“3.15”后續報道：“召回牌”的難題之一

　　中國市場只是“利潤奶牛”，并非其理應尊重的客戶；軟件升級、延長保修以及召回只能緩和問題

　　理財周報記者 高薇/文

　　這是一次“遲到”的召回。

　　自3月15日，央視“3·15晚會”曝光了大眾7速DSG變速箱質量缺陷之后，大眾DSG“死亡閃爍”的問題再度被推上了風口浪尖。

　　3月16日，質檢總局即施壓，通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。3月20日，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司聯合宣布，已向國家質檢總局備案召回計劃，決定自4月2日起，對384181輛汽車進行召回。

　　至此，一場歷經3年、經歷坎坷的召回拉鋸戰終于落下帷幕。而中國大陸市場，這個大眾汽車銷量最大、利潤也最豐厚的市場，終于繼歐洲市場、北美市場甚至臺灣市場之后，在DSG問題上被大眾汽車納入了召回范圍。

　　不過，隨著大眾汽車啟動召回程序，業界對于大眾新的質疑之聲也再度襲來。此前，大眾汽車一直對中國消費者表示，DSG問題僅屬于“客戶駕駛中的舒適性問題”。如今的召回是不是意味著大眾汽車開始正式承認DSG確實存在安全隱患？DSG最早在德國便實施了召回，但在中國，大眾汽車近幾年卻在極力推廣DSG技術，這其中的原因在哪里？通過召回，大眾真的能根除掉DSG的安全隱患嗎？

　　前后矛盾的大眾

　　3月14日，德國狼堡，觥籌交錯下所有的大眾汽車高管都在為自己所服務的企業而由衷驕傲。這一天是大眾汽車發布年報的日子，數據顯示，2012年大眾汽車全球營業利潤和交付量再創新高，其中中國市場貢獻了近1/3的利潤，銷量也同比增長了40%以上。

　　“大眾計劃到2018年將在華產能擴充60%，年產能達到400萬輛。”在大眾年會上，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩向所有中國媒體舉起了酒杯，憧憬著2018年大眾能以中國為橋頭堡攻陷豐田登頂世界車壇的日子。然而3月15日，戲劇性的一幕出現。當晚，央視將大眾DSG雙離合變速箱的問題向電視機前的數億中國消費者抖落了出來。

　　在央視的報道中，多位大眾車主言辭激烈，反映的主要問題為，大眾汽車在行駛過程中，存在動力突然消失的情況。這一問題曾被媒體稱呼為“死亡閃爍”，而大眾汽車使用的DSG變速箱正是“罪魁禍首”。

　　事實上，這并不是大眾第一次因為DSG問題而遭受中國媒體“炮轟”。早在2009年，便有中國媒體報道DSG變速箱在使用過程中有頓挫現象的發生，隨后，相關報道曾在2012年3·15前夕達到頂峰，讓大眾采取召回措施的呼聲也不絕于耳，但大眾卻一直采取“回避”的應對態度，從不提及召回。

　　2012年北京車展期間，來自德國的大眾集團董事克林格勒稱，DSG問題只是駕駛過程中的舒適性問題。2012年5月23日，大眾汽車表示，將對DSG變速箱問題，做出了10年或16萬公里的延長保修。

　　而據悉，大眾在其召回公告中這樣描述DSG變速箱的問題：“在極個別情況下，本次召回范圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足可能導致動力輸出中斷。不過，駕駛者能夠保持對汽車的操控并且將車安全駕駛至停止。”。這一說法與質檢總局的認定存在出入，質檢總局方面稱，2012年3月以來，質檢總局一直對大眾DSG變速器動力中斷故障問題進行跟蹤調查，現基本認定DSG變速器存在缺陷，導致動力中斷，會產生安全隱患。

　　中國市場地位

　　理財周報記者在查閱資料時發現，大眾的DSG問題實際上此前也曾在其他國家爆發，比如2009年大眾汽車便在北美市場因為DSG雙離合變速箱的問題而實施召回，這曾讓中國市場感受到了DSG的危險。為此，大眾曾啟動了針對中國用戶的“預警機制”，對其進行數據收集和技術分析。但此后，大眾在中國市場上所做的工作之一卻是大力推廣DSG技術。

　　“事實證明，這幾年DSG雙離合變速箱已經成為了大眾汽車在中國打開市場的一柄利器。大眾公司與眾不同的是，將晦澀難懂的技術轉變成家喻戶曉的傳播口號，TSI+DSG，一時間被大眾通過各種各樣的手段傳達給了中國的消費者。”一位不愿意透露姓名的業內人士說。

　　而在這期間，大眾的“預警機制”發揮的效力卻有限。在中國汽車質量網的投訴排名中，關于DSG問題的投訴其實常常位列投訴排行榜的榜首一列。

　　據一位知情人士透露，其實在應對DSG投訴的策略上，大眾總部、大眾中國、合資公司之間一直存在著博弈和分歧。而針對DSG問題，由于大眾中國并沒有決策權，只負責收集情況向德國總部反饋，德國總部做決定后再由大眾中國來執行。在大眾總部決策緩慢的情況下，中國市場只是其“利潤奶牛”，而并非其理應尊重的客戶。

　　DSG問題無法根治

　　此外，也有人為大眾算了一筆賬，認為大眾如果進行召回，所需成本可能需要數十億甚至上百億元人民幣。并且，大眾一直以來所宣傳的“技術領先”形象也將破碎，而由此造成的隱性損失更是不計其數。

　　“這或許也在一定程度上造成了大眾在DSG問題上的一拖再拖，并最終以十分‘慘烈’的方式將自己的問題最大范圍曝光。”分析人士稱：“因為在大眾汽車內部，不會有誰有魄力為這一巨額數字而孤注一擲的拍板。”

　　不過，對于大眾汽車而言，最即刻的危機還不是成本問題，更迫切的問題是，大眾汽車能否通過召回來為中國使用DSG的大眾車主解決問題？

　　在大眾汽車發布的一份召回問答中，大眾表示，“此次召回中的方案可以有效地解決DSG問題。”大眾甚至表示不會棄用DSG技術，“我們對大眾汽車的技術包括DSG技術充滿信心。DSG是目前全球汽車工業的一項新技術。這項高效節油的技術是在德國研發出來。2010年大眾汽車開始在大連生產DSG變速箱，這也是大眾汽車兌現中國市場承諾，將全球最先進技術帶入中國市場的一項努力。”大眾方面稱。

　　但是曾經的大眾車主，汽車之家網站創始人李想卻表示，大眾DSG問題不能根治。“至少已經賣出去的這些變速箱是不能根治的，因為是硬件和物理問題，不是程序問題。軟件升級、延長保修以及召回，都是只能起到緩解作用，并不能根治。”李想表示。