在馬車向汽車過渡的時代，有一個屬于電動車的19世紀(jì)。

　　電動車的發(fā)明幾乎比燃油車早了半個世紀(jì)。1841年化學(xué)家羅伯特·安德森用伏打電池就造出一輛重達(dá)7噸的電動火車，時速只有2.4千米每小時，還不如一匹馬。燃油車后來遇到的尷尬，電動車一早就體驗(yàn)到了。盡管開起來比蒸汽火車安靜多了，但這輛電動火車造價成本實(shí)在太高。

　　50多年后，人們在紐約街頭可以攔到美國費(fèi)城電車公司研制的電動出租車。1897年電動汽車就首次實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。

　　再早10年，從1880年代開始整個電動車領(lǐng)域已經(jīng)充滿了競賽。1899年法國發(fā)明家Camille往電動車CGADogcart里塞了80組電瓶，時速達(dá)到峰值每小時66.6千米。同時，為這些汽車提供電池的英國Exide技術(shù)集團(tuán)旗下的富民牌電瓶，到今天依然占據(jù)著四分之一的世界市場。

　　然而，這卻是電動車衰落的開始。之后很長一段時間里，單靠鉛酸電池技術(shù)無法提升電動車的續(xù)航和時速。在這場電氣革命中也曾開過電動車廠的發(fā)明家愛迪生表示，“只靠電這一種能源，是沒法維持整個世界的。”之后，從19世紀(jì)末開始，燃油車迅速占領(lǐng)了汽車市場。

　　1990年以后，隨著全球能源問題的關(guān)注度逐漸增高，在城市污染、能源日漸枯竭的大背景下，新能源車成為未來的發(fā)展趨勢，各大車企重新加大新能源車電池技術(shù)的研發(fā)力度。

　　經(jīng)歷百余年，新能源技術(shù)不斷發(fā)展，電池不斷小型化，續(xù)航里程不斷延長，目前以“內(nèi)援”前行的純電動車與還需要“外援”的插電式混動、油電混動技術(shù)，形成了新能源車發(fā)展的三大主流。

　　而在消費(fèi)成本上，以眾泰知豆為例：一次充滿電要6個小時，耗電9度，保守估計可開120-130公里，以每度電0.6元計算，百公里行駛成本只需4元左右。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，2008年以后，新能源汽車呈全面出擊之勢，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。

　　2014年，國家共出臺了16項(xiàng)新能源汽車政策。今年，政策效應(yīng)進(jìn)一步發(fā)酵，除了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之外，還有不限行、公車采購須占三成、免收停車費(fèi)和過路費(fèi)等政策。

　　新能源汽車科技發(fā)展“十三五”的實(shí)施方案正在制定中，目前已經(jīng)通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局，目標(biāo)是，到2020年建立完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。