溫福鐵路動車組怪象三問
買票時一票難求，上車后卻發(fā)現(xiàn)車內(nèi)一路空蕩蕩
N張志宏
核心提示：溫福鐵路動車組自開通以來，持續(xù)火爆，車票十分緊俏，許多站點(diǎn)都需提前購票，而一些乘客上車后，卻發(fā)現(xiàn)列車空座率很高，與車票的緊俏形成強(qiáng)烈反差。
來自福州火車站的數(shù)據(jù)也顯示，溫福鐵路動車組設(shè)計運(yùn)能為8200人/日，而非節(jié)假日實(shí)際每日載客量只有5000～6000人，供大于求。
營運(yùn)方聲稱運(yùn)能過剩，為何乘客卻一票難求?產(chǎn)生這些怪象的原因在哪里?
車站票源緊張 車上空座遍布
上周五，福州的李先生準(zhǔn)備乘坐動車組從福鼎回福州，到車站買票，卻被告知當(dāng)天沒票了，第二天也沒票，最終他買了周日下午5時的車票。可到了車上他卻發(fā)現(xiàn)，車上有一半的座位是空的，根本就坐不滿。
退休干部楊先生也遇到了相同的情況。他告訴記者，一個星期前他從杭州準(zhǔn)備返回福州，售票員卻告訴他，3天內(nèi)均無車票，最快只有第四天的車票。楊先生無奈之下找了當(dāng)?shù)氐呐笥褞兔Γ刨I到了第二天回福州的車票，上車后他也發(fā)現(xiàn)，車廂內(nèi)空蕩蕩的，將近80%的座位都空著，他當(dāng)時還想，這些座位可能是為下面站點(diǎn)的乘客預(yù)留的，可列車經(jīng)過沿途站點(diǎn)，也沒見多少乘客上車。
上座率不高，車票為何卻很緊張
昨日上午，記者前往福州火車站采訪，在車站售票廳里除了3個售票窗口專門銷售和諧號動車組的車票外，在火車站大廳的兩邊還安裝了7部自動售票機(jī)。
記者在其中一臺自動售票機(jī)上查詢，當(dāng)日前往福鼎、杭州的坐票已售罄，只有部分車次的站票。福州火車站提供的數(shù)據(jù)顯示，周末節(jié)假日，乘坐溫福動車出行的人數(shù)達(dá)到8000多人，有時可達(dá)9000人，超過設(shè)計運(yùn)能的2%～10%，非節(jié)假日出行人數(shù)僅5000～6000人。
由此看來，非節(jié)假日和諧號動車組的上座率并不高，為何車票卻很緊張?
疑問1：車站囤票不賣?
一些乘客表示，車站無票，而車上卻沒有乘客，可能是火車站預(yù)留關(guān)系票，造成資源浪費(fèi)。對此，福州火車站黨群辦公室主任董宏偉表示，火車站也要靠經(jīng)營來維持運(yùn)營，因此根本不可能預(yù)留車票不賣。董宏偉稱，動車組售票是在全國范圍內(nèi)放開售票，在任何站點(diǎn)都可以買到票。
疑問2：黃牛囤票炒作?
對于乘客反映比較強(qiáng)烈的黃牛黨囤票問題，董宏偉表示，這種情況客觀存在，但是由于平時非節(jié)假日，總體運(yùn)能供大于求，黃牛黨基本是無利可圖。
他們有發(fā)現(xiàn)部分黃牛黨利用乘客不會操作電腦自動售票系統(tǒng)，故意調(diào)出過期的車票信息，以無票的假象欺騙乘客，然后再謊稱自己和車站有關(guān)系，從售票窗口購買正常銷售的票，加價賣給乘客的現(xiàn)象。
目前，火車站已經(jīng)在所有的自動售票點(diǎn)張貼了操作說明，以引導(dǎo)乘客正確操作，避免乘客受騙上當(dāng)。
記者了解到，在節(jié)假日票源較為緊張時，黃牛黨會事先購買部分緊俏路線的車票，伺機(jī)向乘客兜售，無法賣出時，黃牛黨還可以改簽和退票。一個在火車站活動的“業(yè)內(nèi)人士”稱，黃牛黨敢于購買大量的票，壟斷票源，其根本原因在于風(fēng)險很小，囤積的車票即使沒賣出去，還可以在該車次發(fā)車前進(jìn)行免費(fèi)改簽，改簽日期可以是20天內(nèi)的任何一天，在到期時還可再次免費(fèi)改簽，即使退票也只損失20%的手續(xù)費(fèi)，而出現(xiàn)退票的概率非常小。
對此，董宏偉說，黃牛黨鉆這個政策的空子，他們并不是不知道，而是沒有辦法。
“黃牛黨來退票，他們臉上又沒寫著‘我是票販’幾個字，人家按政策來退票或改簽，你憑什么不給他辦?”董宏偉對此表示很無奈。但他也表示，針對這些情況，福州火車站已采取相應(yīng)的措施，售票點(diǎn)一旦出現(xiàn)10張以上的退票和改簽，就會及時向車站領(lǐng)導(dǎo)匯報，如果出現(xiàn)同一個人經(jīng)常大量退票或改簽的，他們將通知公安部門進(jìn)行調(diào)查，一旦發(fā)現(xiàn)是票販，將立即查處。
疑問3：短途客一張票 擋了全程票源?
對于乘客反映的列車空座率高的問題，董宏偉解釋說，這是因?yàn)楝F(xiàn)在火車票售票系統(tǒng)全部由電腦控制。
以福州到上海的車票為例，在車票沒有被購買時，系統(tǒng)顯示福州至上海有票，可以購買，可是要是有乘客購買了福州到連江的車票，那么福州至上海就少了一張票，系統(tǒng)自動生成一張連江至上海的票；如果是乘客購買了連江至羅源的票，同樣也占用了福州前往寧德以下站點(diǎn)的票。
董宏偉說，根據(jù)福州火車站的數(shù)據(jù)顯示，每到周末，從福州乘坐動車到連江的乘客大增，多的時候可達(dá)20%～30%，還不包括各站點(diǎn)之間的短途旅行，這些客觀原因造成票源緊張，也同樣造成動車組收入減少，運(yùn)能浪費(fèi)。
記者在火車線路圖上看到，福州至上海南站在福建省內(nèi)所經(jīng)過并停靠的站點(diǎn)分別是連江、羅源、寧德、福安、霞浦、太姥山、福鼎。
這些車站有些相距只有10多公里，對于時速可達(dá)到250公里的動車組，出發(fā)到抵達(dá)不過幾分鐘。
董宏偉坦言，目前確實(shí)存在著矛盾的情況，多設(shè)站點(diǎn)是為了方便沿線的群眾出行，但站點(diǎn)分布密集，旅客多是短途出行，因此占用了列車席位，造成了列車在大部分行程中出現(xiàn)空座情況。