美國《洛杉磯時報》8日以日本豐田汽車公司6名日本工廠的老員工為消息源報道，早在2006年，他們就在工作備忘錄中提醒上級，豐田汽車在汽車安全性和車間工作環(huán)境等方面存在缺陷，但管理層“置若罔聞”。
敲警鐘 遭忽視
現(xiàn)年62歲的豐田退休職工若月唯旺(音譯)曾在豐田汽車一家日本裝配車間工作多年。
《洛杉磯時報》報道，包括若月在內(nèi)的6名“老兵”曾意識到公司發(fā)展面臨問題——為滿足美國市場迅猛增長的小型節(jié)油車需求，公司生產(chǎn)處于一種“高速行駛”狀態(tài)。這種狀態(tài)迫使公司不斷降低成本，擴大生產(chǎn)規(guī)模。
2006年秋，他們起草了一份兩頁長的建議備忘錄并冒著“丟飯碗”風險，把備忘錄遞交給上級。
備忘錄提醒，“災難”正在迫近：公司為提升產(chǎn)量、降低成本，在車輛安全性和人力方面“走捷徑”。
備忘錄寫道：“2000年至2005年，豐田汽車召回超過500萬輛汽車，占五年產(chǎn)量的36%。這一比例高于競爭對手。”
然而，6名老員工的“善意提醒”最終“石沉大海”，公司管理層沒有任何反應。
“他們(公司高層)完全忽視我們，這就是豐田的行事方式，”若月說。
《洛杉磯時報》援引若月以往接受媒體采訪時的話報道，他發(fā)現(xiàn)，豐田汽車將關鍵設計外包，縮短了新車出廠前的校驗和試駕流程。
面對《洛杉磯時報》的采訪，豐田汽車官員聲稱不清楚是否收到過這份建議備忘錄并拒絕進一步置評。
狠加班 過勞死
內(nèi)野廣幸(音譯)指責豐田汽車的工作環(huán)境害死了她的丈夫內(nèi)野健一。
內(nèi)野廣幸說，丈夫一天工作14個小時是“家常便飯”。2002年的一天，時年30歲的內(nèi)野健一(音譯)正在加班，因心臟病突發(fā)死在工作臺上。
日本一家法院2007年認定，內(nèi)野健一屬于“過勞死”。
兩年前，內(nèi)野廣幸偷偷溜進豐田汽車一場股東大會會場，當面質(zhì)問時任總裁渡邊捷昭為何不給員工加班費。
“他(渡邊捷昭)沒有回答我的問題，”內(nèi)野廣幸回憶道，“他只是轉向一名下屬并說他們會展開調(diào)查。”
美國人權保護組織全國勞工委員會2008年發(fā)布報告《你不知道的豐田汽車》。這份報告長65頁，把他們眼中的豐田汽車“罪行”一一細數(shù)，包括涉嫌非法雇用外來工人以及開設“血汗車間”等。
報告說，迫于壓力，很多員工不得不接受“無酬加班”現(xiàn)實，美國一些豐田汽車工廠也出現(xiàn)過類似情況。
明檢修 暗召回
松田章生(音譯)是日本一名消費者權益倡導者，1970年成立“日本汽車消費者聯(lián)盟”，致力于監(jiān)督豐田汽車和其他日本汽車品牌。
現(xiàn)年84歲的松田曾任日本日產(chǎn)汽車質(zhì)量控制工程師，被譽為“日本的拉爾夫·納德”。納德是美國知名消費者權益倡導者，1965年撰書《任何速度都不安全：暗藏危險的美國汽車》，劍指當年正急速膨脹的通用汽車公司，指責通用汽車明知旗下雪佛蘭Corvair型汽車存在安全隱患卻隱瞞事實繼續(xù)發(fā)售。
松田說，豐田汽車以往用“秘密召回”解決車輛故障，即以“定期檢修”為名，更換存在缺陷的零件，而且還向消費者收取相關費用。
松田認為，此次大規(guī)模召回事件前很長一段時間，豐田汽車對安全隱患心知肚明。
“豐田汽車所做的一切都是隱蔽的，”他說，“我認為，豐田汽車最終會遭到刑事指控，他們明知汽車有問題，卻置若罔聞，除非被逼無路……”(丁淵)