近年來國內SUV市場保持快速成長，2014年至2016年銷量增速分別為36.19%、59.93%、43.41%，增長速度遠高于轎車和MPV。有數據顯示，2016年自主品牌各類車型中轎車、SUV、MPV銷量分別為228.17萬輛，526.99萬輛、220.95萬輛，較2015年增速為-3.67%、55.08%和15.43%，相比于MPV銷量的穩步增長和轎車銷量的緩慢下滑，SUV無論在銷量還是在銷量增速上均遠超轎車和MPV，已成為自主品牌汽車銷量的主要拉動力量。
據中國汽車工業協會發布的2017年3月SUV銷量排行榜，2017年1到2月SUV銷量排行國產的哈弗H6、H2占據前兩位，傳祺GS4、寶駿560、長安CS75分列第三四五位，合資品牌SUV一些熱門車型被甩在后面，只有本田CRV進入銷量前十名，位列第八，大眾途觀L排11位，一汽豐田RAV4排17位，全新途勝排19位，曾一度讓消費者加價才能提到車的漢蘭達僅排38位，新勝達排41位。
以2016年國內SUV總銷量878.89萬輛計算，自主品牌SUV的市場占有率已達到59.96%，已成為市場的主流選擇，競爭優勢顯著。
相比合資品牌SUV，自主品牌銷量無可置疑的占據了領先地位，但是在消費者心目中，對于二者又是怎么看的呢?
“國產不如合資”是消費者的共識
《中國質量萬里行》記者對網友的評價進行調查，消費者普遍認為，價格低、配置豐富是國產SUV最大的優勢所在。梳理網友觀點，消費者購買SUV選擇國產還是合資，主流認為“看錢包有多大，錢夠就買合資，整體質量還是合資的好”。
就拿價格在15萬到20萬的SUV來說，消費者觀點，15萬落地的選擇相比較來說，國產品牌的戰斗力還是略高一些，可選擇的范圍與配置空間也更加廣闊。如果購買合資品牌，15萬落地的價格只能買到合資車型中的低配置車型，想要更高動力更好的配置則會超出預算很多。考慮預算的話，國產品牌的車型是一個不錯的選擇。
如果購車預算在20玩的話，還是會選擇合資品牌。網友認為，畢竟很多合資品牌的技術可靠性都要比國產品牌要好一些。
還有多數網友認為，同等價位的國產品牌要優于合資品牌，因為國產品牌的生產廠家一多半都有合資車的技術支持通道。
對于消費者的評價，以本田CRV、哈弗H6和豐田漢蘭達、傳祺GS8的比較為例對比一下國產SUV和合資SUV到底有哪些區別?
國產對比合資SUV區別在哪里
本田CRV2016款2.0兩驅經典版，和哈弗H62017款紅標運動版1.5T自動兩驅豪華型，眾所皆知哈弗的底盤，基本上就是借鑒了CRV這個底盤做出來的。
本田CRV2016款2.0兩驅經典版采用2.0L155馬力L4發動機，變速箱為CVT無級變速，車聲尺寸4585*1820*1685;哈弗H62017款紅標運動版1.5T自動兩驅豪華型采用1.5T150馬力L4發動機，變速箱為6檔手自一體，車聲尺寸4649*1850*1710。CRV是2.0自然吸氣，這個哈弗H6，是1.5T的;一個是CVT變速箱，一個是六檔手自一體;尺寸方面，H6稍大。
配置方面，哈弗H6還有什么無鑰匙進入，電動天窗行李架，真皮方向盤;本田CRV還是織物座椅，這兩款車子配置方面哈弗H6相對更高。
發動機和動力也不一樣，本田CR-V搭載的自然吸氣發動機，從數據上看這款采用了本田的i-VETC技術，在5800rpm時達到了125kW，最大扭矩則為220Nm。
在底盤差不多的情況下，價格方面，CRV2016款指導價在179800元;哈弗H6，指導價在119800元，兩者相差快要六萬塊錢。
但從品牌來看，業內人士認為，如果需要一個品牌來為自己代言，除了配置以外的那些服務、質量、安全性等方面，消費者買合資SUV也不能算是一個錯的選擇。
傳祺GS8國產7座SUV全尺寸配置對比漢蘭達，傳祺GS8指導價16.38萬到25.98萬;漢蘭達指導價23.98-42.28萬。
外觀。這兩款車都是屬于中大型車身所以跟人以厚重沉穩的視覺效果，廣汽傳祺更擁有獨具一格的設計元素，獨有加車身以及前臉設計，加上兩側圓滑的車身曲線，在整體外觀感受上，廣汽傳祺比漢蘭達的呆板更富有表現力。
內飾。GS8的內飾更顯豪華感和科技感。環保型的設計加上木紋裝飾讓人視覺上十分舒服，也顯示出了一定的檔次感。而漢蘭達相比之下就顯得更為樸素了，車內也只是采用了鍍鉻的裝飾條去修飾，但是儲物空間上漢蘭達要更勝一籌。
配置。在配置方面就是自主品牌的強項了，GS8在配置上擁有絕對的壓倒性優勢。比如胎壓監測、無匙進入、全景天窗、自動感應尾門、倒車影像等等都是GS8身上有的。諸如座椅電動調節，并線輔助、車道偏離預警系統、自適應巡航等等這些具有實用性價值的配置GS8上都有，在配置方面，漢蘭達真的差太遠了。
動力。動力方面，漢蘭達作為合資車型是有一定的優勢的。同是2.0T的渦輪增壓發動機，但是漢蘭達的最高馬力輸出為220馬力，而GS8的則是201馬力。兩者的動力總成都很夠用，GS8的供油方式采用了比較傳統的多點電噴方式，GS8會顯得稍微弱勢一點。
品牌是國產SUV的硬傷
蒸蒸日上的銷量，就是自主品牌SUV成功的最好說明。但即使在如此成功的SUV市場中，為何“國產不如合資”也依然是廣大消費者的“共識”?
業內專業人士分析，品牌是國產車的硬傷，早些年不少剛起步的自主品牌，由于種種原因，生產出來的車輛毛病很多。動不動3萬公里各種異響，5萬公里就要大修。給消費者內心造成了不可逆的損傷，之后便是再也不買國產車，“出來混，早晚要還的”。而合資品牌，就是各種開不壞、修不爛的神車，這種良好的口碑并不是短時間內能追上來的。
外觀設計上后來自主品牌的SUV開始慢慢漂亮了起來，然后就被廣大消費者說“抄襲”。抄襲這個路子是早期大多數自主品牌的套路，經過自主品牌不懈的努力，現在除了眾泰等幾個品牌依然在堅持抄襲這一“優良傳統”之外，不少廠家都已經開始了自己創作的道路。而且有了不少漂亮的“作品”，比如榮威RX5、傳祺GS4、吉利博越等等，有很多的中國傳統元素融入到了它們的設計語言當中。外觀及內飾做工，在同價位里面，幾乎任何合資品牌跟自主品牌比配置，都無法相提并論。
動力方面，業內專業人士指出，國產發動機跟合資品牌還有差距，但這種差距更多是體現在高端車上的。國產車沒有大排量(紅旗L5算一個)、沒有V8，但在1.5T或者2.0T的四缸這個排量范圍內，國產車的發動機至少在動力參數上，是絲毫不弱的，盡管在震動、噪音控制方面還有一些不盡人意，但也足夠大家信任。
自主品牌SUV之所以能夠獲得成功，雖然很大的因素是因為價格便宜，配置較高，加之很棒的外觀設計，獲得了很多消費者的青睞。
國產品牌SUV需要借勢而為
汽車業內自媒體人鄭誼認為，中國品牌SUV大多都是低端產品，售價集中在10萬元及以下。很難對15萬元及以上的合資產品展開競爭。第二，合資品牌逐漸占據各個細分市場，售價逐步下探。中國品牌SUV的生存環境越發艱難。第三，年輕消費者崛起，對汽車的設計，品質的要求提高。因此如果中國品牌SUV不順勢應對，恐怕在未來發展趨勢不容樂觀。
動力系統往往是中國品牌的短板，從一線供應商采購的變速箱往往與自己研發的發動機在匹配上存在瑕疵。傳動效率低，頓挫感強。
目前中國汽車品牌提升汽車品質主要的做法有以下幾類。第一類是使用大品牌供應商的關鍵零部件，比如很多中國品牌購買日本愛信或者德國格特拉克的變速箱。第二類是收購其他品牌幫助改進自己的品質，比如吉利收購沃爾沃與澳大利亞DSI。第三類是與合資品牌聯合研發，共享成果。第四類是與合資品牌共線生產，以達到與合資車型相同的品質。
汽車品質的提高也不是一朝一夕的事情，目前各大中國汽車品牌都在努力提高自身的品質，雖然方式方法各有不同，但是目的都是一樣的。
SUV之所以受歡迎是因為靈活多變的空間，較好的通過性能適合中國復雜的路況。雖然中國品牌SUV市場占有率一度走高，但是在合資產品的壓力下前景依然堪憂。中國汽車品牌需要順應趨勢，借勢而為。
近年來國內SUV市場保持快速成長，2014年至2016年銷量增速分別為36.19%、59.93%、43.41%，增長速度遠高于轎車和MPV。有數據顯示，2016年自主品牌各類車型中轎車、SUV、MPV銷量分別為228.17萬輛，526.99萬輛、220.95萬輛，較2015年增速為-3.67%、55.08%和15.43%，相比于MPV銷量的穩步增長和轎車銷量的緩慢下滑，SUV無論在銷量還是在銷量增速上均遠超轎車和MPV，已成為自主品牌汽車銷量的主要拉動力量。
據中國汽車工業協會發布的2017年3月SUV銷量排行榜，2017年1到2月SUV銷量排行國產的哈弗H6、H2占據前兩位，傳祺GS4、寶駿560、長安CS75分列第三四五位，合資品牌SUV一些熱門車型被甩在后面，只有本田CRV進入銷量前十名，位列第八，大眾途觀L排11位，一汽豐田RAV4排17位，全新途勝排19位，曾一度讓消費者加價才能提到車的漢蘭達僅排38位，新勝達排41位。
以2016年國內SUV總銷量878.89萬輛計算，自主品牌SUV的市場占有率已達到59.96%，已成為市場的主流選擇，競爭優勢顯著。
相比合資品牌SUV，自主品牌銷量無可置疑的占據了領先地位，但是在消費者心目中，對于二者又是怎么看的呢?
“國產不如合資”是消費者的共識《中國質量萬里行》記者對網友的評價進行調查，消費者普遍認為，價格低、配置豐富是國產SUV最大的優勢所在。梳理網友觀點，消費者購買SUV選擇國產還是合資，主流認為“看錢包有多大，錢夠就買合資，整體質量還是合資的好”。
就拿價格在15萬到20萬的SUV來說，消費者觀點，15萬落地的選擇相比較來說，國產品牌的戰斗力還是略高一些，可選擇的范圍與配置空間也更加廣闊。如果購買合資品牌，15萬落地的價格只能買到合資車型中的低配置車型，想要更高動力更好的配置則會超出預算很多。考慮預算的話，國產品牌的車型是一個不錯的選擇。
如果購車預算在20玩的話，還是會選擇合資品牌。網友認為，畢竟很多合資品牌的技術可靠性都要比國產品牌要好一些。
還有多數網友認為，同等價位的國產品牌要優于合資品牌，因為國產品牌的生產廠家一多半都有合資車的技術支持通道。
對于消費者的評價，以本田CRV、哈弗H6和豐田漢蘭達、傳祺GS8的比較為例對比一下國產SUV和合資SUV到底有哪些區別?
國產對比合資SUV區別在哪里本田CRV2016款2.0兩驅經典版，和哈弗H62017款紅標運動版1.5T自動兩驅豪華型，眾所皆知哈弗的底盤，基本上就是借鑒了CRV這個底盤做出來的。
本田CRV2016款2.0兩驅經典版采用2.0L155馬力L4發動機，變速箱為CVT無級變速，車聲尺寸4585*1820*1685;哈弗H62017款紅標運動版1.5T自動兩驅豪華型采用1.5T150馬力L4發動機，變速箱為6檔手自一體，車聲尺寸4649*1850*1710。CRV是2.0自然吸氣，這個哈弗H6，是1.5T的;一個是CVT變速箱，一個是六檔手自一體;尺寸方面，H6稍大。
配置方面，哈弗H6還有什么無鑰匙進入，電動天窗行李架，真皮方向盤;本田CRV還是織物座椅，這兩款車子配置方面哈弗H6相對更高。
發動機和動力也不一樣，本田CR-V搭載的自然吸氣發動機，從數據上看這款采用了本田的i-VETC技術，在5800rpm時達到了125kW，最大扭矩則為220Nm。
在底盤差不多的情況下，價格方面，CRV2016款指導價在179800元;哈弗H6，指導價在119800元，兩者相差快要六萬塊錢。
但從品牌來看，業內人士認為，如果需要一個品牌來為自己代言，除了配置以外的那些服務、質量、安全性等方面，消費者買合資SUV也不能算是一個錯的選擇。
傳祺GS8國產7座SUV全尺寸配置對比漢蘭達，傳祺GS8指導價16.38萬到25.98萬;漢蘭達指導價23.98-42.28萬。
外觀。這兩款車都是屬于中大型車身所以跟人以厚重沉穩的視覺效果，廣汽傳祺更擁有獨具一格的設計元素，獨有加車身以及前臉設計，加上兩側圓滑的車身曲線，在整體外觀感受上，廣汽傳祺比漢蘭達的呆板更富有表現力。
內飾。GS8的內飾更顯豪華感和科技感。環保型的設計加上木紋裝飾讓人視覺上十分舒服，也顯示出了一定的檔次感。而漢蘭達相比之下就顯得更為樸素了，車內也只是采用了鍍鉻的裝飾條去修飾，但是儲物空間上漢蘭達要更勝一籌。
配置。在配置方面就是自主品牌的強項了，GS8在配置上擁有絕對的壓倒性優勢。比如胎壓監測、無匙進入、全景天窗、自動感應尾門、倒車影像等等都是GS8身上有的。諸如座椅電動調節，并線輔助、車道偏離預警系統、自適應巡航等等這些具有實用性價值的配置GS8上都有，在配置方面，漢蘭達真的差太遠了。
動力。動力方面，漢蘭達作為合資車型是有一定的優勢的。同是2.0T的渦輪增壓發動機，但是漢蘭達的最高馬力輸出為220馬力，而GS8的則是201馬力。兩者的動力總成都很夠用，GS8的供油方式采用了比較傳統的多點電噴方式，GS8會顯得稍微弱勢一點。
品牌是國產SUV的硬傷蒸蒸日上的銷量，就是自主品牌SUV成功的最好說明。但即使在如此成功的SUV市場中，為何“國產不如合資”也依然是廣大消費者的“共識”?
業內專業人士分析，品牌是國產車的硬傷，早些年不少剛起步的自主品牌，由于種種原因，生產出來的車輛毛病很多。動不動3萬公里各種異響，5萬公里就要大修。給消費者內心造成了不可逆的損傷，之后便是再也不買國產車，“出來混，早晚要還的”。而合資品牌，就是各種開不壞、修不爛的神車，這種良好的口碑并不是短時間內能追上來的。
外觀設計上后來自主品牌的SUV開始慢慢漂亮了起來，然后就被廣大消費者說“抄襲”。抄襲這個路子是早期大多數自主品牌的套路，經過自主品牌不懈的努力，現在除了眾泰等幾個品牌依然在堅持抄襲這一“優良傳統”之外，不少廠家都已經開始了自己創作的道路。而且有了不少漂亮的“作品”，比如榮威RX5、傳祺GS4、吉利博越等等，有很多的中國傳統元素融入到了它們的設計語言當中。外觀及內飾做工，在同價位里面，幾乎任何合資品牌跟自主品牌比配置，都無法相提并論。
動力方面，業內專業人士指出，國產發動機跟合資品牌還有差距，但這種差距更多是體現在高端車上的。國產車沒有大排量(紅旗L5算一個)、沒有V8，但在1.5T或者2.0T的四缸這個排量范圍內，國產車的發動機至少在動力參數上，是絲毫不弱的，盡管在震動、噪音控制方面還有一些不盡人意，但也足夠大家信任。
自主品牌SUV之所以能夠獲得成功，雖然很大的因素是因為價格便宜，配置較高，加之很棒的外觀設計，獲得了很多消費者的青睞。
國產品牌SUV需要借勢而為汽車業內自媒體人鄭誼認為，中國品牌SUV大多都是低端產品，售價集中在10萬元及以下。很難對15萬元及以上的合資產品展開競爭。第二，合資品牌逐漸占據各個細分市場，售價逐步下探。中國品牌SUV的生存環境越發艱難。第三，年輕消費者崛起，對汽車的設計，品質的要求提高。因此如果中國品牌SUV不順勢應對，恐怕在未來發展趨勢不容樂觀。
動力系統往往是中國品牌的短板，從一線供應商采購的變速箱往往與自己研發的發動機在匹配上存在瑕疵。傳動效率低，頓挫感強。
目前中國汽車品牌提升汽車品質主要的做法有以下幾類。第一類是使用大品牌供應商的關鍵零部件，比如很多中國品牌購買日本愛信或者德國格特拉克的變速箱。第二類是收購其他品牌幫助改進自己的品質，比如吉利收購沃爾沃與澳大利亞DSI。第三類是與合資品牌聯合研發，共享成果。第四類是與合資品牌共線生產，以達到與合資車型相同的品質。
汽車品質的提高也不是一朝一夕的事情，目前各大中國汽車品牌都在努力提高自身的品質，雖然方式方法各有不同，但是目的都是一樣的。
SUV之所以受歡迎是因為靈活多變的空間，較好的通過性能適合中國復雜的路況。雖然中國品牌SUV市場占有率一度走高，但是在合資產品的壓力下前景依然堪憂。中國汽車品牌需要順應趨勢，借勢而為。
