光棍節(jié)那天奧迪另尋新歡的各種傳聞已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，然而傳聞畢竟只是傳聞，今天上汽集團(tuán)發(fā)布了這樣一個(gè)通告：

　　盡管公告注明還存在不確定性，但基本宣告上汽大眾奧迪的商談基本上大局已定，只等最后拍板的一刻了。

　　世界上已經(jīng)有了一個(gè)一汽大眾奧迪，為何還要一個(gè)上汽的。大家看一組數(shù)據(jù)吧：

　　10月，奧迪全球交付銷量為150,950輛，同比增幅為1.2%。奧迪10月在華銷量為47,032輛，上漲僅0.6%。

　　而10月，奔馳全球交付達(dá)173096輛，同比增幅達(dá)11.5%。就算此前不怎么給力的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳品牌10月在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷售42224輛，同比增速27.6%。

　　再看寶馬，沒有單獨(dú)10月的數(shù)據(jù)，從1-10月的累積數(shù)據(jù)來看，寶馬的國(guó)內(nèi)的增幅也高達(dá)10.2%。

　　所以這樣看來，上汽大眾奧迪成立也就不足為怪了。

　　回看下公告原文：2016年11月11日，公司與大眾汽車集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“德國(guó)大眾”)，在德國(guó)狼堡簽署《在中國(guó)制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進(jìn)口汽車，并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄，將就在雙方的合資企業(yè)上汽大眾汽車有限公司(公司和德國(guó)大眾各持有該公司50%的股權(quán))引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行制造、銷售，并向中國(guó)消費(fèi)者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討，從而進(jìn)一步深化公司與德國(guó)大眾的合作。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)分析：鑒于此前政府強(qiáng)調(diào)“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”，因此，此前業(yè)內(nèi)推測(cè)，奧迪與上汽大眾將繞開政策審批的問題，效仿上汽大眾斯柯達(dá)模式建立合資銷售公司。另外，有消息稱，合資公司的車型將在明年上海車展面世，不排除首款車型會(huì)是新能源車的情況。不過，在上汽集團(tuán)的公告中，并未涉及到上述消息，具體情況有待進(jìn)一步關(guān)注。

　　而中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)第一時(shí)間分別聯(lián)系了上汽集團(tuán)、大眾中國(guó)、一汽大眾奧迪等相關(guān)方，以及部分經(jīng)銷商提供的線索。整體來看，奧迪參照斯柯達(dá)與上汽大眾的合作模式，繞開了政策限制，國(guó)產(chǎn)車型有望于明年上海車展期間亮相。

　　一汽集團(tuán)作何表態(tài)?

　　據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)了解的信息：一汽大眾對(duì)此事“有所耳聞”，但確實(shí)沒想到“進(jìn)展這么快”，目前一汽大眾奧迪的相關(guān)人士在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)都表示“靜默”。

　　來自一位奧迪經(jīng)銷商的消息多少可以佐證:今年初就曾有上汽大眾奧迪項(xiàng)目“啟動(dòng)”的傳聞，但因?yàn)樯婕疤��?ldquo;相關(guān)方”，以及奧迪在國(guó)內(nèi)的發(fā)展“慣性”，很少有人愿意相信這一傳聞。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)從上汽集團(tuán)內(nèi)部了解到:在上汽大眾奧迪合作項(xiàng)目上，上汽集團(tuán)一直“很積極”，并希望借此尋求產(chǎn)品高端化的發(fā)展之路，“一汽大眾，以及一汽集團(tuán)，對(duì)上汽大眾奧迪合作項(xiàng)目的信息，甚至都不了解”。

　　奧迪，以及大眾集團(tuán)，是否“繞開”，或者“屏蔽”與一汽集團(tuán)的交流，而強(qiáng)勢(shì)拓展與上汽的合作?對(duì)于這個(gè)猜測(cè)，仍是一個(gè)謎團(tuán)。

　　固有渠道利益如何保障?

　　大眾中國(guó)方面在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示：對(duì)于奧迪與上汽大眾的合作，詳細(xì)信息將于下周一(11月14日)公布，因?yàn)槭菉W迪品牌的合作內(nèi)容，大眾中國(guó)方面目前尚不能給出具體信息和評(píng)論。

　　一旦奧迪與上汽大眾合作，最受關(guān)注的恐怕是“一汽大眾奧迪經(jīng)銷商利益何以保障”的話題。就在兩天前(11月10日)，“2016中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)”在珠海召開，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)向奧迪(中國(guó))發(fā)出公開信，并公開指責(zé)“庫(kù)存壓力大，經(jīng)營(yíng)壓力大”的困境。

　　公開信提出：“目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展的新常態(tài)，豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。寶馬、奔馳、捷豹、路虎等品牌增長(zhǎng)迅猛，而奧迪品牌增長(zhǎng)乏力”。甚至直接指出“由于奧迪在中國(guó)的銷售目標(biāo)未根據(jù)市場(chǎng)變化進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致一些經(jīng)銷商的庫(kù)存周期長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月之久，企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)面臨很大壓力。”

　　目前據(jù)推測(cè)，上汽大眾奧迪的國(guó)產(chǎn)車型，可能是A5、Q2、A7等產(chǎn)品，都不上“走量”的產(chǎn)品，這又將如何支撐起新的銷售渠道?或者繼續(xù)參照“一車兩用”，即目前量產(chǎn)車在一汽大眾和上汽大眾共同國(guó)產(chǎn)的套路?