2017年10月17日，百度與金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)。

　　今年7月5日，李彥宏駕駛著百度研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車，在北五環(huán)上進(jìn)行體驗(yàn)，李彥宏的“自駕之旅”，引發(fā)了無(wú)人駕駛是否違反交通規(guī)則的爭(zhēng)議。

　　無(wú)人駕駛何時(shí)能成現(xiàn)實(shí)?

　　巨頭紛紛涌入智能汽車市場(chǎng)

　　新華社北京消息，9月20日，百度宣布升級(jí)Apollo智能汽車開放平臺(tái)，分三年投入100億元，完成超過(guò)100家項(xiàng)目的投資，建設(shè)Apollo系統(tǒng)的生態(tài)圈。

　　9月27日，阿里巴巴集團(tuán)宣布升級(jí)操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌，并提出“攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)和更多汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，共同推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型”。

　　與此同時(shí)，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相“聯(lián)姻”：上汽攜手阿里巴巴開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車;車和家與華晨汽車集團(tuán)合作研制智能家庭汽車;廣汽集團(tuán)與騰訊聯(lián)手發(fā)力多個(gè)汽車智能領(lǐng)域;百度則與江淮汽車、奇瑞等開展合作;華為牽手東風(fēng)汽車目標(biāo)“智慧汽車”……

　　此外，各大創(chuàng)投資本、股權(quán)私募也爭(zhēng)相入場(chǎng)。中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)正在以產(chǎn)業(yè)聯(lián)姻、跨界融合的態(tài)勢(shì)快速發(fā)展。

　　平安證券研報(bào)顯示，到2020年，我國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模接近600億元。有機(jī)構(gòu)表示，在政策扶持和汽車技術(shù)突破的推動(dòng)下，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化步伐將提速，并催生硬件終端、傳感器、運(yùn)營(yíng)服務(wù)在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)空間，潛在規(guī)模達(dá)千億元級(jí)別。

　　無(wú)人駕駛汽車何時(shí)能上路?

　　多位車企負(fù)責(zé)人表示，目前優(yōu)先提高現(xiàn)有車輛智能化水平，同時(shí)開展無(wú)人駕駛汽車集成化研發(fā)，真正意義上的無(wú)人駕駛樣車，估計(jì)到2020年才能拿出。無(wú)人駕駛汽車上路還有諸多配套因素需要考慮。

　　安全性。2016年5月，在美國(guó)發(fā)生一起特斯拉駕駛員在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)遭遇事故死亡的案例。盡管美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在今年初公布調(diào)查結(jié)果稱，未檢測(cè)到特斯拉自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)與自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)與表現(xiàn)缺陷，但這給無(wú)人駕駛蒙上了一層陰影。

　　便利性。公眾關(guān)心無(wú)人駕駛汽車是否能改變城市交通擁堵的情況，無(wú)人駕駛汽車過(guò)度依賴互聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施，在城市公共Wifi仍未普及的情況下，無(wú)人駕駛行嗎?

　　合法性。李彥宏的“自駕之旅”，引發(fā)了無(wú)人駕駛是否違反交通規(guī)則的爭(zhēng)議。有車企表示，要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，目前面臨的問(wèn)題不少，如國(guó)內(nèi)的復(fù)雜路況、相關(guān)法規(guī)的缺失、以及檢測(cè)機(jī)構(gòu)權(quán)威性等。

　　無(wú)人駕駛的關(guān)鍵是可靠性

　　博世集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車事業(yè)部的董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·海恩在接受新華社專訪時(shí)說(shuō),目前無(wú)人駕駛原型車年年推陳出新,而一系列已投入應(yīng)用的過(guò)渡技術(shù),如輔助駕駛、自動(dòng)泊車等正在讓無(wú)人駕駛一步步走向現(xiàn)實(shí)。

　　德國(guó)博世集團(tuán)董事會(huì)主席福爾克馬爾·登納說(shuō):“無(wú)人駕駛時(shí)代比預(yù)期來(lái)得更快。”

　　海恩認(rèn)為,無(wú)人駕駛原型車已成為行業(yè)現(xiàn)實(shí),未來(lái)年年都會(huì)有原型車推出。但他也強(qiáng)調(diào),無(wú)人駕駛不能一蹴而就,而是通過(guò)輔助駕駛、自動(dòng)泊車等過(guò)渡技術(shù)一步步走向現(xiàn)實(shí)。

　　目前一些投產(chǎn)車輛已配備輔助駕駛功能,例如堵車時(shí)的自動(dòng)跟車、高速公路自動(dòng)巡航和自動(dòng)停車等。海恩說(shuō),“近年來(lái)我們看到愿意付錢選裝輔助駕駛系統(tǒng)的汽車廠商越來(lái)越多”,這也是博世認(rèn)為“無(wú)人駕駛比預(yù)期來(lái)得快”的原因之一。

　　真正的無(wú)人駕駛還面臨許多問(wèn)題,包括安全可靠性、法律法規(guī)、導(dǎo)航測(cè)繪技術(shù)制約等,要想在真實(shí)城市環(huán)境中上路可能還有較長(zhǎng)的路要走。

　　海恩說(shuō),無(wú)人駕駛的關(guān)鍵是可靠性,可靠度究竟有70%還是99.9%,決定了無(wú)人駕駛能否進(jìn)入應(yīng)用。

　　法蘭克福車展上的無(wú)人駕駛汽車

　　“嗨,I.D.,帶我回家!”在法蘭克福車展大眾集團(tuán)的展廳,體驗(yàn)者向展出的概念車I.D.CrozzⅡ發(fā)出語(yǔ)音指令后,它就會(huì)搜索回家路線,并自動(dòng)前往。你要做的就是舒適地躺在座位上,聽聽音樂(lè),刷刷美劇,或者干脆瞇一會(huì)兒。

　　來(lái)自新華社德國(guó)消息，在本屆法蘭克福車展上,奔馳、大眾、大陸等汽車制造商和零部件供應(yīng)商均推出無(wú)人駕駛原型車。目前開發(fā)的無(wú)人駕駛原型車以“機(jī)器人出租車”為主,主要提供門對(duì)門無(wú)人駕駛接送服務(wù)。

　　博世集團(tuán)的自動(dòng)駕駛工程師伯恩哈德·芬琴告訴記者,未來(lái)與汽車的交流方式可以很多樣,可以做個(gè)手勢(shì),或給它一個(gè)眼神,或直接說(shuō)出想法,它就能自動(dòng)完成所有指令。“舒適性、個(gè)人化、全新的溝通體驗(yàn)”將成為未來(lái)汽車的標(biāo)簽。

　　在本屆法蘭克福車展上,一些零配件供應(yīng)商還展示了駕駛員分心提醒、車道錯(cuò)誤提醒系統(tǒng),以及完全用智能手機(jī)控制的自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)。博世集團(tuán)開發(fā)的一個(gè)完全無(wú)需駕駛員操作的自動(dòng)代客泊車車庫(kù)也將于2018年在梅賽德斯-奔馳博物館與公眾見面。

　　機(jī)器人出租車什么時(shí)候能上路?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,海恩回答,博世與戴姆勒達(dá)成合作協(xié)議,目標(biāo)在2020年代初推出適用于城市道路的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但將主要用于特定場(chǎng)所。

　　真正的無(wú)人駕駛還面臨許多問(wèn)題,包括安全可靠性、法律法規(guī)、導(dǎo)航測(cè)繪技術(shù)制約等,要想在真實(shí)城市環(huán)境中上路可能還有較長(zhǎng)的路要走。

　　海恩說(shuō),無(wú)人駕駛的關(guān)鍵是可靠性,可靠度究竟有70%還是99.9%,決定了無(wú)人駕駛能否進(jìn)入應(yīng)用。

　　博世(中國(guó))副總裁蔣健認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,還有法律、信息安全等方面的障礙。比如,未來(lái)如果你的車違章了,甚至出事故了,該怎么定責(zé)?車是你的,但開車的不是你,法律上誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?此外,沒有你的控制,完全受軟件支配的汽車,萬(wàn)一被黑客入侵了,又會(huì)怎么樣……

　　這些都是未來(lái)要解決問(wèn)題。