早報(bào)聯(lián)合汽車之家3·15汽車質(zhì)量調(diào)查Ⅱ

　　內(nèi)飾粗陋、車窗故障成自主品牌死穴

　　□本報(bào)記者 王凱

　　上周，早報(bào)公布了與汽車之家聯(lián)合開展的3·15大調(diào)查部分結(jié)果。在幾萬份調(diào)查問卷中，行駛異常、風(fēng)噪過大成了困擾大部分車主們的問題，而中控臺(tái)的故障、底盤異常和導(dǎo)航不準(zhǔn)則是自主車、合資車與進(jìn)口車面臨的3種不同的問題。

　　在本次調(diào)查中，我們還專門為自主品牌車型細(xì)分了一些項(xiàng)目。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，自主車車主們對(duì)車身內(nèi)飾以及車窗、中控臺(tái)瑕疵等表現(xiàn)出較多的不滿意。

　　降價(jià)的同時(shí)悄悄減配

　　內(nèi)飾故障率較高

　　從汽車之家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中可以看出，自主車車身內(nèi)飾故障和瑕疵率要高于合資車，且中控臺(tái)是車身內(nèi)飾中故障和瑕疵率最高的部位，自主車的中控臺(tái)故障瑕疵概率為13%，合資車的中控臺(tái)故障瑕疵概率僅6%。

　　由于車身內(nèi)飾是消費(fèi)者最頻繁接觸的部分，所以也是消費(fèi)者最直觀看出所購車輛工藝和所用材料好壞主要環(huán)節(jié)。但鑒于目前乘用車價(jià)格的不斷下調(diào)，部分廠商采用縮減用料等手段來控制成本，使產(chǎn)品更具價(jià)格優(yōu)勢。

　　以目前我們了解到的情況看，這種用縮減用料來控制成本的現(xiàn)象不但出現(xiàn)在自主品牌，也有許多合資品牌在“暗度陳倉”，近年來偷工減料厲害的上海大眾汽車就是典型一例。以上海大眾新POLO為例，不但車身用料縮減，連后防撞鋼梁也一并省去。因?yàn)槿缃裨S多消費(fèi)者并不十分懂車，像新POLO這般招數(shù)還可以瞞天過海，但長遠(yuǎn)來看這種做法并不利于產(chǎn)品的口碑傳播，更談不上什么口碑營銷了。

　　此外，像軒逸前幾個(gè)月在臺(tái)州等地出現(xiàn)了儀表盤前臺(tái)皮革大面積起泡的現(xiàn)象。許多過保車主不得不前往4S店要求免費(fèi)更換，可見車輛內(nèi)飾處理工藝上的毛躁。

　　【一點(diǎn)結(jié)論】

　　我們換個(gè)角度來看，車身內(nèi)飾縮減用料屬于消費(fèi)者看得見的“減配”，對(duì)于消費(fèi)者的傷害是比較有限的，無非也就是影響美感。但防撞梁等“看不見的減配”，往往對(duì)于消費(fèi)者的傷害更為嚴(yán)重。當(dāng)然，站在消費(fèi)者的角度來看，我們并不希望自己手中的“性價(jià)比”產(chǎn)品有任何品質(zhì)上的下降，哪怕是那小小的置杯架和遮陽板。

　　多媒體設(shè)備表現(xiàn)良好

　　車窗故障最多

　　除了每天接觸到最多的車身內(nèi)飾問題，車窗故障和中控臺(tái)瑕疵也是自主品牌車輛在調(diào)查中突出的劣勢。

　　據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，配置、操控和儀表板故障和瑕疵的概率為：進(jìn)口10%、合資10%、自主19%。自主車幾乎是進(jìn)口車型和合資車型的總和，有12.8%的自主車消費(fèi)者遇到過中控臺(tái)故障的問題。同時(shí)，車窗成為自主和合資車故障率較多的部分，但自主與合資差別較大，自主車車窗故障和瑕疵率為6.6%，超過合資車2.1%故障率的3倍。

　　讓人意外的是，自主品牌在多媒體電子設(shè)備方面表現(xiàn)卻較好。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，車輛多媒體系統(tǒng)故障和瑕疵的概率由低到高排列依次為：合資10%、進(jìn)口14%、自主14%，自主車和進(jìn)口車達(dá)成平手。

　　【一點(diǎn)結(jié)論】

　　或許，因?yàn)樽灾鬈囆驮诙嗝襟w電子設(shè)備上相對(duì)進(jìn)口車更簡單，出現(xiàn)問題的幾率也相對(duì)減少一些。隨著目前許多自主車型在多媒體電子設(shè)備上的不斷加配以增加豪華感，自主車在多媒體電子設(shè)備上的問題可能或相應(yīng)增加。雖然故障率和進(jìn)口車持平，但整體質(zhì)量上自主車依然有待改進(jìn)。多數(shù)車主表示，喇叭有雜音是眾多自主車型多媒體系統(tǒng)所存在的主要問題。