之所以很多人，甚至包括Google自己都不認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車會(huì)很快駛?cè)肴藗兊纳睿湓驗(yàn)榭萍汲晒c產(chǎn)業(yè)化間的差距、成本問(wèn)題、人類駕駛習(xí)慣、法律問(wèn)題等等
本報(bào)記者 于 南
如今，Google無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)安全無(wú)事故行駛30萬(wàn)英里，美國(guó)加州、內(nèi)華達(dá)州也已允許給無(wú)人駕駛汽車頒發(fā)牌照。雖然這還不意味著司機(jī)們的正式下崗，卻也預(yù)示著新一輪交通革命的即將到來(lái)。
理論上講，Google的無(wú)人駕駛系統(tǒng)可與不同能源供給模式的車型相匹配。這顯然出于科技與商業(yè)的雙重考慮，未來(lái)，Google無(wú)人駕駛系統(tǒng)或?qū)⒘桉{于所有傳統(tǒng)汽車大佬之上，成為新的汽車業(yè)領(lǐng)航者。
當(dāng)然，和所有改變?nèi)祟惿钅Ｊ降目萍歼M(jìn)步一樣，Google無(wú)人駕駛汽車也不可避免的會(huì)遇到瓶頸。例如即便是在8輛無(wú)人駕駛汽車，于都市、高速路和山路安全無(wú)事故行駛30萬(wàn)公里的情況下，Google仍預(yù)計(jì)，其最快也需到2018年才能投入商用。
Google需面對(duì)產(chǎn)業(yè)化瓶頸
之所以很多人，甚至包括Google自己都不認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車會(huì)很快駛?cè)肴藗兊纳睿湓虿煌夂酰嚎萍汲晒c產(chǎn)業(yè)化間的差距、成本問(wèn)題、人類駕駛習(xí)慣、法律問(wèn)題等等。
毫無(wú)疑問(wèn)，人們熱愛(ài)內(nèi)燃機(jī)帶給汽車的強(qiáng)勁動(dòng)力，更熱愛(ài)經(jīng)歷無(wú)數(shù)次改進(jìn)才獲得的駕駛享受。那么，無(wú)人駕駛汽車究竟能否被熱愛(ài)駕駛的人們所接受呢？
對(duì)此，阿拉斯加安克雷奇大學(xué)計(jì)算機(jī)信息工程學(xué)院副教授兼電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）成員杰弗里米勒（JeffreyMiller）評(píng)論說(shuō)：“隨著越來(lái)越多的汽車控制系統(tǒng)，如平行泊車，自動(dòng)剎車的智能化，人們會(huì)更加適應(yīng)智能技術(shù)的應(yīng)用。因而到2040年，無(wú)人駕駛汽車將會(huì)大受歡迎，并且很可能成為那時(shí)的主導(dǎo)車款”。
同樣，在無(wú)人駕駛汽車上的“司機(jī)”是否有必要獲取資格呢？要知道，法律配套是所有科技成果產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，無(wú)人駕駛汽車也絕不例外。
不過(guò)，IEEE智能系統(tǒng)研究中心總監(jiān)AzimEskandarian博士認(rèn)為：“我們?cè)谧疖嚮蚬卉嚨臅r(shí)候是不需要任何執(zhí)照的。同理，在一個(gè)沒(méi)有駕駛員介入的行車過(guò)程中，汽車將會(huì)完全自動(dòng)化行駛，那么駕駛員或者乘客對(duì)汽車的使用就不存在任何特殊要求了”。
急需降低各類傳感器成本
在絕大多數(shù)業(yè)界人士看來(lái)，Google無(wú)人駕駛汽車最為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)化瓶頸仍然來(lái)自于成本。
據(jù)負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的總工程師SebatianThrun介紹，整個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的核心是車頂上的激光測(cè)距儀(Velodyne64-beam)。此外，在汽車的前后保險(xiǎn)杠上有四個(gè)雷達(dá)，后視鏡附近有一個(gè)攝像機(jī)，還有一個(gè)GPS、一個(gè)慣性測(cè)試單元、一個(gè)車輪編碼器。車身內(nèi)部也有一系列的感應(yīng)器。
而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，想要將自己的車變成無(wú)人駕駛汽車，所需安裝的各類傳感器總價(jià)或超25萬(wàn)美元。
事實(shí)上，至今Google都未曾透露過(guò)任何無(wú)人駕駛汽車的成本數(shù)據(jù)。而Google如果希望無(wú)人駕駛汽車成為未來(lái)主流，就必須大幅降低各種傳感器的成本。
（證券日?qǐng)?bào)）
(責(zé)任編輯：ZW)
