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　　交通關(guān)注

　　兩年一次的車輛年審，是每位車主都要經(jīng)歷的事情。不過年審非“輕松活兒”，不少車主發(fā)現(xiàn)有時愛車要順利過關(guān)還真不容易，尤其一些使用期限超過四五年的車，少不了要被各種“尾氣”、“制動”問題阻撓，可花上點錢或者換個檢測站再次年審，又沒事了。到底怎么回事呢？

　　案例：同一輛車 不同檢測結(jié)果

　　近期車主阿超去海珠區(qū)某汽車檢測站為自己開了七八年的威馳年審，剛上檢測線沒多久，師傅就指出“前輪制動力不足”，需要維修才能年審，并給他建議了幾個維修廠。隨后阿超在4S店估價發(fā)現(xiàn)，如果要修就得花兩千多元，正在犯愁的時候，有維修廠為他支招：找代辦或者換個檢測站試試。第二天阿超開車去越秀區(qū)某汽車檢測站年審時，果然非常順利地通過了年審。同一輛車，不同年審結(jié)果，這讓阿超十分質(zhì)疑檢測站的“專業(yè)程度”。

　　按照規(guī)定，機(jī)動車檢測站是根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及實施條例等法律法規(guī)的規(guī)定而建立，依法對機(jī)動車實施安全技術(shù)性能檢驗，具備獨立法人資格的法定檢驗機(jī)構(gòu)。行政上隸屬交通警察支隊，業(yè)務(wù)上接受質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局和環(huán)境保護(hù)局指導(dǎo)。在實際操作中，則由取得機(jī)動車檢測資格證的人員對汽車進(jìn)行各種檢測工作。車輛能不能過關(guān)，問題就出在安檢線上。在目前年檢不透明的情況下，檢測人員成為了車輛年檢是否通過的唯一決定者。

　　焦點：復(fù)檢費的“貓膩”

　　日前，記者在市內(nèi)某檢測站看到這樣一個情形：在尾氣檢測部分，一位工作人員拿著一個鐵絲狀的檢測工具站在一輛車的車尾后方，并未插入排氣管，沒過一會，前方的顯示器顯示該車尾氣排放不合格。待到一系列檢測的最后，又有工作人員提示該車車主，需要再做一次尾氣復(fù)檢，這次工作人員將鐵絲插進(jìn)了排氣管，顯示器也顯示尾氣合格。結(jié)果就是車主被多收了幾十元的“復(fù)檢費”。不僅如此，如果被檢測站工作人員檢測出燈光有問題、顏色有問題，事后車主都要交“復(fù)檢費”，這就是很多檢測站工作人員賺取利益的關(guān)鍵所在。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在不少機(jī)動車安檢線由個體經(jīng)營，出于經(jīng)濟(jì)利益的考慮，有的車主偶爾就會變成檢測線經(jīng)營者的搖錢樹，在車輛年度檢驗中強行修車，收取修理費等。如果不在其檢測站維護(hù)的機(jī)動車，檢測過程又會百般刁難車主。

　　建議：事后檢查必不可免

　　一般來說，廣州一般小汽車年審的費用為195元左右，如果有不合格的項目則一般需要另外補交復(fù)檢費，如果調(diào)試項目多，收費能多達(dá)近500多元。對于經(jīng)常保養(yǎng)、車況良好的車輛來說，檢測站的“刁難”實在有點讓人無奈。但以上所說的這些“刁難”并不一定都會遇到，也不一定能對號入座，所以必須注意：去檢測站過年審時，如果遇到車輛有問題，尤其是制動、燈光等與安全有關(guān)的，建議車主不要只是為了能通過年審而“付錢”走捷徑了事，建議對所存在的故障進(jìn)行檢查和修復(fù)。遇到檢測站工作人員建議的維修方式和地點，建議小心判斷選擇，因為有些維修點只是“利益鏈”，未必能真正解決問題。一般機(jī)動車檢測站的裝置對機(jī)動車的檢測并不十分嚴(yán)格，無法對車輛故障進(jìn)行徹底的檢測，因此建議必須去專業(yè)維修廠或4S店進(jìn)行調(diào)試和維修。

　　刁難1：

　　尾氣排放

　　自廣州對汽車實行黃、藍(lán)、綠三色環(huán)保分類標(biāo)志管理后，按照尾氣檢測的相關(guān)政策規(guī)定，汽車的尾氣檢測要先到專門的環(huán)保尾氣檢測線進(jìn)行檢測，然后再到車管所做安全檢測，否則公安機(jī)關(guān)不核發(fā)檢驗合格標(biāo)志。在實際年審過程中，很多車主發(fā)現(xiàn)尾氣檢測“過于嚴(yán)格”，老是檢測不通過就算了，還要進(jìn)行多次檢驗，重復(fù)交費。這時，檢測線的工作人員對一些尾氣排放可能有問題的老車的車主會進(jìn)行暗示：只要給錢，可以包過。“你的車太舊了，尾氣可能會不過關(guān)，交200元就行，一般問題不大。真有問題我們帶你去維修。”記者隨后在多家檢測站了解到，在各個代辦點，基本上對任何車型都能承諾檢測“包過”。

　　刁難2：

　　貼膜透光率

　　根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，機(jī)動車駕駛室必須保證駕駛員前方視野和側(cè)方視野，前擋風(fēng)玻璃及兩側(cè)前窗玻璃用于駕駛員視區(qū)部位的可見光透射比不允許小于70%，即車輛前排的透光率不得小于70%。但就是這個小規(guī)定，在年檢時也有不少小貓膩出現(xiàn)。一般來說，貼深色車膜的車輛一般都不能通過透光率這個指標(biāo)。

　　車主老梁向記者報料稱，他在某機(jī)動車檢測站進(jìn)行年檢時，工作人員說必須將車膜撕去，否則影響透光率。隔了幾天，他找了一家代辦年審的公司去該機(jī)動車檢測站年檢，車輛就順利地通過了。

　　刁難3：

　　制動性能

　　正如前文阿超遇到的情況，不少車主在年審時會被工作人員提出各種問題，好好的車也會被判定制動性不合格。記者從各機(jī)動車檢測站了解到，針對制動性能的判斷可以有臺試和路試兩個依據(jù)。但目前機(jī)動車檢測站場地有限，一般采用電腦檢測，當(dāng)工作人員上車操作，踩剎車時輕重不同對檢測結(jié)果就能造成完全不同的結(jié)果，對此，一旁的車主是完全無法看出不同的。

　　刁難4：

　　燈光亮度

　　燈光檢測也是過檢測線的一個重要環(huán)節(jié)。車主劉先生在年審時被工作人員告知，愛車的燈光達(dá)不到相應(yīng)亮度標(biāo)準(zhǔn)，需要支付一定調(diào)試費用。待工作人員調(diào)試完畢，再次過線檢測后，愛車就順利通過了年檢。繳費時，劉先生又被收多了一個復(fù)檢費。有業(yè)內(nèi)維修師傅告訴記者，燈光的調(diào)試并不復(fù)雜，尤其一般中低檔轎車車燈都由螺絲釘固定，使用一段時間后車燈偏離一些相當(dāng)正常，如果檢測有問題，也只需要擰緊螺絲即可，稱不上大問題。但到了檢測站，又可能會變成多收費的一個環(huán)節(jié)。