隨著網(wǎng)絡(luò)購物的快速發(fā)展，快遞成為其不可或缺的“伙伴”。但近日不少市民向記者反映，原本三四天就能到的快件現(xiàn)在七八天才能拿到手，快遞變成了“慢遞”。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，時值網(wǎng)購高峰，許多快遞公司出現(xiàn)了“爆倉”現(xiàn)象，再加上柴油緊張，才導(dǎo)致快遞“腳步放慢”，不僅影響了市民正常收件，也讓網(wǎng)絡(luò)賣家叫苦不迭。
當人們越來越依賴物流的時候，這一新興行業(yè)顯得不那么給力。“快遞荒”，會不會成為“保姆荒”、“民工荒”后的又一問題？
現(xiàn)象：
買家、賣家紛紛抱怨
“說好兩天就能到貨，結(jié)果從深圳到杭州走了整整8天，我網(wǎng)購的草莓到手后都發(fā)霉了！”12月7日，市民陳女士向記者反映，自己在網(wǎng)上購買了新鮮的臺灣有機草莓，為了能嘗鮮還特地選擇了航空快遞，快遞公司承諾兩三天到貨，結(jié)果等了八天才盼來包裹。打開一看，草莓已經(jīng)成了“草霉”，沒法吃了。
有陳女士這樣遭遇的消費者不在少數(shù)。而網(wǎng)購的賣家也同樣有一肚子苦水。
“從10月份開始，快遞公司都‘爆倉’，最倒霉的就屬我們賣家，兩頭受氣不說，為了挽留客源還得自掏腰包補貼客戶損失。”一位昵稱為“樂園寶寶”的青島淘寶賣家十分委屈地說，快遞公司倉庫爆滿，網(wǎng)購商品出現(xiàn)了大面積送貨延遲，直接導(dǎo)致客源銳減，生意難做。
記者瀏覽了淘寶等購物網(wǎng)站頁面，發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)店首頁已經(jīng)貼出“因各地物流倉庫爆滿，派件有所延遲，望見諒”的字樣。盡管如此，有關(guān)快遞太慢的投訴和留言還是屢見不鮮。
“從11月開始，我們的業(yè)務(wù)量就開始‘井噴’，一個月來持續(xù)‘爆倉’狀態(tài)。現(xiàn)在，公司平均每天的派送量都在6000件左右，有時一天能派8000到10000件，比之前的業(yè)務(wù)量增長了2/3，光是問詢電話一天就能接2000多個，客服都沒時間吃飯了。”省內(nèi)某快遞公司表示。
所謂的“爆倉”，在他們業(yè)內(nèi)是指由于物件突然增多，無法預(yù)計準確到達時間。記者了解到，一般每年年底都是快遞公司最繁忙的時期，可像今年這樣一個月持續(xù)“爆倉”，還是頭一回。
調(diào)查：
“爆倉”透露重重隱患
對于民營快遞公司來說，快遞量的激增本是“利好”，現(xiàn)在卻變成了“利空”。一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務(wù)能力，就會出現(xiàn)“爆倉”，甚至虧損，業(yè)務(wù)量越多，虧損越多，漲價成為了民營快遞企業(yè)的一個必然選擇。
因此，造成一個怪現(xiàn)象：服務(wù)態(tài)度差了、速度慢了，快遞的費用卻不降反增。一個月前，各家快遞公司就陸續(xù)上調(diào)快遞價格，例如圓通發(fā)往江浙滬地區(qū)上調(diào)了1元；韻達、申通、中通快遞的蘇浙滬快遞費用，也從5元漲價到了6到8元。
“誰都知道漲價會造成客源流失，但不漲價，我們收一件虧一件，”郵政速遞物流公司城北分公司總經(jīng)理張勤波介紹，“現(xiàn)在兩三千元月薪招快遞員才有人肯干，這個工資已經(jīng)比去年高出20%到30%了。運輸成本也在攀升，這兩個快遞最重要的成本都漲價了，我們不得不跟著調(diào)整價格。”
為了解決勞動力成本的問題，郵政速遞物流公司采取加大機械化比重的辦法。像分揀包裹，就有成熟的專業(yè)機器，錯誤率低。但行業(yè)特性依然需要更多人工數(shù)量，今年年初，張勤波手下只有50多名員工，現(xiàn)在已經(jīng)超過130名。“沒辦法，收派、分揀快件，還得人來干。”
張勤波表示，目前整個快遞行業(yè)都處于運能不足的問題，配套跟不上發(fā)展速度。
不斷招兵買馬，成為眼下快遞公司最關(guān)注的事。上海圓通快遞杭州分公司的負責人應(yīng)先生告訴記者，他們的招聘從來沒有間斷過，半年前，公司就已經(jīng)開始為年底的高峰期做準備。“每年的春節(jié)前后兩個月業(yè)務(wù)特別繁忙，到那時候再招人根本來不及。”
“我們都知道快遞發(fā)展快，但說實話，比我們業(yè)內(nèi)的想象得更快，”應(yīng)先生介紹說，原來圓通公司駐杭州快件揀運中心在下沙。因為場地小，去年公司在海寧建設(shè)了新的揀運中心，2009年底開始啟用。按預(yù)計，這個新中心至少可以滿足公司3至5年的業(yè)務(wù)需求。“誰料就前幾天，新揀運中心過來的消息，場地已經(jīng)告急，無法繼續(xù)運作。”
迅猛增長的業(yè)務(wù)量對于快遞行業(yè)造成的影響已經(jīng)遠遠不止營業(yè)額的增長。“正常的運送車輛應(yīng)付不了增加的快件訂單，臨時抽調(diào)的人員在協(xié)調(diào)和管理上都存在困難。”應(yīng)先生說，“分揀中心的操作人員也非常辛苦，每天晚上七點上班，要到第二天早上6點多才能下班，但還是忙不過來。”
用應(yīng)先生的話說，從前快遞公司之間是“巴不得對手倒閉”，現(xiàn)在是“祈求對手千萬別倒閉”，因為一旦有公司倒閉，從它身上流出的業(yè)務(wù)量足以壓垮其他快遞公司。“目前最理想的局面就是每家快遞公司都能將業(yè)務(wù)量保持在自身可承受范圍內(nèi)，只有市場格局穩(wěn)定了，公司之間才能著手服務(wù)質(zhì)量、運輸效率方面的提升。”
專家：
亟待制定行業(yè)標準
“基本上前幾年一到四季度，快遞行業(yè)都會出現(xiàn)一些爆倉的情況，只是今年持續(xù)的時間更長，情況更嚴重。”中投顧問高級研究員黎雪榮在接受采訪時表示，爆倉主要有兩方面原因，一方面是電子商務(wù)迅速發(fā)展，但物流產(chǎn)業(yè)的人力、基礎(chǔ)設(shè)施等投入都趕不上電子商務(wù)發(fā)展速度，出現(xiàn)了部分供需失衡的現(xiàn)象。另一方面則是由于目前柴油供應(yīng)緊張，運力受到一定限制，所以到貨周期變慢。
浙江省快遞行業(yè)協(xié)會副秘書長王筱榮則認為，年底快遞公司爆倉是非常正常現(xiàn)象。“年底是快遞行業(yè)旺季。如果快遞公司盲目擴張運營能力，那么在淡季的時候很可能虧損。所以快遞公司只要在旺季推出一些應(yīng)急措施基本上可以解決這一問題。畢竟爆倉只是短期現(xiàn)象，不會持續(xù)很長時間。”
業(yè)內(nèi)人士坦言，隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)的社會需求與日俱增。由于快遞公司資質(zhì)和規(guī)模參差不齊，市場秩序較為混亂，因此，制定行業(yè)標準是目前快遞行業(yè)亟待解決的問題。同時，快遞公司要想獲得長遠發(fā)展，還應(yīng)在完善服務(wù)設(shè)施、提升服務(wù)質(zhì)量、擴大服務(wù)規(guī)模上下足功夫。
