清晨4點(diǎn)多，記者在南華西測(cè)得，飛機(jī)飛過的噪音為79分貝。鄭光隆/攝

CFP圖

　　●居民投訴：南華西街、龍鳳街、革新路一帶，亞運(yùn)后就出現(xiàn)飛機(jī)半夜轟鳴吵人

　　●記者調(diào)查：南華西凌晨測(cè)到79分貝飛機(jī)噪音，和路邊泥頭車經(jīng)過噪音差不多

　　■新快報(bào)見習(xí)記者 鄭光隆 記者 黃曉嘉

　　遠(yuǎn)離廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的廣州市海珠區(qū)南華西街，原本是生活氣息濃厚且安靜祥和的老社區(qū)。但是自從亞運(yùn)會(huì)后，該社區(qū)的居民夜里飽受飛機(jī)噪音的折磨，低空掠過的飛機(jī)發(fā)出轟鳴聲有時(shí)將居民從睡夢(mèng)中驚醒。而據(jù)記者調(diào)查，不僅南華西街，革新路、龍鳳街的居民也有受到飛機(jī)噪聲影響。

　　對(duì)此，新快報(bào)記者連續(xù)兩個(gè)晚上通宵蹲守南華西街社區(qū)，對(duì)此進(jìn)行調(diào)查。據(jù)調(diào)查，凌晨確實(shí)有飛機(jī)低空飛過南華西街上空，而且噪聲達(dá)79分貝，超過我國(guó)《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的“生活區(qū)飛機(jī)噪音應(yīng)低于75分貝”。

　　網(wǎng)友爆料：凌晨仍有飛機(jī)噪音擾民

　　“凌晨?jī)牲c(diǎn)，飛機(jī)噪音巨響震撼人煙稠密的廣州老城區(qū)南華西街，社區(qū)寧?kù)o突然被打破，許多街坊被巨大的轟鳴聲驚醒。”日前，網(wǎng)友“憤怒的羔羊”向新快報(bào)報(bào)料，說自從廣州亞運(yùn)會(huì)以后，廣州海珠區(qū)的南華西街上空經(jīng)常有飛機(jī)低空飛過，發(fā)出的噪音已經(jīng)影響到周邊居民的休息。

　　也有網(wǎng)友在天涯論壇發(fā)帖說，廣州亞運(yùn)會(huì)以后，大批飛機(jī)進(jìn)入廣州市老城區(qū)，以海珠區(qū)為例，自西至東有七八條航線南北跨壓海珠城區(qū)并延伸至“河北”老城區(qū)。高分貝的飛機(jī)引擎噪音侵襲人煙稠密的廣州老城區(qū)中心南華西街、革新路、龍鳳街等地居民區(qū)。

　　街坊反映：

　　經(jīng)常每隔10多分鐘就有飛機(jī)過

　　家住蘭亭御園的徐先生總結(jié)出這樣一個(gè)規(guī)律：每當(dāng)刮北風(fēng)時(shí)，途經(jīng)南華西路上空的飛機(jī)就會(huì)增多。

　　“飛機(jī)經(jīng)過時(shí)聲音很響，白天還好，晚上有時(shí)就讓人受不了。”徐先生說，他住在29樓，晚上12時(shí)后，仍有飛機(jī)從樓頂上空飛過，就算是關(guān)緊門窗，巨大的飛機(jī)引擎聲也聽得一清二楚。有時(shí)晚上睡不著覺，寂靜中突然傳來的飛機(jī)引擎噪音讓他更難以入睡。“而且還不是偶爾一兩架飛機(jī)經(jīng)過，經(jīng)常是每隔十來分鐘就有飛機(jī)飛過，聲音也比較吵。”不過徐先生坦言，只要睡著了，也感覺不到飛機(jī)引擎的噪音，他從未半夜被飛機(jī)引擎聲吵醒過。

　　南華中路附近一個(gè)樓盤的保安周先生說，據(jù)他觀察，途經(jīng)南華西街社區(qū)的飛機(jī)基本上都是四面八方涌過來，在南華西路上空轉(zhuǎn)彎后朝北方飛去。天氣好的時(shí)候，經(jīng)常有飛機(jī)低空飛過，有時(shí)連舷窗都清晰可見，引擎聲也會(huì)特別響。

　　據(jù)南華西路89號(hào)新世界大廈停車場(chǎng)保管員陳先生介紹，每天上午從南華西路上空飛過的飛機(jī)相對(duì)較少，大概是20多分鐘一班。比較密集的是下午4時(shí)到晚上12時(shí)，基本上每隔10分鐘就會(huì)有一架飛機(jī)經(jīng)過。晚上12時(shí)到次日清晨6時(shí)，途經(jīng)的飛機(jī)就逐漸變得稀疏，平均每半個(gè)小時(shí)只有一架飛機(jī)飛過。不過，清晨4時(shí)多，經(jīng)常能聽到一到兩架引擎聲特別大的飛機(jī)轟鳴而過。

　　記者凌晨體驗(yàn)

　　4點(diǎn)多飛機(jī)飛過：79分貝！

　　新快報(bào)訊12月19日晚上10時(shí)至次日凌晨1時(shí)，新快報(bào)記者在南華西路89號(hào)樓下守候，在這三個(gè)小時(shí)內(nèi)，共有14架飛機(jī)從上空飛過。不過，由于路邊飛馳而過的汽車產(chǎn)生的噪音也比較大，所以飛機(jī)經(jīng)過時(shí)的噪音并不顯得突出。

　　12月20日凌晨1時(shí)至凌晨5時(shí)，新快報(bào)記者特意再次到夜深人靜的南華西街社區(qū)內(nèi)體驗(yàn)半夜“機(jī)”叫。從凌晨1時(shí)30分開始，途經(jīng)該社區(qū)上空的飛機(jī)越來越少。凌晨2時(shí)至4時(shí)，基本上沒有聽到飛機(jī)的引擎聲。記者從同福中路繞到南華西路，路上測(cè)到的噪音基本上都在40分貝以下。

　　凌晨4時(shí)10分左右，當(dāng)時(shí)南華西路并沒有車輛經(jīng)過，寂靜的空中傳來“嗡嗡”聲，聲音由遠(yuǎn)而近，在兩三秒內(nèi)突然變成了“隆隆”響，就像天上滾過的悶雷一樣。記者手機(jī)上打開的軟件“分貝儀”(測(cè)試噪音分貝的小軟件)的數(shù)值也在不斷飆升，最終測(cè)得的噪音值79.75分貝，整個(gè)過程持續(xù)了七八秒。而據(jù)我國(guó)《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，生活區(qū)飛機(jī)噪音應(yīng)低于75分貝。

　　到了凌晨4時(shí)25分，仍有一架飛機(jī)發(fā)出將近80分貝的轟鳴聲從南華西路上空飛過。接著直至凌晨5時(shí)記者離開時(shí)，一直都沒有聽到飛機(jī)飛過的聲音。隨后記者特意測(cè)了一輛泥頭車經(jīng)過時(shí)路邊的噪音，也是在80分貝左右。

　　據(jù)了解，白云機(jī)場(chǎng)日常航班正常情況下在凌晨2時(shí)之前都會(huì)全部執(zhí)飛完畢，而凌晨2時(shí)到4時(shí)起降的航班多為貨機(jī)，5時(shí)到6時(shí)則有少部分遠(yuǎn)程航班開始落地。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，亞運(yùn)后白云機(jī)場(chǎng)起降航路的確有調(diào)整

　　飛到海珠時(shí)僅九百米高 所以飛機(jī)噪音比較明顯

　　新快報(bào)訊新快報(bào)記者近日就白云機(jī)場(chǎng)航線設(shè)計(jì)問題專門咨詢了一名負(fù)責(zé)航班運(yùn)行指揮的業(yè)內(nèi)人士。該業(yè)內(nèi)人士證實(shí)，白云機(jī)場(chǎng)航班的起降航路的確是在廣州亞運(yùn)會(huì)后做過優(yōu)化和調(diào)整。

　　向北落地航班都經(jīng)過海珠區(qū)

　　“那是從國(guó)家和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、空域的利用效能、飛行成本等方面，經(jīng)過多方科學(xué)的考核后做出的優(yōu)化和調(diào)整。”據(jù)該業(yè)內(nèi)人士介紹，優(yōu)化航班的進(jìn)場(chǎng)程序，可以讓白云機(jī)場(chǎng)的航班起降密度更大，減少航班的延誤，提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率，提高空域的利用率。2010年亞運(yùn)會(huì)之后，有關(guān)部門對(duì)白云機(jī)場(chǎng)的航班進(jìn)場(chǎng)程序做了一定的優(yōu)化，而海珠區(qū)、佛山南海等區(qū)域正好處于白云機(jī)場(chǎng)航班進(jìn)場(chǎng)航線的下方，因此的確有可能會(huì)有飛機(jī)噪音對(duì)居民生活造成一定困擾。“現(xiàn)在一般白云機(jī)場(chǎng)的航班如果是向北落地的話，全部都要經(jīng)過海珠區(qū)，因?yàn)轱w機(jī)必須是逆風(fēng)起降。飛到該區(qū)域上空的時(shí)候距離地面的高度大概為900米左右，如果是夜間安靜的時(shí)候，噪音的確會(huì)比較明顯。”

　　建議飛機(jī)降落前繞開繁華區(qū)

　　既然航線必須經(jīng)過市區(qū)，那么是否可以在經(jīng)過居民區(qū)時(shí)拉高飛行高度，避免飛機(jī)噪音擾民？該業(yè)內(nèi)人士表示，飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)落地有固定的航線，在降落的時(shí)候高度與其距離機(jī)場(chǎng)跑道的距離是相匹配的，航班飛到海珠區(qū)及越秀區(qū)上空的時(shí)候飛行員已經(jīng)開始根據(jù)盲降系統(tǒng)指引在對(duì)準(zhǔn)跑道，幾分鐘之后就已經(jīng)落地，因此并不可能在飛過居民區(qū)之后才開始下降高度，“那樣危險(xiǎn)會(huì)特別大”。

　　不過他亦直言，目前這個(gè)航路的設(shè)計(jì)是考慮到白云機(jī)場(chǎng)白天航班密度十分大，要節(jié)省空域資源。在凌晨時(shí)分航班數(shù)量較少的情況下，建議空管部門可以盡量指揮航班飛大航線，避免影響居民休息。

　　“所謂大航線就是飛機(jī)在天上繞一個(gè)更大的圈再來對(duì)準(zhǔn)跑道，比如可以飛到佛山平州，再對(duì)準(zhǔn)跑道開始下降，這樣影響就會(huì)小一點(diǎn)。國(guó)外一些國(guó)家對(duì)于夜間航班都有控制嚴(yán)格的宵禁時(shí)間，在該時(shí)段航班是完全不能起降的。目前我國(guó)可能還做不到這一點(diǎn)，只能折中讓航班在夜間飛大航線來減少對(duì)城市居民的影響。”

　　居民案例

　　每周一兩晚要靠安眠藥入睡

　　住在南華西街的陳先生是一名廚師，晚上下班后，要凌晨才能上床睡覺。“但是，這個(gè)時(shí)候仍然有很多飛機(jī)經(jīng)過，吵得我很難入睡。”陳先生說，一般情況下，凌晨之后，南華西街周邊的馬路產(chǎn)生的噪音就開始減少，整個(gè)社區(qū)也會(huì)逐漸安靜下來。所以這個(gè)時(shí)候天上傳來的飛機(jī)引擎聲就顯得特別刺耳。

　　陳先生說，因?yàn)榻?jīng)常晚上睡不好，所以他一般都會(huì)等到中午才起床，但是白天的飛機(jī)噪音也很吵，經(jīng)常讓整宿沒睡好的他頭痛欲裂。“搞得我現(xiàn)在都有點(diǎn)神經(jīng)衰弱了，每周有一到兩個(gè)晚上要靠吃安眠藥才能入睡。”