本文是系列報道的第二篇《向高端化進軍 市場真的接受自主豪車嗎?》，前文《向高端化進軍 自主品牌真的準備好了嗎?》[鏈接]提到，繼奇瑞的觀致之后，吉利、長城在近期陸續推出高端化品牌LYNK&CO和WEY，在前文中，我分析了自主品牌是否為進軍高端市場做好準備，雖然結果并不理想，但新品牌已發布，還是要往前走。本文我想討論下，這些品牌來了，市場是否準備好了接受中國車企推出的高端產品?換句話說，有多少人會愿意掏腰包買WEY W01們?

　　中國品牌首款豪華SUV 定多少錢你愿意買?

　　01 研發豪車的成本投入比研發手機的少一大截 憑什么信你?

　　不滿足于停留在15萬元內市場區間生存，向高端發起沖擊是自主品牌向上的內需因素，但說白了，這和一個消費者有什么關系呢?過去，消費者愿意為自主品牌買單，因為可以享受高性價比的產品。到目前為止，自主品牌吸引消費者的還是配置豐富，性價比高，哪怕設計得到認可，但價格定高了肯定無法直面合資產品的競爭。一旦高端化，價格優勢消失，消費者仍會像合資甚至進口車傾斜。

　　誠然，國貨當自強，中國人情感上更希望支持自主品牌，所以我們常看到好多好多的網友贊賞自主品牌的進步，這是好事。但是，從網絡助威到實際掏腰包中間要打多少個折扣?我不能為了體現“愛國”，三天兩頭跑修車房呀，就算我愿意，那也得我付得起修車費和花得起時間，生活還是挺現實的。

　　長城：花100億元 創建了一個全新的豪華車品牌+2臺概念車

　　華為：2014年研發投入400億元

　　目前看來，真正做到讓消費者甘愿購買，為之自豪的自主品牌，是華為。據報道，華為2016年第一季度手機出貨量同比增長將近60%，穩坐全球第三，直逼蘋果和三星。背后是近30年的在技術上的積累，華為每年的科研經費占銷售額的比重高達10%甚至更多，如2014年其科研經費為400億元。華為在手機領域擁有的核心專利數量遠超蘋果和三星，今年5月華為起訴三星侵犯其知識產權，被網友戲稱為“手撕”三星。

　　都說群眾的眼光是雪亮的，一臺售價幾百到幾千元的手機，它的零配件大概在100個左右，善且如此。更何況售價動輒數萬乃至幾十萬的汽車，要知道一輛汽車的零配件不包括螺絲螺帽都有7000個以上。相比之下，在過去4年，長城為了創建WEY品牌，投入的資金僅100億元，還搞出來兩臺概念車。(難道是你們比較會控制成本?)

　　跑題了，汽車行業來說，傳祺、長安、吉利、長城也不同程度地做到了消費者愿買，也僅限于國內市場。想要消費者接受這些企業創辦的高端品牌推出的全新高端產品，并為它們掏更多的錢，需要一個漫長的教育和轉變過程。

　　W01的內部 除了看上去不錯的用料 并沒打造出豪華感

　　02 去日本買馬桶蓋怎么了?有本事你做出點好東西來呀

　　隨著80后/90后成為社會中堅力量，中國消費的趨勢在發生變化， 吃過苦的老一輩過慣了樸素生活，新生派們更注重消費帶來的體驗和品質。經濟學家吳曉波認為，未來中國是80后/90后為主的消費市場，且目前有大概1.5億人口是中產階級，他們非常注重生活品質，會跑到日本買馬桶蓋，吹風機和電飯煲等生活用品，希望能花錢享受更好的品質。

　　在國際上小有名氣的先鋒藝術家趙趙最新的展藝術展中，有一件叫《西裝》的作品引起了人們的關注，它反映的大概是一個普遍存在的家庭消費觀的矛盾。故事得從2015年初說起，趙趙帶著剛到北京不久的父母逛商場，準備為即將到來的美國添置幾件衣服，在連卡費百貨，趙趙看中了一件奢侈品牌西裝，他讓二老猜價格，父親猶豫之下猜三四千，結果該西裝價格牌寫99,999元。剛從新疆一所高校退休的父親表示無法理解，甚至為這個價格感到憤慨，他一輩子吃苦耐勞，勤勤懇懇，如今退休工資才5000元左右，買這樣一件西裝，對他來說基本上得“不吃不喝兩年”。而趙趙不顧父親的反對，買下了這件西裝，為了這件西裝，幾乎了一場家庭戰。

　　故事的后來，是趙趙的母親，從事了一輩子服裝行業的大媽，拿著兒子給的三千元經費走訪北京各大布料市場，親自監工模仿趙趙那件價值10萬元的西裝做出一件“贗品”。趙趙的父親，則在兒子的建議下，將自己的憤慨寫成一篇長達萬字的“檄文”。最后，連同那件“天價正品”西裝，三件物品組成了《西裝》這件藝術展品。參展的年輕人當然會去分辨“真假”西裝，在一些有精品消費經驗的年輕人眼里，“假貨一眼就能看出來”，憑借的是扣子和扣眼這樣的細節。正是隱含著兩代人消費觀不同，《西裝》被不少專欄作家選為題材。

　　花了一點篇幅簡單講了一個看上去無關緊要的故事，我想證明的是新生代主流消費者在花錢這件事上的轉變。一件西裝如是，汽車這樣的”三大件“又怎么會馬虎做出選擇?就算所有零部件供應商都一樣，品質都一樣，裝配工藝有所差別，在未來也大有可能影響產品的銷路，這么說會不會太夸張?總之，對剛進入體系化發展的自主品牌而言，如何做到滿足新生代消費者對品質的要求，是一個挑戰。

　　特地跑到歐洲發布的LYNK&CO 01概念車 挺漂亮的

　　但怎么似曾相識?神有點兒像保時捷 是以此來打造高端感嗎?

　　03 趨勢：放棄大牌奢品投奔消費體驗 或成自主向上發展契機

　　不過，新的消費趨勢也不全是壞的，與過去人們的購車習慣有所不同，80后/90后年輕消費者成長過程已接觸到父輩的汽車，同時得益于生長在互聯網信息爆發時代，他們更清楚自己需要的是什么樣的汽車產品，消費同樣會向理性化轉變。未來，只要產品足好，營銷到位，提供給到消費者滿意的消費體驗，新品牌同樣有機會。

　　過去，突然富起來的中國人喜歡貼大牌，而新生代已不再崇尚大牌，而是更注重產品本身的品質，以及購買商品帶來的體驗是否有足夠的價值感。據貝恩咨詢《2014中國奢侈品市場報告》顯示，當年中國內地奢侈品市場首次出現負增長，同比下滑1%。其中男裝跌10%，腕表跌13%。而到了2015年第一季度，數據是這樣的Prada大中華區銷量下跌4.1%，在中國門店數量33家，相比2014年的49家減少33%。對此，經濟學家郎咸平評價：“由品牌引領潮流的時代已經一去不回頭，今后只有消費者體驗做得好才有市場。”

　　對于自主品牌初創的高端化品牌而言這是一個不錯的發展契機，前提是他們將產品和服務做到足夠的競爭力。

　　不管怎么樣這款車還是贏來了很多的掌聲和鮮花 中國人本意是想支持國貨的

　　04 面子仍是國人購車重要訴求 品牌向上難一蹴而就

　　雖然這么說，但中國人購車時還是會考慮面子問題。近兩年豪華車市場大幅增長就是很好的佐證。第一陣線的BBA均穩企增長態勢，其中第三名的奔馳今年1-10月在華銷量同比增29.3%，達38.7萬輛。二線的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等均有超過兩位數的增長，雷克薩斯以進口方式，1-10月，雷克薩斯在華累計銷量達到8.8萬輛，較去年同期同比增長32%，有分析人士認為其全年突破10萬銷量可能性大，凱迪拉克品牌在華累計銷量較去年同期相比勁增43%，達8.95萬輛。豪車市場瘋狂增長，其中的原因之一是價格下探。

　　花同樣的錢，買更有面子的車，仍然是國人的共識，在這個框架下，連口碑良好的合資中級車們都干不過價格下探的豪車。提升了售價的自主高端化想要挑戰合資，又談何容易?上文說了，趨勢在變，自主品牌在高端化道路上，還需多積累，多干實事，提升口碑。高端化忌操之過急，核心競爭力沒做好，盲目走向高端，重演此前沖高失敗，影響消費者對自主品牌剛培養起的信心，高端車只會走向低不成高不就的尷尬境地。

　　吉利、長城的粉絲們是否會不斷升級自己的座駕，選擇其高端品牌?這個依然建立在品控和工藝完美的基礎上，如果產品質量很好，后期小毛病少，且能夠得到周圍人的認同感。那么自然很有可能變成另外一個“大眾粉絲”。無論是技術積累還是市場認可的價值感，中國企業的高端化品牌都需要一個漫長的過程來培育。

　　總結：消費趨勢的變化為自主品牌高端化創造了契機，這可能也是有一定規模的企業敢于發布新品牌的底氣所在。機會總是有的，但只有有準備的人才能抓得住，對自主品牌來說，用現有的資源，開發出能夠與合資真正抗衡的產品，依然存在很大的挑長戰。所以，與其說市場未準備好迎接自主品牌的高端化產品，不如說自主品牌們還沒為這個機會準備好。向上發展，有機會，挑戰很大。