業(yè)內(nèi)：該功能未獲民航部門認證，禁用手機是強制規(guī)定

　　茅冠雋(新聞晚報供稿)

　　日前，一乘客在從大連飛往上海浦東的航班上拒絕關(guān)閉手機，而是將手機調(diào)成“飛行模式”后使用，最后被罰款2000元。此事引起了廣泛討論：既然“飛行模式”無用，為何手機廠商還要設計此項功能？

　　手機的“飛行模式”又叫“航空模式”、“航班模式”。在“飛行模式”下，手機所有的無線電連接都會關(guān)閉，無法接收任何信息與電話。一名東航客服人員告訴記者，旅客質(zhì)疑“飛行模式”的事情時有發(fā)生，但乘飛機時禁用手機是強制規(guī)定，乘客需自覺遵守。至于調(diào)到“飛行模式”的手機是否會干擾飛機航行，客服人員表示 “影響甚微”，“但不管怎樣，目前民航部門尚未對‘飛行模式’的安全性進行認證，為了機上乘客的安全起見，關(guān)閉手機較為妥當。 ”

　　記者從中國民航局官方網(wǎng)站上了解到，因發(fā)射功率較小，手機在航行中的飛機上多數(shù)時間是不能工作的，只在飛機起飛和降落時才有可能被接通。而這正是飛機飛行最為緊張的階段，一旦手機信號干擾了飛機并導致某些儀表失靈，后果將不堪設想。在中國民航信息網(wǎng)的“乘機常識”欄目中，“切勿在飛機上使用移動電話等便攜式電子設備”排在首位。據(jù)了解，《民用航空飛行標準管理條例》明確規(guī)定，在飛機上使用便攜式電子設備并影響飛機起降安全的，可處2000元罰款。

　　既然如此，為何具有“飛行模式”功能的手機仍充斥市場？一位從事手機銷售的業(yè)內(nèi)人士告訴記者， “‘飛行模式’的確是一項手機功能，特定情況下可以提供防打擾的便利，但命名為‘飛行模式’，容易讓消費者誤以為可在飛機上使用。以‘飛行模式’命名該種手機功能，實為手機商家的一種營銷噱頭，乘客在乘坐飛機時使用‘飛行模式’而不關(guān)閉手機，仍屬違規(guī)行為。 ”