廣本、廣豐前四個(gè)月增速“扶正”，大眾車上個(gè)月依然好賣，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安增速領(lǐng)跑自主。

    事實(shí)證明，人間四月天適合寫詩(shī)，不適合賣車。據(jù)中汽協(xié)近日公布數(shù)據(jù)，4月乘用車銷量144.14萬(wàn)輛，表現(xiàn)不如三月，環(huán)比下降9.09%。轎車、MPV、SUV、微車四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)全部環(huán)比下滑。

    不過(guò)今年車市整體情況還是要好于去年，前四個(gè)月乘用車銷量同比增長(zhǎng)了16.15%。大盤向上，日系車也在加緊復(fù)蘇步伐，廣本、廣豐率先滿血復(fù)活，前四個(gè)月銷量增速已“撥負(fù)為正”。深陷召回風(fēng)波的南北大眾依然風(fēng)頭不減，4月份繼續(xù)穩(wěn)居銷量三強(qiáng)之列。盡管近來(lái)國(guó)貨呼聲很大，但是自主品牌4月份市占率依然同比環(huán)比下滑。

    廣本、廣豐增速搶先“扶正”

    日系車就像是打不死的小強(qiáng)，盡管命途多舛，但每次稍作休養(yǎng)生息，很快又能重收失地。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，倚靠廣州大本營(yíng)的廣汽日系雙雄——廣汽本田和廣汽豐田，4月份銷量分別有35393輛和23277輛進(jìn)賬，1-4月累計(jì)銷量也完全擺脫了“負(fù)能量”，同比增速“扶正”為15.0%和8.3%。盡管東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田前四個(gè)月累積量仍然未能走出負(fù)增長(zhǎng)，但是負(fù)增長(zhǎng)幅度正迅速收窄。東風(fēng)日產(chǎn)前3個(gè)月同比增幅為-22.3%，4月已經(jīng)縮小為-16.7%；一汽豐田也從-17.75%縮小為-15.1%，東風(fēng)本田則從-13.1%收窄為-11.8%，日系車整體正通過(guò)逐月銷量累計(jì)一點(diǎn)一點(diǎn)擺脫“負(fù)能量”。

    日系車銷量恢復(fù)主要還是靠B級(jí)車的貢獻(xiàn)。雅閣和歌詩(shī)圖幾乎貢獻(xiàn)了廣本4月銷量的一半，凱美瑞對(duì)廣豐的貢獻(xiàn)率接近六成，新世代天籟的上市也使得天籟在今年的月度銷量上首次超過(guò)凱美瑞，4月份天籟銷量為13144輛，比天籟第一季度的總量還高。

    大眾不受召回影響

    盡管受召回事件影響，大眾整個(gè)4月份都處于水深火熱之中，但是從南北大眾4月份的銷量表現(xiàn)來(lái)看，此次召回對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買選擇并沒(méi)有造成太大影響。上海大眾和一汽大眾4月銷量仍然牢牢占據(jù)前三強(qiáng)位置，第三名的一汽大眾與位于其后的北京現(xiàn)代繼續(xù)拉開近4000輛的差距。從前四個(gè)月的累計(jì)銷量來(lái)看，上海大眾以微弱優(yōu)勢(shì)繼續(xù)位居榜首，不過(guò)與第二名的上海通用也僅僅是4000多輛的微弱差距。

    如果僅從單車銷量來(lái)看，新帕薩特和新邁騰依然高居4月銷量的前兩名，A級(jí)車4月銷量前五名除了凱越居第二外，其余名次為新朗逸、速騰、捷達(dá)、新寶來(lái)包攬。上海大眾憑借新朗逸、新帕薩特和途觀的出色表現(xiàn)，在A級(jí)車、B級(jí)車、SUV三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都占據(jù)了前四個(gè)月累計(jì)銷量的榜首位置。

    自主市占率同比環(huán)比還在跌

    長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特，繼續(xù)在銷量上前進(jìn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安福特前4個(gè)月銷量同比增幅為52.3%和49.7%，在微增長(zhǎng)時(shí)代跑出了過(guò)去“黃金十年的速度”。尤其是長(zhǎng)城汽車，旗下騰翼4月銷量總數(shù)為18810輛，位列A級(jí)車銷量第六名，哈弗H&M系列4月銷量也砍下33016輛的好成績(jī)。長(zhǎng)安汽車更是創(chuàng)造了銷量翻番的奇跡。1-4月份累計(jì)銷量為17.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.52%。

    在自主中同樣表現(xiàn)不錯(cuò)的還有吉利汽車和比亞迪。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，吉利前四個(gè)月銷量有22.2%的漲幅，它也是托了明星車型的福，帝豪EC7每個(gè)月度都能給它帶來(lái)14000輛左右的進(jìn)賬。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，比亞迪前四個(gè)月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)24.54%。

    不過(guò)別看長(zhǎng)城、長(zhǎng)安好，自主品牌整體上4月份的日子還是比較苦的。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車4月共銷售57.12萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.95%，降幅明顯高于其它外國(guó)品牌，占有率比上月下降3.75個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降了1.12個(gè)百分點(diǎn)。

    尤其是去年銷量還是自主品牌龍頭的老大哥“奇瑞”，前四個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)掉出前十名以外，最不妙的是下滑幅度還在逐漸變大，從前三個(gè)月同比累計(jì)下滑6.4%擴(kuò)大到1-4月份的12.3%。希望重歸“一個(gè)奇瑞”之后，換將換標(biāo)的奇瑞能迅速走出困境。