申城在復興東路下立交隧道鋪設了本市首條具備光觸媒技術的“生態馬路”，該“生態馬路”據稱能削減周邊空氣中45％的有毒廢氣。然而，部分讀者和業內人士對該技術的真實性、可行性提出疑問。昨天，記者分別與滬上光觸媒專家和權威檢測部門取得聯系，對“生態馬路”上使用的光觸媒技術作了客觀了解。

質疑：45%“去污力”值得推敲

回應：源于市環科院監測結果

　部分讀者和業內人士提出，近幾年市場上和“光觸媒”有關的衍生產品越來越多，特別是在室內裝修、汽車內飾等領域，類似產品更是讓人眼花繚亂，而且價格均不菲，可在實際效果上，卻因為缺乏權威的鑒定結論而無法印證。

　不久前，網絡上甚至有人將“光觸媒”比作所謂的“納米技術”，稱其也是善于自吹自擂的偽科學。而一家從事環保技術開發的日資公司昨天也向記者提出疑點，稱光觸媒技術雖然在國外已經比較成熟，但國內在開放性場合中的應用尚無先例，僅僅是在馬路表面鋪一層特殊的“水泥”，能否達到45％的特定空氣凈化效果值得推敲。

　上海市環境科學研究院是“生態馬路”能否達到空氣凈化功能的指定檢測機構。在不久前的光觸媒技術研討會上，該院專家透露，復興東路下立交采納的光觸媒技術來自意大利一家公司，而對方在進入中國之前，已經在歐洲部分國家進行過道路光觸媒材料的小規模試驗。國外研究數據非常樂觀地指出，該項技術最高可以削減空氣中90%的二氧化氮和氧化硫、揮發性有機物、苯類物質等有毒氣體。

　基于對中國特定環境和光觸媒應用效果的不確定性，在復興東路下立交實驗性鋪設了120米“生態馬路”后，環保、市政部門仍然委托市環科院對該項目進行了跟蹤檢測。檢測的方法是，將未鋪設“生態馬路”的復興東路西向東下立交作為對比樣本，分別測定兩根通道的特定氣體指標。市環科院稱，經過前后三次、累計八天的對比監測，證實在復興東路下立交運用的光觸媒技術，對氮氧化物、一氧化碳的最大催化分解率分別達到了79.4％和100％，而平均催化分解率也達到了43％和43.4％。由此看來，“生態馬路”能夠吸收45％廢氣的說法是基本可靠的。

質疑：光觸媒造價高怕“吃酸”

回應：市環保局不會貿然推廣

　東華大學環境工程系主任李登新，對該技術在上海公共道路上推廣的性價比提出了疑點。據他介紹，光觸媒確實可以凈化空氣中的特定污染物，但目前主要還是在室內使用較多，在類似馬路這樣的開放式空間使用光觸媒卻還十分罕見。

　據他分析，由于上海城市道路中的灰塵較多，具備催化作用的涂層表面很容易因為被大量灰塵覆蓋而失效，長期使用，對道路表面的清潔有太高要求。

　日本是國際上較早將光觸媒技術投入實用的國家之一，在分別向兩家從事光觸媒技術推廣的日資公司咨詢后，記者了解到，他們對光觸媒技術在中國的戶外運用表示擔憂。

　“事實上，光觸媒的核心物質就是二氧化鈦，在環境變化相對較小的室內或相對封閉的空間，它的確可以在光的作用下，催化有害氣體的分解。但二氧化鈦的最大缺點是怕酸性物質，濕度、光照強度對其效能的影響也很大，而上海的降雨偏偏酸性較強，在戶外運用中不得不考慮其效力的衰減。”來自某日資環保企業的周先生建議，有關部門要對復興東路下立交的“生態馬路”實施較長時間的跟蹤，才能得到其性能的真實參考。

　“我們事先就已經注意到了這種技術的局限性，因此，不會簡單地決定它在上海的全面推廣。”采訪中，市環保局一位不愿透露身份的官員告訴記者，在“生態馬路”的特殊鋪設材料中，有近80％的成分是中國并不缺少的水泥，只有20％的材料需要進口。所以，只有在全面考查“生態馬路”的環保效果，并權衡其性價比的前提下，上海才有可能在類似隧道這樣的特定場合，采納光觸媒技術。

　據了解，復興東路下立交隧道“生態馬路”鋪設成本高達每平方米150元，而普通瀝青道路只要80元。 作者： 晨報記者陳抒怡羅劍華