【環球網綜合報道】這是一款廠商口中“勢必將再一次改變市場格局”的產品，這是在諸多宣傳中用“精準駕控”、“健康舒適”、“強勁省油”、“全面安全”這樣近乎完美的辭藻堆砌的產品，這同樣是在大多數消費者眼中歷盡半個世紀沉淀，僅中國銷量就達70萬臺的中級車中領域的”車王“之一。它就是新春過后，剛剛在中國市場上市的東風日產新天籟車型。

Altima是國產版天籟的原型車

　　盡管2013年必將成為車市競爭最激烈的年份，廠商代表顯然對天籟車型信心滿滿，“新世代天籟就是這個市場上的‘鯊魚’，它將以鼎定新格局的姿態重新定義中高級車市。我們有信心，憑借對消費者的尊重和了解，新世代天籟一定會成為2013年中國車市的最大亮點。”

　　被廠商和媒體所渲染的全球熱銷車型之一的新天籟，其究竟的性能如何呢？這款在廠商心中的旗艦車型，在消費者心中的印象如何呢？是否如同宣傳中的那樣是在中高級車市場的”鯊魚“呢？

　　眾所周知，日產的Altima和東風日產的新天籟有著千絲萬縷的聯系，因為后者將基于前者研發生產，并且將大量共用零件。更準確地說，Altima是國產版天籟的原型車。

　　在新天籟還未在國內市場全面鋪貨的當前，美國車主的反饋自然也應當成為衡量天籟質量的重要標準。日產的北美版天籟(Altima)于2012年4月的紐約國際車展首發，美國車主已經經過大概近整整一年的時間的使用。同時，截至9月底，日產在美國售出的車輛有27%是Altima轎車，美版天籟顯然已經成為了日產在該市場最為重要的旗艦型產品，但令人感到愕然的是，銷量上火爆表現并不能同其質量有對等的關系。并沒有順理成章地為其“加冕”質量皇冠。

　　從投訴統計上可以明顯的看到，Altima成為所有在售日產量產車投訴的“重災區”，遙遙“領先”于其他車型。

　　專門針對日產汽車故障而設立的美國網站信息顯示，剛剛上市不久的2013款Altima目前已有45個問題投訴，最頻繁的問題就是氣囊(18個)，其次依次是動力系統(7個)、轉向系統(4個)、座椅(4個)、電子系統(3個)、發動機與發動機冷卻系統(3個)、懸架系統(2個)、安全帶系統(1個)、能見度/視野(1個)、車輛速度控制系統(1個)、儀表(1個)。其中安全氣囊的問題已經成為了眾矢之的，遠遠超過了其他投訴。

　　而來自另一個美國網站nissanproblem也同樣印證了相同的質量缺陷，幾乎所有相關投訴都指向副駕駛氣囊傳感器問題。有美國車主表示其傳感器完全不起任何作用。

　　氣囊投訴成為了日產Altima質量投訴的“重災區”

　　“我2012年9月23日買了一輛2013款日產Altima，車輛識別號VIN是1N4AL3AP8D_。買車剛沒幾天，就發現安全帶警示燈一直亮起，不能關閉。副駕駛氣囊燈也一直提示該氣囊未處于防護狀態，但實際上副駕駛確實坐著人。今天晚上(2013年2月10日)副駕駛氣囊傳感器再次顯示副駕駛未乘坐人，但是我那重120磅的妻子就坐在我旁邊！我重155磅，自己坐到副駕駛試了下，還是顯示副駕駛沒人。這是一個完全無法接受的安全問題。”

　　而這樣的現象似乎在美國新天籟車主中比比皆是，“我的2013款Altima識別號是1N4AL3AP6D_，副駕駛氣囊燈會間歇性的亮起，開到經銷店兩次，他們試駕了4英里，但是經銷店服務人員卻表示他們無法重現、修復這一問題。日產汽車公司了解了這一投訴。車輛沒有得到維修。這一故障在4600英里時發生，發生時間為2012年7月15日。”

　　另外一位女性車主也生氣地在網站投訴：“我的2013款日產Altima的車輛識別碼是1N4AL3AP7D_，買來5個月了，副駕駛氣囊一直處于未工作狀態，我重136磅，我老公重160磅，他坐副駕駛，因此從重量上來說，是完全可以激活氣囊進行保護，但實際上卻沒有。我覺得氣囊廣安器有問題，關于這個問題我已經看到了不少投訴，我覺得如果副駕駛氣囊不能正常打開的話，如果發生了撞車事故，是很危險的事情。在有人因此失去生命之前，我覺得日產需要密切關注這一問題。反正這輛車肯定有問題，而且必須盡快解決，這是個很嚴重的問題，人們的生命安全存在危險。這一問題發生在2012年8月12日。”

　　有的美國車主甚至是新車僅僅開了500英里就不得不送到經銷商店去維修。“一輛2013款日產Altima在副駕駛乘坐體型較大的成人時，氣囊燈亮起，提示副駕駛氣囊沒有起到保護作用，這個問題自從2012年12月28日買來以后每次開車都會出現，不論坐在副駕駛的人是胖是瘦，是重130磅還是220磅。我朋友的遭遇更是不可思議：每次她只要把她的手提包放到副駕駛座位上，氣囊就開始進行保護！由于是在保內發生問題，我就把車開到經銷店內，他們更換了一個傳感器，但還是沒有解決問題。我的新車才開了500英里。”

　　同樣令人深思的是，安全氣囊并不是這款全新天籟所存在的唯一安全隱患。而關系安全的剎車系統也屢屢遭車主質疑。位于加州的車主nelson反映：“我都松開剎車了，剎車燈還一直亮著。我都已經把車開回經銷店兩次了，第一次他們說他們需要更換一些新線束并且重置一下代碼，但我后來發現并沒起作用，我把車開回去后，再次發生了同樣的問題。”

　　另一位車主Janie Picklesimer說：“我有一輛2013款日產Altima，剎車經常發出尖厲刺耳的噪音，更換了剎車系統之后沒多久，剎車又開始‘尖叫’。不知道別人是否也有同樣經歷？”

　　車主Simone則用“心有余悸”來描述他駕駛天籟的感受，“我有一輛2013款日產Altima，我現在仍然心有余悸，還沒從汽車失控中緩過神來，我發現65英里以上，汽車很難掌控，低速時還會發生搖擺，不知道別人有沒有經歷過這種情況。”

　　美國肯塔基州Skidmarks說：“方向盤集成的廣播控制按鈕失靈。而且在經銷店里似乎一切都好，但我自己開車的時候問題頻出，我覺得很煩惱。”

　　一位美國車主表示：“我7月份的時候買了一輛2013款日產Altima，第二天，儀表盤就開始不斷黑屏，經銷商多次下載軟件，但是這個問題仍然沒有解決，一周后，我把車停在波士頓大街上時，這輛車險些釀成了事故，幸虧事發時間在午夜，周圍比較空曠。停車前我準備下山，因此我把車停在Dunkin Donut的停車場，重新打火用了30分鐘。我再次找到經銷商，他們說他們更換了三個零件并進行重新編程，此后，這些問題才沒有發生。”

　　如果仔細看一下新天籟的宣傳網頁，其在安全性方面著重突出的是超高剛性車身和ITS預警式整體安全系統，而恰恰沒有詳細地介紹其安全氣囊技術，眾所周知，安全氣囊和安全帶配套使用能夠大大降低事故中對駕乘者的傷害。

　　據調查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。安全氣囊和安全帶之間構成了整車安全性上的最至關重要的屏障。

　　如果單憑幾例少數的消費者投訴案例就判定整個車型存在質量缺陷是不客觀的，因為在保有量和銷量如此大的前提下，難免都會存在某一批次的質量瑕疵。但如果超過了一定數量，數據樣本具有了普遍性，或廠商刻意地避重就輕地忽略此問題，不采取召回等有力措施消除安全隱患，那么就必須對廠商的利益考量提出批評，因為任何借口都不能同車主的生命安危相提并論。

　　天籟作為日產在北美最暢銷的車型，卻在面對很多車主異口同聲地對其安全氣囊存在的重大隱患投訴時候，選擇了三緘其口，并沒有采取任何召回行為。

　　中美車主遭遇驚人相似

　　令人驚訝的是，天籟的質量投訴在中美兩個市場都不絕如縷，安全氣囊問題似乎也同天籟車“如影隨形”。而不同于其他品牌通過召回方式集中解決，天籟發展歷程并不是產品質量精進的過程，而逐漸變成了消費者投訴和廠商刻意回避的歷史。

　　一段中國車主的驚魂經歷再次浮出水面。在義烏做生意的上虞人張先生花了在2004年近40萬元從廣州的一家經銷店購買了這輛NISSAN天籟轎車。2005年4月10日下午，張先生開著這輛車從義烏出發前往廣州，在車輛行駛到江西省梨溫高速公路6.5公里的時候，車輛發生失控，造成重大傷亡的交通事故。

　　而車主在事后檢查車輛的過程中，吃驚地發現，車內的6個安全氣囊竟然一個也沒有打開。

　　廠商對于安全氣囊沒有起到保護作用的回復是氣囊不展開主要是撞擊力不夠，同時更明確的指出此次碰撞氣囊屬于不展開的范疇(不展開情況有四種：比如像車輛發生側向翻滾，導致車身嚴重變形的撞擊；像鉆到卡車的貨廂下之類，沖擊力慢慢傳遞的撞擊；像撞上乘用車的側面之類，使對方嚴重變形或移動的撞擊；像斜著撞擊那樣，沖擊力分散，或是汽車發生沖擊的同時發生向前移動的撞擊)。

　　作為一款主打舒適性的中高級車型，如果苛求其在安全性做到出類拔萃無疑是強人所難。但問題的關鍵是，日產對其美版天籟的安全隱患視而不見，當一款車輛的安全性都無法保證的時候，如果還大談其舒適性，那只能算是徹徹底底的空談。

　　如果把中美兩國車主的抱怨進行比對，會發現對廠商的推卸責任的抱怨有著“驚人”的相似之處。

　　當美國車主吐槽到，“我們發現這款車的召回和問題加起來共有17個。我們買回來新車的時候，才開了65英里，現在開了1569英里了。我沒辦法再繼續開這款車，因為我覺得它不安全”“我都松開剎車了，剎車燈還一直亮著。我都已經把車開回經銷店兩次了。”“而且在經銷店里似乎一切都好，但我自己開車的時候問題頻出，我覺得很煩惱。”

　　中國車主也正經歷著相同的困擾，是不是如下車主的投訴“似曾相識”：“多次撥打天籟全國客服協商此事，制造商、經銷商及客服一直推諉，至今沒有回復。作為知名品牌汽車制造商難道就這樣為客戶服務嗎？對車輛用戶的承諾在那里？中國汽車用戶對天籟汽車售后服務怎么理解？天籟汽車品牌是否對得起購車用戶？”

　　“我提出：以前在質保期內我曾提出此問題，你們均說正常。且在兩年質保期快到時我專門打他們電話問是不是要做一個出保前檢查，他們說不用。這些問題在質保期內就已經存在了，是他們沒發現。因按他們的流程要拿他們做開具的單據提車，故我現在手里沒有當時讓他們檢查的記錄，所以現在給他們提出這些問題他們均不承認了。電話聯系日產400客服電話，也推到4s店，說已過質保期。”

　　汽車產品應該提供給車主的是安全、舒心和便捷的駕駛體驗，而不應該是困惑、煩惱和擔憂的膽戰心驚，但不少美國車主很顯然在新天籟的使用過程中更多的是感到了困惑和煩惱，這不是一款熱銷車型應該帶給車主的體驗。

　　對于任何一個汽車品牌而言，中美汽車市場兩個是同等重要的核心市場，在未來相當長的一段時間內，能否在這兩個市場真正贏得消費者的長久信賴是汽車企業取得成功的關鍵。

　　日產同樣應該深知這樣的常識，作為其最暢銷車型之一的天籟車型，能否從新天籟開始，對待消費者的投訴和抱怨采取一個更加積極的態度，真正從質量上對車型進行徹底的反思，才是日產在獲得持久競爭力的正途。

　　當新天籟的網站上高高的懸掛”在重復的世界里顛覆新生“這樣的標語時，衷心的希望東風日產在導入北美版天籟的同時，能夠真正地認識到，人的生命只有一次，不能顛覆或新生！”要對其質量進行全新的考核，不要讓美國車主的擔憂和抱怨”漂洋過海“同樣來到中國。

　　截至發稿，記者嘗試就上述質量投訴情況同日產相關方面核實，但電話郵件均無回應。