中國質量萬里行雜志

　　文/田  妞

　　近年來，關于火車票實名制的呼聲水漲船高。媒體上、兩會上，這樣的聲音都可謂一呼百應。面對洶涌的民意，鐵道部門決定，今年春運期間，在廣州鐵路集團公司和成都鐵路局部分車站試行火車票實名制。
　　此舉一出，全國各大媒體便紛紛刊文報道此事。硝煙難散，一切爭議似乎只有到試行結束后才有定論。
　　然而，就在春運剛剛開始時，廣州鐵路公安局在偵察中發(fā)現有偽造的火車票流入社會。
　　內外勾結更可怕
　　早在2008年1月，鐵道部發(fā)言人王勇平曾明確表示，火車票實名制“不可行”。然而，僅僅兩年后，火車票實名制就開始試行了。
　　沒有進行實名制的火車票，不具有名確定的個體屬性，誰都可以使用。火車票實名后，乘客須憑身份證購票，然后將姓名、身份證號打印上車票，檢票時須證、票對應，否則不予檢票。可以說，火車票實名制，最大的目的是為了打擊票販子。從理論上講，這種“實名制”確實能給票販子們致命一擊。
　　但細細剖析一下火車票實名制，這一制度并非無漏洞可鉆。
　　首先，火車票實名制能否試行成功的關鍵在于，售票者能否按規(guī)定公正售票。試想，如果售票者與票販子結成同盟，那么在運力短期無法大幅提高、火車票供不應求狀況難改的情況下，票販子就完全可以推行他們的“預售制”。就是先從意愿購票者那里收取訂金和身份證，甚至只抄下身份信息，即可替訂票者購得貨真價實的“實名火車票”，致使“火車票實名制”被輕松攻破。
　　其次，火車票實名制能否順利推行，與檢票者是否能按照規(guī)定嚴格進行核查關系密切。試想，如果檢票者與票販子沆瀣一氣，票販子只須在票上做個暗號給內應看，那檢票關、驗票關就形同虛設。
　　此外，鐵路部門在車站設置的“臨時辦證處”又為票販子開了一個很大的“口子”。根據規(guī)定，購買了實名制火車票，有效證件丟失或進站時忘帶有效證件，只要符合7大條件中的一條，就可在鐵路警方設置的臨時辦證點辦理臨時身份證明，拿臨時證明就可進站。這無疑又給票販子留下了很大的操作空間。
　　每當春運來臨，打擊票販子活動便成為了鐵路部門一年中工作的重中之重。但從近年來票販子屯票逐漸成規(guī)模化的情況看，“鐵路內鬼”肯定存在，且為數不少。
　　票販子分三六九等已經是一個不爭的事實，最低等的將被實名制重創(chuàng)。而高等的票販子是死是活恐難預料。火車票實名制雖然能在一定程度上打擊了票販子的氣焰，但就怕高等的票販子與鐵路工作人員里應外合。最終，所謂的“實名”，只能是針對那些老老實實排隊購票的旅客。
　　購票效率難保證
　　作為傳統(tǒng)客運的主戰(zhàn)場，火車站一直是客流量最多的地方。
　　王勇平在認為火車票實名制不可行的時候曾給出了三個理由，其中的一條便是，春運期間客流量大，相當擁擠，而實名制將增加很多麻煩的程序，更加繁瑣，在高峰時候不容易疏散旅客。
　　此前，鐵路部門多番強調的“條件不成熟，大量增加運營成本”也實非空穴來風。隨著實名的執(zhí)行，從售票、檢票、甄別證件真假、人流的疏散等，鐵路部門都將承受更大的工作量。而這樣驟增的工作量對春運效率也勢必產生影響：乘客買票、候車進站或將等得更久，人流的大量積壓可能出現安全問題。
　　隨著實名制的實行，火車站的售票廳和進站口顯然都需要調整。
　　每年春運發(fā)售火車票，旅客通宵排隊的現象年年都有。不少乘客聽到實名制后的第一反應便是，以后買票還要先拿證件，等待售票人員認真查看，這樣購票的時間肯定會更長。另外，如果好不容易排了一上午，結果發(fā)現自己的證件被查出過期，或者有些人忘記帶了，那不等于白排了？種種這些，無疑都將會給乘客的出行帶來不便。
　　同時，有網友提出疑問，隨著進站時需要查看身份證件，等候進站的時間肯定會延長，到時趕火車人數成倍增加，目前進站口夠用嗎？
　　有專家表示，火車票實行實名制，一方面也是出于安全的考慮。但以目前的鐵路客運現狀看，一般一趟火車可以坐2000多人，相當于近10架波音737飛機的人數。如果檢查一人的證件和車票需要30秒，一趟火車乘客都檢查完需要16.7個小時。可想而知，春運列車多時，后面旅客要排多長。在潮水般的乘客面前，“免檢”往往成為一種不得已的選擇。果真如此的話，實名制則將完全失去了意義。
　　有效證件辨別難
　　“火車票實名制”，顧名思義，就是乘客購票乘車需要有效證件。
　　記者在采訪中了解到，大部分售票、檢票人員對身份證、軍官證等較為常見的證件比較熟悉，而對外交官證、海員證等日常少見的證件則比較陌生。如果乘客持這種證件購票進站，查證人員則很難一眼識別真假。
　　對此，有學者認為，從另一個方面看，火車票實名制恰恰給了制販假證者更多的生存空間。
　　據了解，目前在火車票實名制中對學生購票只有一個條件，即“1.5米以上16歲以下沒有辦理身份證的未成年人可憑戶口簿、戶口所在地公安機關出具的戶籍證明信或學生證購票。”
　　對于如此多“定語”的學生購票條件，有家長提出質疑，辦理戶籍證明信至少需要半天時間，如果有急事辦不了證明，那不是坐不了火車了？
　　同時，也有學生質疑，規(guī)定表示1.5米以上，16歲以下沒有辦身份證件的未成年可憑學生證購票，如果是1.5米以下的未成年人如何購票呢？如果已是16歲以上成年人，但沒有辦身份證的學生，又應如何購票呢？
　　此外，還有網友稱提出實名制雖好，但每個乘客的身份證號以及姓名都在票面上，公民的隱私應如何保護呢？
　　提高運力是根本
　　其實，火車票實名制從理想走進現實確實是一個很大的進步。只要硬件條件成熟，實行火車票實名制以后，的確可以給黃牛黨帶去不小的打擊。而且這一措施對火車安全、截斷逃犯通過鐵路逃竄的路都很有裨益。
　　然而春運期間，“一票難求”、“黃牛猖獗”等現象的根源，是乘客的爆發(fā)性增長與有限的運力之間的矛盾。春運期間的客流本來就是一種非正常的狀態(tài)，帶有明顯的“中國特色”。究其根源，不得不歸結于現階段的戶籍管理制度。如果戶籍可以隨著人員的流動而流動，那么就會從根本上避免打工者在春運期間形成類似于“候鳥”遷徙般的客流階段性爆發(fā)。
　　火車票實名制并不是化解春運所有難題的靈丹妙藥，因為它既不能減少乘客，也不能提高運力，百姓回家之夢依然難圓，只是打了一個擦邊球。
　　正是鐵路運力不足、火車票供應不足等原因，滋生了鐵路員工、票販子和乘客之間一種的畸形生態(tài)鏈。即便是火車票實名制了，這種惡性的生態(tài)鏈仍然不會斷裂。黃牛消失了，也許會出現專門走關系的“紅牛”，亦或是專門幫乘客混進車廂的“黑牛”……
　　近年來，為了提高鐵路運力和效率，鐵路部門確實也想了很多辦法，其中包括增加高速列車，但“冰凍三尺，非一日之寒”，火車票實名制只是起到了安慰藥的作用，要徹底化解春運難題，還需假以時日。