在2000年巴黎車展上雪鐵龍C5首次亮相，并開創(chuàng)了源自品牌歷史靈感 的“C”命名體系。2009年由東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)的C5出現(xiàn)在廣州車展，成為09年B級車市場的收官之作受到了消費者的廣泛關(guān)注。雪鐵龍C5的發(fā)動機為2.0、2.3和3.0三種排量，其中2.3升排量為中國首發(fā)車型。經(jīng)過一年多的市場打拼，C5的網(wǎng)絡(luò)口碑是怎么樣的呢?
大旗網(wǎng)絡(luò)口碑分析系統(tǒng)顯示，3月份雪鐵龍C5的網(wǎng)絡(luò)熱度值為1594，較2月份的1074上漲了48%。雖說熱度值增加了，不過它的熱度排名依然在前十名之外，和大熱的車型雅閣、君威動輒過萬的熱度相比，C5的關(guān)注度明顯不夠，和馬自達(dá)6、天籟等常見的B級車比起來，雪鐵龍C5的熱度也要低很多，競爭力明顯不夠。3月份雪鐵龍C5的銷量僅為3179輛，如果想在中級車銷售市場站穩(wěn)腳跟，人氣還需提升。
雪鐵龍C5的外形線條流暢，一條弧線貫穿車身，其內(nèi)部空間并沒有因為車頂?shù)幕《榷艿竭^多影響，在同級別車?yán)锼闶潜容^寬敞的，而略帶商務(wù)氣息的內(nèi)飾設(shè)計使它看起來更加簡潔、大氣。3月份雪鐵龍C5的網(wǎng)絡(luò)美譽度由上月的45點升到61點，在美譽度排行榜上也由第13名升至第6名。
配置、外觀和技術(shù)成為3月份雪鐵龍C5被談?wù)撟疃嗟脑掝}，分別占總話題量的15.81%、11.42%和10.49%。雪鐵龍的外觀無疑受到了國內(nèi)消費者的喜愛，而在配置方面，進(jìn)口C5采用的是第三代液壓懸掛系統(tǒng)，這也號稱是C5最大的亮點，但國產(chǎn)后的C5沒有引入Hydractive 3主動懸掛，與海外版車型相比有所縮水，不得不說這是國產(chǎn)C5的一大遺憾。
總結(jié)：雪鐵龍C5從上市以來獲得了多項大獎，國產(chǎn)C5也被稱為東風(fēng)雪鐵龍步入高端品牌的重要武器，然而經(jīng)典車型國產(chǎn)即減配的悲劇再一次上演，雖說國產(chǎn)C5現(xiàn)有的這套懸架繼承了法系車型一貫的韌性，強調(diào)調(diào)校的舒適性，也獲得了用戶的認(rèn)可，不過與Hydractive 3主動懸掛相比還是有一定的差距，特別是廠家國產(chǎn)即減配的做法或多或少讓消費者有些不滿。
3月份雪鐵龍C5典型網(wǎng)絡(luò)帖節(jié)選：
老手新車皓月灰尊貴200公里體驗，與眾車友切磋
關(guān)注C5有一年多時間了，去年初也去4S店試駕過，但短短5、6公里的路，很難試駕出感覺來。直到最近老爸吃進(jìn)一臺皓月灰尊貴型，我才能機會好好體驗。今天跑了一趟長途，高速公路和二級公路混合，單程約2個小時車程，重點試用了定速巡航和導(dǎo)航功能，以下隨便聊聊。
今天車上坐了一家4口人，動力方面感覺基本夠用，但是還是有點軟——和磨合期有密切的關(guān)系，新車剛100多公里，油門不舍得踩得太深。我自己的車是高爾夫6 1.4T，平常多數(shù)是一個人開，偶爾坐兩個人，推背感很明顯，超車很有信心。
剎車感覺非常適應(yīng)，軟硬適中，覺得踩剎車需要施加的力度和我的高爾夫6差不太多，不像我開過的邁騰、307等車那樣過于敏感。轉(zhuǎn)向輕便，不像之前的畢加索那樣死沉，助力轉(zhuǎn)向比高爾夫6的要輕。誠如之前看到的一些TX的評價，C5在處理連續(xù)急彎時候的表現(xiàn)不夠精準(zhǔn)，但是對于一款傾向于舒適性的調(diào)較的車子，這已經(jīng)夠了。C5是偏向于舒適的調(diào)較，很多路面的細(xì)節(jié)會被過濾掉，比方在壓到公交車專用道隔離帶的時候，我的高6會發(fā)出讓人不安的震顫和響聲，但是C5能在很大程度上過濾掉這些震顫和響聲。我沒開過日系B級車，也許過濾掉的更多吧。定速巡航也比較好用，還有限速功能，正好拿這個來控制一下我那愛開快車的老爸，任他把油門踩到底，車子就是快不起來，哇哈哈哈~~
現(xiàn)在說說缺點：
1、儲物空間太少了，每道門里竟然只能放一瓶水，還得橫放。
2、降檔的時候頓挫太明顯，有點不能忍，特別是定速巡航爬長坡的時候，有時候得先后經(jīng)歷兩次頓挫感很明顯的降檔。開邁騰的記憶離我太遠(yuǎn)，不知道同級別其它車是不是也有這樣的情況（CVT變速箱除外），總之我開手動檔的車是不可能有這么明顯的頓挫的。
3、開天窗的時候風(fēng)噪太大。我還沒有平開，只是斜開。根據(jù)一般經(jīng)驗，車速快的時候天窗不能平開，共振太大。但是即使是斜開，車速上了90以上風(fēng)噪就已經(jīng)很大了，100以上非常大。而我的高爾夫6斜開天窗的時候，車速在110以內(nèi)風(fēng)噪都是可接受的。（由于C5新車剛貼膜，為了換氣不得不開天窗）
4、后排路噪大。發(fā)生在大顆粒鋪裝的路面上，前排感覺還沒那么明顯，不覺得路噪大，后排很明顯，不知是不是后背箱的隔音工作做得不到位。
5、導(dǎo)航真難用，只能輸?shù)缆访荒茌數(shù)攸c名（例如XXX公園之類的，今天我們?nèi)サ囊粋�公園是省內(nèi)有名的，導(dǎo)航竟然無法找到），去住大的地點（例如革個城市或某條街道）沒問題，去小地方就被打回到?jīng)]有導(dǎo)航的問路時代了。但是這個導(dǎo)航有一個優(yōu)點就是不啰嗦，該說的說，不該說的不說，不像凱立德那樣一路嘰嘰歪歪不停，城際通也是能煩死個人。
6、音響的音質(zhì)很差，和中檔A級車的在一個檔次上，如果不是前排隔音好能掙回點分?jǐn)?shù)的話，我覺得甚至不如高爾夫6的好，希望調(diào)節(jié)后能夠有所改善，這個待我慢慢學(xué)。
摘自愛卡汽車網(wǎng)http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14213415
雪鐵龍C5 2.3AT尊貴型提車作業(yè)與感受
人們都說這車是越開越舒服，我是深有體會了，動態(tài)舒適度確實不錯! 擁有6個前進(jìn)擋的自動變速器讓加速與提速給力的同時基本忽略換擋的過程，可以說毫無頓挫感，方向盤上很多按鈕還不熟悉，試用了MP3，挺好用的，音響效果很不錯，贊一個！真皮包裹的方向盤握感不錯，喇叭按鈕顯小了，用起來不太方便，，方向盤按鈕忒多了，一時真沒琢磨清楚。
座椅方面深度足夠，腿部支撐良好。前排座椅八向可調(diào)。駕駛座有手動腰托，其余沒有。后排座椅不能放倒。前車門厚重感足，關(guān)門聲就“碰”一下，很上檔次，非一般日系車可比。后門稍差，有少許的共震音，感覺不上檔次，批評一下。其他心得還要等多開開才能與大家分享，初次發(fā)作業(yè)，還望大家多指教！
摘自搜狐車會http://saa.auto.sohu.com/citroenc5/thread-608451491740305-1.shtml
提車一周年紀(jì)念，油價要漲，要省油
2010年3月23日提車，至今日剛好一周年，總共行駛了20263公里，10800公里的時候總里程清零，當(dāng)時油耗8.8。今日發(fā)圖紀(jì)念一周年，油耗也是8.8。2.3尊貴的，一直97油。
車開得感受如下：
1、每次小保換了機油后，有絲糅般感覺,保后2000公里以后，這種感覺就沒有了。
2、前門叫什么器需要換一下，開門時候咔嘰咔嘰的響
3、兩個后門重新穩(wěn)固了，每次過坡后門也咔嘰咔嘰響
4、中控的小噪音準(zhǔn)備天氣熱得時候就檢查一下，天涼的時候就不響，所以很郁悶。
5、車后屁股倒車裂了，快半年了，因為已經(jīng)報過兩次險，一直忍著沒處理，剛剛換了一家保險公司，下個月準(zhǔn)備換個新后杠。
其他，一切很好。
摘自愛卡汽車網(wǎng)http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14250900