就算鐵路部門真的花了大力氣，全方位實施車票實名制，人們還是會發(fā)現(xiàn)，實名制可能帶來諸多衍生問題。

　　今年春運，從杭州、寧波、溫州開出的三趟春運民工專列有些不同，他們采用了實名制購票方式。這是相關(guān)部門為了保證坐上車的是農(nóng)民工，杜絕倒票、哄抬票價等采取的措施。

　　在“黃牛”肆虐、車票難求的春運期間，火車票實名制似乎成為解決買票難的有效辦法，也是遏制倒票、販票等違法行為的一項改革措施。然而這種方式真的能夠堵死“黃牛”的后路嗎？

實名制“端”掉票販“老巢”

　　杭州、寧波、溫州試行購票實名制后，上海火車站目前采取對熱銷的火車票實行“實名登記”的購票方式，一人憑一張身份證最多只能購買兩張車票。購票者在排隊時，工作人員先將購票者的基本信息錄進電腦，如果顯示他有過重復(fù)購買，馬上就會被發(fā)現(xiàn)。除“實名排隊”外，購團體票的情況，警方也會趕赴公司核實是否“確有其人”。

　　每當(dāng)車票緊張時，在200%甚至更高的暴利面前，“黃牛”們總能千方百計得到火車票。據(jù)上海一家旅行社的工作人員介紹，從票務(wù)中心到聯(lián)網(wǎng)售票的電腦終端，不少火車票很容易被“截流”，“聯(lián)網(wǎng)銷售實際上使電腦終端分布很散，許多銷售點可以出票，管理上很難。這就為車票到達銷售終端前就被‘攔截’提供了很大的空間。”

　　票販堂而皇之地買走一張張車票、“里應(yīng)外合”的倒票行為屢禁不止，其實有一個共同的致命弱點，就是車票的終端買主具有不確定性。溫州試行購票實名制，在春運“黃牛”猖獗期，無疑是一劑“好藥”，得到絕大多數(shù)人的支持，很多網(wǎng)民稱：“實名制太值得一試，‘端掉’了‘倒票’者的老巢。”

　　黑龍江省牡丹江市鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，如果火車票能像飛機票那樣實行實名制，乘客購票時必須出示身份證件，并將姓名打到車票上，檢票時必須同時出示車票和身份證件方能登車，使得票販子難以確定具體的投機目標(biāo)，加上火車票20%退票費的規(guī)定，就能從源頭上堵住投機空間。“理論上講，實名制相當(dāng)于絕了倒票人的生存‘空氣’。”

實名雖好恐成“空中樓閣”

　　車票實名制真能那么“立竿見影”嗎？鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾經(jīng)表示，由于售票實名制會給鐵路增加繁重的工作量，也會給旅客帶來購票、候車、進出站、上下車諸多麻煩，我國在人員、設(shè)備、設(shè)施方面還不具備實行實名制的條件。

　　同時，火車站、鐵路局的工作人員對此措施表示“為難”。上海火車站一位售票員聽到這個措施后，驚嘆：“我們就是有三頭六臂也忙不過來啊！”據(jù)了解，春運期間，售票口、檢票口工作人員的工作量超負(fù)荷，“每年春運下來，都像脫層皮”，如果實行實名制，那么售票口、檢票口勢必增加人力。

　　據(jù)了解，今年春運期間，全國民航運送旅客流量預(yù)計有1930多萬人次，而鐵路部門的發(fā)送旅客量達到1.55億人次。民航實行的機票實名制，在鐵路部門看來是件“可望不可即”的事。

　　上海同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授徐瑞華認(rèn)為，實名制實施的難度并不在鐵路部門的技術(shù)成本上，而在于鐵路部門的管理和操作上。進入春運特殊時期后，鐵路日均發(fā)送旅客將猛增至350萬人次；而在春運客流高峰期，將達到430萬人次左右。鐵路大量增開臨客，仍然無法滿足客流，造成火車票嚴(yán)重供不應(yīng)求。

　　徐瑞華說，溫州試行車票實名制，是因為溫州地域具有一定的特殊性，“金溫鐵路一般都是鐵路干線的‘盡頭路’，客流量遠不如國內(nèi)幾條‘大動脈’。車票實名制如果在全國范圍內(nèi)推廣，可能會帶來更大的春運危機。”

實名制背后的問題是什么？

　　就算鐵路部門真的花了大力氣，全方位實施車票實名制，人們還是會發(fā)現(xiàn)，實名制可能帶來衍生問題。

　　首先，實名制只是要求登記旅客的姓名、性別、年齡、身份證號碼，“道高一尺，魔高一丈”的“黃牛”們自然會尋找更多的身份證，甚至?xí)�造成假身份證泛濫和身份證出租成風(fēng)。票販們的成本提高了，倒賣的“黃牛票”自然水漲船高，最終受損害的還是普通旅客的利益。

　　其次，我國目前還沒有實行車票實名制的平臺。

　　第三，車票實名制帶來的個人隱私管理問題又將成為衍生問題的焦點。人們?yōu)榱速徺I車票而提供的個人信息，能否得到安全的管理和保護？在我國社會信用體系建設(shè)尚未成熟的現(xiàn)階段，推行車票實名制，可能會增加對個人隱私權(quán)限制和侵害的可能性。

　　“票販如此猖獗，深層的原因是我國鐵路運能嚴(yán)重不足。”相關(guān)人士分析。

　　他們說，如果我國鐵路擁有足夠的運輸能力，那么即使“黃牛”團伙實力再大，也不可能購買下足以造成市場寡頭、甚至壟斷的火車票數(shù)量。因此，鐵路部門最需要加強和改善的，是運能問題。