315晚會曝光了錦湖輪胎“摻假”，在行業中掀起了驚濤駭浪，人們在聲討錦湖缺乏“道德血液”的同時，也將目光投向了輪胎行業中存在的安全問題，畢竟輪胎是直接關系到人身安全的重要產品。
最近就有車主向汽車投訴網反映，說一直宣稱“要把最好產品拿到中國來”的普利司通，其輪胎僅用一個月就磨成了“滑輪”。名牌輪胎變“豆腐渣”，究竟有何內情，汽車投訴網進行了深入了解。
車主：我該怎么辦?
鹽城市的盧先生2009年4月6日買了兩只普利司通輪胎，僅僅一個月零6天后因花紋全磨平而不得不換胎。他告訴汽車投訴網，開了十幾年車還是第一次碰到這種情況，就算在路邊小店買翻新胎也不至于如此!為此他先后找了汽車銷售商和輪胎廠家，但都推來推去，不得已他于2009年6月9日和7月8日先后兩次向汽車投訴網投訴。
7月13日，普利司通派了三名代表現場檢查，說一周內給書面報告。但盡管多次催促，普利司通總以這樣或那樣的理由未給書面答復。
8月10日盧先生第三次向汽車投訴網投訴。此事也引起了江南某報記者的注意，普利司通告知該報記者，說書面處理意見早給了用戶，只是用戶不愿配合。而盧先生則再三強調，他從未收到過普利司通的任何書面報告，不清楚普利司通面對媒體時為何要說一套做一套。
8月15日盧先生終于拿到了鑒定結果。報告稱：1、一條輪胎偏磨損可能是車輛懸掛系統有問題;2、另一條輪胎外觀良好，無明顯異常磨損。據此結論是輪胎的異常磨損和輪胎氣壓以及車輛懸掛系統有主要關系，與輪胎質量無關。
對于這兩點，盧先生予以了反駁：1、他開了十幾年車，每到夏天為防爆胎都會把前輪氣壓放低些，保持在8公斤左右，這么多年來一直這樣操作，從未有過問題，怎么換了普利司通輪胎就出了問題?2、眾所周知氣壓不足會磨損兩邊，而氣壓過足則磨損中間，這兩條輪胎是非常均勻地磨損，顯然不是氣壓不足所致!3、在用普利司通輪胎之前是用佳通輪胎，用了將近十二個月因怕爆胎才換了普利司通新胎，現在用的是正新輪胎，如果說汽車懸掛系統有問題，為何其它品牌的輪胎能長時間使用?4、普利司通聲稱另一條輪胎輪胎外觀良好，無明顯異常磨損，真實情況是輪胎的花紋已剩下不到一小半。5、負責調查的普利司通代表既非車輛維修專家，又未帶檢測儀器，怎么就知道汽車懸掛有問題呢?
盧先生說自己平時工作極其繁忙，既無精力也無財力去給輪胎檢測或打官司，況且在強大的廠家面前，他想維權也難有勝算，心里很不甘。
對于盧先生的投訴，普利司通給汽車投訴網作了如下回復：我司2009年6月就委托授權店技術員前往用戶處對故障輪胎進行診斷。診斷結果為“因車況原因造成輪胎的早期過快磨損”，但結果未得到用戶認同。接到汽車投訴網轉去的投訴后，我司7月13日再派專業技術員前去檢測，發現造成輪胎異常磨損的原因與車輛懸掛系統及使用時氣壓偏低有關，并將檢測報告寄給了車主，車主同樣不認可。此后雙方還進行了多次溝通，都沒有結果。車主若不認可我方檢測結果，建議將輪胎送至國家輪胎橡膠質量監督檢驗中心進行鑒定。
投訴原文：普利司通——真正的無賴
盧先生告訴汽車投訴網，普利司通建議他在不認可檢測報告的情況下找專業機構檢測的說法，表面上看合情合理，便實際上大有“文章”，因為對車主來說，一條輪胎一般也就1、2千元，而動轍過萬元的檢測費車主們基本上難以承受。
無獨有偶，在汽車投訴網受理的輪胎投訴中，還有其它車主也對普利司通輪胎產生了疑慮。
普利司通輪胎行800公里破三條
說起輪胎，常州市的蔣先生就直搖頭。他新買的銳志僅開了800多公里三條胎就破了。因一條已報廢，連備胎都換了上去。
蔣先生說自己是新手，平時開車特別小心，加上又是新車，平時走的路況也不錯，所以怎么也想不通這三條輪胎如此“短命”。他找過4S店，但對方不受理，而找普利司通公司，其聲稱產品檢測無問題。蔣先生特意找了幾家汽車修理廠的師傅看過，師傅們說就算是車撞了東西，輪胎也不至于損壞如此嚴重。投訴原文：一汽豐田銳志2.5S特別紀念版裝配的普利司通輪胎質量問題
輪胎頻現故障引發的思考
目前國內發生在高速公路上的交通事故46%由輪胎故障引起，時速達160公里時爆胎死亡率將為100%，輪胎故障顯然是交通事故的“頭號殺手”。對于輪胎的質量問題，盡管今年的315晚會作為了一個主要話題，并由此引發了行業一次不小的“地震”，但汽車投訴網評論員大陳認為，目前輪胎行業的問題僅靠一次或幾次重磅曝光顯然治標不治本，要想徹底解決或許應解決以下這幾大難題。
一、輪胎故障該由誰負責?
在汽車的所有零部件中，輪胎是少有不打上汽車生產商品牌的產品，仿佛就像一個“獨立王國”。以蔣先生的投訴為例，他的汽車才開800多公里輪胎就破了三條，找汽車廠家，汽車廠家不理，讓車主找輪胎生產商。其實車主找輪胎商找了也白找，因為其既是運動員又是裁判員，能指望輪胎生產商憑良心說自己的產品有問題?確定輪胎責任的歸屬，車主在發現問題時可有效避免整車廠家和輪胎廠家互踢皮球。
二、完善輪胎行業相關標準
大陳發現目前有不少聲音直指輪胎行業標準嚴重滯后，存在弊端。以美國和歐洲為例，其2007年就已提高了輪胎的測試標準，測試速度由原來的每小時137公里提高到了160公里，耐久性試驗里程也從原來的3000公里提高到了4080公里。同時還要求測試脫圈、老化和透氣性等。而我國目前執行的仍是1997年的標準，多年來不曾有過任何改變，與國外的水平整整相差了10年，嚴重影響了行業的健康發展。
正因如此，近年來有關輪胎鼓包甚至由輪胎質量引發的交通事故方面的投訴大幅度增加，如，汽車投訴網近年來受理的有關錦湖輪胎方面的投訴就超過了250宗。在輪胎質量方面的投訴中，涉及的問題有鼓包、開裂、爆胎等，這類問題不僅在錦湖輪胎中存在，在米其林、普利司通等第一陣營的品牌中同樣存在，在此，大陣也希望有關部門能盡快完善輪胎行業的標準，確實提升國內輪胎的質量。
三、加強輪胎檢測機構的建設
汽車的各種零部件雖說都很重要，但要說與性命攸關的零部件，輪胎絕對算是一個，對于此類隨時可能引發人員傷亡的零部件，國家應該加強這方面檢測機構的建設，如簡化檢測流程，降低檢測費用。只有大大降低檢測門檻，車主們才不會在檢測前望費興嘆。另外，如果車主能更容易地檢測，無疑將給輪胎生產廠商及整車生產商戴了一道“緊箍咒”，廠商生產或采購時想做手腳估計也得三思而后行。
四、加強輪胎行業的召回
汽車行業是國內最先引入召回制度的行業，事實證明召回既有利于廠商加強產品質量的監督，也有利于減少因故障隱患引發的交通事故，召回在整車行業盡管屢見不鮮，但在輪胎行業一直是空白。這并不是說輪胎行業做到了零缺陷，而是因為有關部門在輪胎上很少動用召回這把“殺手锏”。讓大陳高興的是，這次錦湖輪胎召回開了輪胎行業的先河，相信今后輪胎召回不會再是鐵樹開花。
引起全球關注的“凡世通輪胎事件”催生了美國輪胎法案的出臺，作為世界汽車產銷及消費第一大國，在輪胎糾紛高發的今天，無論是輪胎和整車生產商，還是政府以及消費者，都不應該再對輪胎問題坐視不理，因為大家的淡漠必將會有人付出生命的代價。