隨著《乘用車空氣質(zhì)量評價指南》將要修改的消息傳出，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的討論熱度再度高漲。公眾對身體健康愈加重視，再加上汽車保有量迅速增加，車內(nèi)空氣質(zhì)量的受關(guān)注范圍和關(guān)注程度必然增加。因車內(nèi)空間狹小，如果其中空氣存在污染，其對乘員的危害程度要遠高于室外環(huán)境。

　　2012年3月開始實施的《乘用車空氣質(zhì)量評價指南》只是一項推薦性標準，沒有強制性，車企是否執(zhí)行上述標準全靠自愿。而有報道稱，一項檢測顯示，絕大部分被檢測車型都符合上述標準，而這說明，要么是絕大部分車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量合格，車內(nèi)污染非常少，要么是標準制定得過低，或檢測方法不恰當(dāng)。

　　事實到底怎樣，在沒有權(quán)威檢測報告的情況下，無法做出正確的判斷，但部分車型讓乘員產(chǎn)生不適還是客觀存在的現(xiàn)象。提高車內(nèi)空氣質(zhì)量是廣大消費者的強烈需求。

　　現(xiàn)階段，提高車內(nèi)空氣質(zhì)量光靠企業(yè)的自覺還遠遠不夠，推出強制性標準是當(dāng)前最有效的手段之一，而且也應(yīng)完善檢測方法和監(jiān)督機制。目前，檢測對象為新車，但因車內(nèi)使用的材質(zhì)不同，其揮發(fā)的污染物不同，揮發(fā)途徑不同，揮發(fā)時間也不同，而且污染物可能存在相互作用，所以在檢測新車的同時，也應(yīng)抽查在用車輛。這樣一方面可以避免檢測的不完善，另一方面也可使檢測更接近真實用車環(huán)境。

　　推出強制檢測標準的同時，也應(yīng)提高檢測污染物的范圍。目前，《乘用車空氣質(zhì)量評價指南》檢測的污染物只有八種，這八種物質(zhì)雖說是車內(nèi)污染的主要元素，但車內(nèi)污染物肯定不只有這八種。而且，隨著科技的進步，新材料、新工藝的產(chǎn)生和應(yīng)用，必然會出現(xiàn)新的污染物。為了有效提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，應(yīng)增加污染物檢測范圍，并且要及時更新和調(diào)整。同時，檢測應(yīng)模擬真實的用車環(huán)境，特別是高溫環(huán)境下，多數(shù)污染物的揮發(fā)更“瘋狂”，科學(xué)嚴謹?shù)臋z測方法才能保證檢測的真實性。

　　制定標準是前提，執(zhí)行標準是根本。嚴格去執(zhí)行，標準才有存在的意義。《乘用車空氣質(zhì)量評價指南》沒有達到預(yù)期，就是因為它不是強制標準，企業(yè)可執(zhí)行也可不執(zhí)行，消費者維權(quán)也是無法可依，其也失去了本來意義。在強制標準出臺的同時，也應(yīng)同步出臺懲罰措施，對不符合標準的車型和車企給予不同程度的制裁措施。只有這樣才能有力促進車企和相關(guān)企業(yè)提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，推動與之相關(guān)技術(shù)的進步。當(dāng)然，市場的作用是最有效的。

　　此外，在關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量的同時，也應(yīng)關(guān)注車內(nèi)電磁污染，這類看不見的污染危害同樣不小。