回國創(chuàng)業(yè)的王先生，想買一輛2013款寶馬7系作為商務用車，可是與國外約合47.4萬元人民幣的售價相比，國內(nèi)同款車的價格竟然貴了56.1萬元，貴出的價格還能再買一輛寶馬7系。如此的價格差異實在讓人難以接受。里外同款的寶馬7系在國內(nèi)為何售價百萬元之多，貴在哪里呢？

國內(nèi)外售價差一倍

國內(nèi)寶馬7系的售價著實嚇了王先生一跳：2013款寶馬7系740Li的入門級車型(國內(nèi)稱領先版)的國內(nèi)市場指導價為121.8萬元，目前經(jīng)銷商給予全系8.5折的優(yōu)惠，打折以后為103.5萬元，而根據(jù)王先生自己的了解，目前在北美市場寶馬7系740i入門級車型的起售價為74195美元，約合人民幣47.4萬元(包含運費)，同款車在中國市場的售價居然比北美版貴一倍多。

稅費占“大頭兒”

在中國，進口車尤其是豪華車價格高并非鮮見，國內(nèi)市場售價100萬元以上的進口車，在國外市場的實際售價基本不足國內(nèi)市場的一半兒。中國進口汽車貿(mào)易有限公司市場營銷部經(jīng)理王存接受記者采訪時表示，導致進口豪華車價格居高不下的最直接原因還是高稅收造成的。

目前國內(nèi)進口車的價格主要由報關價(國外裸車價格)、關稅、消費稅、增值稅和廠商、經(jīng)銷商費用5部分組成，而在這5部分組成中又包括廠商、經(jīng)銷商的車輛運輸費用，報商檢的費用，集港倉儲費用，許可證費用以及利潤等。其中僅是稅費一項的總和，就達到了車輛報關價的一倍以上。以2013款寶馬740Li入門級為例，該車起價約合人民幣47.4萬元為報關價，進入中國市場后增收的三項稅費總數(shù)為45萬元，為車輛報關價的95%，接近增加了一倍。(詳解見下表)

王存也提示說，不能簡單地拿中國版車型與北美版車型相比。因為北美入門級車型配置簡單，而中國版車型都喜歡增加許多豐富配置，里外里也有十幾萬的價值差。如在國內(nèi)銷售的都是740Li加長版，而北美都是740i標準版。

廠商、經(jīng)銷商層層扒皮

除了人們熟知的稅負問題，寶馬中國貿(mào)易有限公司的高定價策略以及經(jīng)銷商的利潤也是導致寶馬7系價格格外昂貴的重要原因。記者在對北京地區(qū)東部兩家寶馬經(jīng)銷商的暗訪中，一位不愿意具名的經(jīng)銷商老總稱：“前幾年，寶馬7系的利潤率可以達到15%甚至更高。不過，近兩年來這種高額利潤也在逐漸下滑，基本保持6%至12%就已經(jīng)不錯了，甚至真有賠本賺吆喝的，日子不好過。”

除了經(jīng)銷商利潤以外，寶馬中國的利潤也相當可觀。據(jù)稱，寶馬中國的利潤與經(jīng)銷商相比，只多不少。

以寶馬7系為例計算，在加入稅費之后，寶馬7系的價格就達到了92.4萬元，與優(yōu)惠后的103.5萬元只有11萬元的價差。11萬元要分攤到包括車輛運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用和經(jīng)銷商利潤等多個環(huán)節(jié)，可見，利潤下滑是不爭的現(xiàn)實。不過，在售價利潤逐漸變薄之后，經(jīng)銷商的損失正在通過售后保養(yǎng)得到彌補。北京的楊女士是寶馬3系的車主，其抱怨道，在北京燕寶經(jīng)銷商處換四個剎車片的價格就高達8000元。

項目 計算公式 舉例(單位：萬元)

報關價 到岸價 假設報關價即為北美版入門級價格47.4萬元人民幣計算

關稅 應繳關稅=報關價×25% 關稅=47.4×25%=11.85

消費稅應繳消費稅=(報關價+關稅)/(1-消費稅率)×消費稅率 消費稅=(47.4+11.85)/(1-25%)×25%=19.75

(注解：3.0-4.0L征收25%的消費稅)

增值稅 應繳增值稅=(報關價+關稅+消費稅)×17% 增值稅=(47.4+11.85+19.75)×17%=13.43

稅費總和 總和=關稅+消費稅+增值稅 稅費總和=11.85+19.75+13.43=45.03（北京晨報）