在我還沒搞懂WEY到底是什么個來頭的時候，已經(jīng)有兩臺車擺在了我的面前。除了W02依然處于概念車狀態(tài)，工作人員表示W(wǎng)01已經(jīng)和量產(chǎn)版本十分接近，當然看到實車貓哥先在心中表揚了一番設(shè)計師的大膽和創(chuàng)新，但同時為只能生產(chǎn)H6以及其放大(H789)和縮小版本(H21)車型的長城鈑金沖壓車間捏了一把汗...而看完整部車，貓哥還是覺得想說句 “步子大了，真的容易.....”

　　暫且不說WEY到底是不是個人崇拜情緒作祟，但就沖他魏老板敢用自己名字命名公司的一項重要產(chǎn)品，貓哥先給Made in POATING的長城汽車股份有限公司董事長同志——魏建軍先生點個贊。畢竟在這之前這么做的人要么就成了保時捷，蘭博基尼 ，法拉利，要么就成了神馬李先生，肯德基，再不濟還有張亮和楊國福麻辣燙....看起來這樣的人設(shè)和品牌設(shè)定完全沒有漏洞，大體意思上就是——都用老板名字命名了，能讓他黃了么?

　　而這樣一家企業(yè)，匆忙的祭出WEY這個“豪華品牌”大旗，確實讓人錯愕。空氣懸架在進口車型中尚且可靠性存疑，預(yù)售價約為20萬元左右的W01配備的空氣懸架在成本和供應(yīng)商的選擇上更是無從考證，毫無空氣懸架使用經(jīng)驗的長城更像是堆砌配置，這絕不是消費者想要的汽車。

　　其實貓哥并不排斥自主品牌向上從量變走向質(zhì)變，而且很顯然長城在SUV領(lǐng)域確實應(yīng)該是率先達到這一目標的企業(yè)，但長城的成功來的太快，也太輕易。從抄襲海拉克斯到用H6搶占了市場先機，長城并沒有真正拿得出手的硬實力，萬年不變的東安三菱1.5T，而自主研發(fā)的2.0T在燃油經(jīng)濟性和動力上都很難達到主流的技術(shù)水平。而在人機交互系統(tǒng)上，長城同樣一直碌碌無為，除了H6一如既往的火爆以外，貓哥很難再挑出長城在近兩年值得稱道的地方了...