4月1日CCTV《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目播出節(jié)目《廣東高速路收費(fèi)再追蹤》，曝光廣州華南快速一期平均公里收費(fèi)超過名義標(biāo)準(zhǔn)，三百米主干線收費(fèi)3元被省政協(xié)委員稱為全球最貴；兩處公路收費(fèi)站收費(fèi)期限達(dá)50年，遠(yuǎn)超國家規(guī)定的最長不得超過30年，省政協(xié)委員多次反映無下文。
主持人：大家晚上好，歡迎收看經(jīng)濟(jì)半小時。3月17日，我們節(jié)目播出了廣東省廣深高速和華南快速收費(fèi)不合理的問題。節(jié)目中，記者發(fā)現(xiàn)廣深高速由于超飽和運(yùn)行，已經(jīng)從高速路變成慢速路，而另一方面，投資方僅僅用了16年就完成收入300億元，這個數(shù)字將近當(dāng)初前期投資的兩倍。節(jié)目播出之后引起了社會各界的廣泛關(guān)注，針對部分收費(fèi)公路降價或者取消收費(fèi)的呼聲越來越高。近日我們記者再次趕赴廣東，了解事件最新進(jìn)展情況。首先我們先來回顧一下事件的來龍去脈。
2010年，廣東格林律師事務(wù)所的趙紹華因為在廣深高速公路上找不到加油站遭遇拋錨，隨后把公路運(yùn)營方告上了法庭。他認(rèn)為，廣深高速屬于不合格商品，應(yīng)減免收費(fèi)。就在訴訟期間，趙紹華發(fā)現(xiàn)了這條高速路的另一個問題，廣深高速建成通車一經(jīng)有16年了，日車流量達(dá)到了當(dāng)初設(shè)計流量的3倍，高速路變成了擁堵不堪的慢速路，但是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一直沒變，還是每公里0.6元。這筆帳算下來是一個驚人的數(shù)字。
趙紹華：廣東格林律師事務(wù)所律師
趙紹華：從他公開的財務(wù)報表以及中方公司入股說明書上的信息來看，廣深高速公路利潤是非常驚人的。
資料顯示，廣深高速公路初始投資122.17億元，1997年7月正式通車。從2002年7月1日至2009年12月31日，廣深高速合計實現(xiàn)了242.48億元的路費(fèi)收入，加上1997年到2002年每年15億元的保守評估計算，廣深高速公路的路費(fèi)收入已經(jīng)超過300億元，將近投資的2倍。
就在訴訟期間，趙紹華分別向廣東省交通廳和廣東省物價局提高了申請書，要求對廣深高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新審核定價。實際上，從五六年前開始，廣東當(dāng)?shù)氐娜舜蟠怼⒄䥇f(xié)委員多次提出建議，希望廣深高速能夠調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
孟浩：廣東省政協(xié)常委
孟浩：當(dāng)你的收費(fèi)服務(wù)達(dá)不到同比的時候，那他會考慮到服務(wù)的價格的一個調(diào)整問題。廣深高速公路實際上應(yīng)該存在這樣的一個問題。
廣州市內(nèi)的另外一條收費(fèi)干道、縱貫廣州市南北的華南快速一期，近年來也備受質(zhì)疑。
高海生廣東格林律師事務(wù)所高級律師省政協(xié)委員
高海生：在通車之后不久，大概三四年時間就引起很多的爭議。爭議的原因就是因為它貴、它亂。
華南快速路一期全長15.6公里， 1999年9月全線開通。全線共設(shè)置廣圓、中山、黃埔等六個收費(fèi)站。按理說，每公里收費(fèi)0.6元，全程15.6公里應(yīng)收費(fèi)10元錢。但實際收費(fèi)根本不是這么回事，記者隨同高海生委員一同進(jìn)行了體驗。
高海生：(現(xiàn)場)交十塊錢？
工作人員：對。
高海生：不是才走一半路嗎，黃埔大道到這里不才半路程，也收十塊錢的？
工作人員：對啊。
高海生：誰規(guī)定的？
工作人員：謝謝。
高海生首先體驗的華快一期黃埔至土華路段，地圖顯示，這段路只占華快全路程的一半不到，但收費(fèi)同樣也是10元錢。事實上，根據(jù)高海生的調(diào)查。在華快一期路段，有五段區(qū)間收費(fèi)都是10元錢。也就是說，如果駕車從岑村上路，從黃埔下路，然后再進(jìn)入華快到達(dá)土華終點(diǎn)的話，15.6公里就要交上20元過路費(fèi)，平均每公里收費(fèi)達(dá)到1.2元。在華快其中的一段路，平均公里收費(fèi)比這還要高得多。
高海生：交多少錢？3塊錢啦，這么一段路才幾百米，怎么這么貴呢？
工作人員：這個我也不知道，物價局規(guī)定的。
高海生：物價局規(guī)定的，不是你們公司自己定的嗎？
工作人員：我們沒有這個權(quán)利定價權(quán)的。
高海生：這太離譜了，幾百米三塊錢。
工作人員：你打電話投訴它。
高海生：好。
這是華快的中山到黃埔路段，里程表顯示，即使是算上匝道，兩個收費(fèi)站間距離也只有900米，收費(fèi)竟是3元錢。
高海生：后來廣州臺的去現(xiàn)場測只有三百米主干線收三塊錢，所以這個我說它是全球最貴的高速公路，這一點(diǎn)一點(diǎn)不為過。
主持人：在節(jié)目中我們注意到，廣深高速和華南快速都是和香港合資，建于上個世紀(jì)。現(xiàn)在廣深高速的車流量已經(jīng)變成設(shè)計流量的4倍，根本無法承擔(dān)高速公路的功能，而關(guān)于改變?nèi)A南快速收費(fèi)混亂的呼吁也將近十年。事實上早在五年前，當(dāng)?shù)匚飪r部門就曾經(jīng)表示要針對收費(fèi)亂象的問題進(jìn)行調(diào)查，但后來也不了了之。但是在3月17日我們的節(jié)目播出后，廣州發(fā)生了一些變化。
3月17日，關(guān)于廣東收費(fèi)公路的調(diào)查播出后，引發(fā)了廣泛熱議，當(dāng)?shù)孛襟w也對此進(jìn)行了深入報道。報道中披露，廣深高速公路由廣東公路建設(shè)公司和香港合和發(fā)展有限公司共同興建，而廣東公路建設(shè)公司隸屬于廣東交通集團(tuán)，交通集團(tuán)又是由廣東省交通運(yùn)輸廳下屬企業(yè)改制而來，直到現(xiàn)在，交通集團(tuán)和廣東省交通運(yùn)輸廳還在這一棟樓里辦公。這種千絲萬縷的聯(lián)系，導(dǎo)致廣深高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遲遲無法調(diào)整。那么這種說法是否屬實呢，廣東省交通運(yùn)輸廳、廣東省交通集團(tuán)和香港合和發(fā)展公司對我們的采訪表示謝絕。
記者又找到華南快速一期的管理單位，廣州華南路橋?qū)崢I(yè)有限公司，那是一家由外資控股的中外合作企業(yè)，營運(yùn)管理部負(fù)責(zé)人藍(lán)興全告訴記者，報道中所反映的情況確實存在，投資方對報道非常重視。
藍(lán)興全廣州華南路橋?qū)崢I(yè)有限公司營運(yùn)管理部營運(yùn)經(jīng)理
藍(lán)興全：實際上投資者非常關(guān)心的就是在，這個投資，回收，合作期間內(nèi)，合法利益能否得到保障。
記者：具體說呢，比如說我們收費(fèi)權(quán)的問題，還有一個，我們能否收到，當(dāng)初我們談判預(yù)期的問題。
藍(lán)興全介紹說，華快一期于上個世紀(jì)九十年代立項建設(shè)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高，道路全長16.4公里，每公里造價達(dá)到了1.4億元人民幣，1999年正式開通收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是由投資方提供報告后，由交通、物價等相關(guān)部門審核并批復(fù)確認(rèn)的。
藍(lán)興全：我們專門委托了一個價格事務(wù)所，對這個道路的情況，還有價格回本的情況，進(jìn)行了一個測算的話呢，當(dāng)時提出，如果要回本的話呢，這個項目，要回本的話呢，全程(16.4公里)要十六塊。才能夠回本。
在華快一期收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)文件中，文件確定，以普通家用轎車為例，每公里收費(fèi)0.6元，全程收費(fèi)10元，低于投資方全程收費(fèi)16元的測算。但記者注意到，文件中確實同意了多處區(qū)間允許收費(fèi)10元。對節(jié)目中提及的華快一期中山到黃埔路段，批復(fù)上注明，這一區(qū)間全長一公里，收費(fèi)3元。而記者在實地調(diào)查中了解到，中山到黃埔路段連收費(fèi)匝道全算上也只有900米，主干道更是只有300米，根本沒有一公里。
那么這樣一份批復(fù)是如何做出的呢。由于相關(guān)部門都沒有接受采訪，真實原因不得而知，華南路橋的藍(lán)興全則做出了這樣的解釋。
藍(lán)興全：它實際上，是一個綜合考慮這樣的因素，得出的結(jié)果。
藍(lán)興全說，按照他的理解，這一批復(fù)應(yīng)該是考慮到華快一期投資大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高等綜合因素后得出的結(jié)果。對于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，他們完全會按照相關(guān)部門的規(guī)定來執(zhí)行，但目前沒有相關(guān)的調(diào)整方案。藍(lán)興全承認(rèn)，近年來外界對于華快降價或者取消收費(fèi)的呼聲日益高漲，對他們也帶來了相當(dāng)壓力，投資方也希望在保障自身權(quán)益的前提下，不排斥任何可能的解決方式。
藍(lán)興全：據(jù)我所知，國內(nèi)有過一些做法，比如說，由政府回購某些項目，保障用市場的價格回購一些項目，保障投資者有一些應(yīng)有的回報，也是在自愿，平等，公平的情況下。這樣的話呢，等于政府提前將以后要收回的項目，提前收回，當(dāng)然用市場的一種方式來解決，這樣就等于政府提前支配項目，可以解決群眾提出的問題。
主持人：記者的調(diào)查得到了華南高速營運(yùn)部門的正面回應(yīng)，但是作為制定營運(yùn)政策的政府部門卻依然保持沉默。顯然到目前為止關(guān)于廣深高速和華南快速的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還是一筆糊涂賬。采訪中記者又發(fā)現(xiàn)，收費(fèi)公路除了高昂和混亂，還存在著其它的問題。
主持人：廣深高速和華南快速的收費(fèi)亂象紛爭十年都沒有一個合理的解決辦法，任何一個利益方都不愿意到手的肥肉輕易被分割。由于公路主管部門責(zé)任不到位，記者發(fā)現(xiàn)，廣州不但是公路收費(fèi)高，還存在收費(fèi)時間超長的問題。
記者：這里是廣州市花都區(qū)的四角圍收費(fèi)站，這上面的收費(fèi)年限顯示，收費(fèi)期是1994年到2044年，總共是50年，而我國的公路法及收費(fèi)公路管理條例都明確規(guī)定，最長不得超過30年，這里卻是50年，這是什么原因呢？
不僅是四角圍收費(fèi)站，在靠近花都市區(qū)的龍口收費(fèi)站，記者發(fā)現(xiàn)，這里的收費(fèi)年限是從1993年到2043年，同樣也是50年。
根據(jù)中華人民共和國公路法及收費(fèi)公路管理條例，經(jīng)營性公路收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。即使是在國家規(guī)定的中西部地區(qū)，最長也不得超過30年。而在廣州，那兩處收費(fèi)站的收費(fèi)期限卻是50年，記者去到了收費(fèi)管理單位，廣州市花都區(qū)路橋收費(fèi)管理所。
梁偉文：廣州市花都區(qū)路橋收費(fèi)管理所副所長
梁偉文：應(yīng)該是跟外資的(投資)條件了，根據(jù)那個條件確定的50年
梁偉文介紹說，那兩處收費(fèi)站所在的公路都建于上世紀(jì)九十年代，當(dāng)時花都區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)過多方努力，才有外資企業(yè)愿意投資道路。這兩條道路由花都區(qū)路橋工程公司與一家澳大利亞企業(yè)分別按65%和35%的比例投資，當(dāng)時確定的收費(fèi)期限是50年，也是外商投資的條件之一，并且到現(xiàn)在為止收費(fèi)期限還是50年，從沒有調(diào)整過。
那為什么明顯與國家法規(guī)相違背，這兩處收費(fèi)站還能按50年期限收費(fèi)呢？多方努力后，記者找到了廣東省政府參事王則楚，王則楚曾擔(dān)任過廣東省政協(xié)委員，他告訴記者，在2007年他曾就此向廣東省交通運(yùn)輸廳提出，降低這兩處收費(fèi)站的收費(fèi)年限。廣東省交通運(yùn)輸廳答復(fù)說，這兩處收費(fèi)站屬于市、縣違規(guī)轉(zhuǎn)為經(jīng)營性的收費(fèi)站，違反國家和省的相關(guān)規(guī)定，將督促廣州市相關(guān)部門對該問題抓緊進(jìn)行整改，予以糾正。花都區(qū)路橋收費(fèi)管理所副所長梁偉文告訴記者，他也曾參與了對王則楚提案的回復(fù)工作，但從來沒聽說過被要求整改。
梁偉文：廣州市花都區(qū)路橋收費(fèi)管理所副所長
梁偉文：這個我也不是很清楚，那個文件我也沒看到
廣東省政府參事王則楚告訴記者，在接到廣東省交通運(yùn)輸廳的回復(fù)后，2008年他曾到現(xiàn)場進(jìn)行回訪，發(fā)現(xiàn)期限還是沒有調(diào)整后，又進(jìn)行了督促，但再也沒有了下文。
王則楚：廣東省人民政府參事
王則楚：這個是明顯的部門利益對法律的明顯的置若罔聞。
主持人：事實上不光是廣東，全國各地都或多或少存在公路亂收費(fèi)的問題。在有的地方，為了讓新修的高速公路能順利收費(fèi)，甚至把建國前就存在的公路也設(shè)上關(guān)卡開始收費(fèi)，當(dāng)?shù)匕傩战锌嗖坏Ｄ敲聪襁@樣的問題能不能解決？該如何解決？深圳就做了一個很好的嘗試。
王榮：深圳市委書記
王榮：(現(xiàn)場)現(xiàn)在我宣布，深圳市梧桐山隧道收費(fèi)站及深莞、深惠八個收費(fèi)站取消收費(fèi)
3月30號上午，深圳市梧桐山隧道及深圳與東莞、深圳與惠州交界處的八處收費(fèi)站正式取消收費(fèi)，深圳全市境內(nèi)不上高速路，不收一分錢”即將成為現(xiàn)實，在那些取消的收費(fèi)站點(diǎn)之中，梧桐山隧道尤為引人關(guān)注，歷經(jīng)十幾年的博弈，這個深圳市第一個以BOT，也就是“建設(shè)—經(jīng)營—移交方式建設(shè)”的項目終于成為歷史。
梧桐山隧道聯(lián)接深圳市區(qū)與東部海濱，全長2000多米，一期、二期分別于1987年、1997年投入運(yùn)行，總投資近3億元，深圳鹽田港集團(tuán)與香港一家企業(yè)各出資50%，這條路開通后極大促進(jìn)了深圳東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，要求取消收費(fèi)的呼聲也開始響起。
冷魁：深圳市交通運(yùn)輸委員會發(fā)展計劃處處長
冷魁：當(dāng)時沒路走你收點(diǎn)錢，能走，那肯定是收點(diǎn)錢能走，比沒有路走更好。當(dāng)時歷史條件下，這個經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。那是對的。但是到了八十年代末，九十年代初的時候，深圳經(jīng)濟(jì)有了快速發(fā)展，到了九十年代末的時候，深圳市政府，財政，已經(jīng)完全有能力，來自己，來解決這些交通問題。
2000年以后，隨著深圳東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，來往車輛激增，梧桐山隧道地處咽喉，矛盾日益凸顯。不斷有人大代表、政協(xié)委員提出取消梧桐山隧道收費(fèi)。今年49歲的鄭永紅在梧桐山隧道公司工作了20多年，他經(jīng)常聽到來往司機(jī)的抱怨。
鄭永紅原梧桐山隧道管理有限公司員工
鄭永紅：和司機(jī)來說是斷斷續(xù)續(xù)不少，但是來說呢，我們這里屬于服務(wù)行業(yè)，公司的領(lǐng)導(dǎo)，就是說，打不還手，罵不還口，就是這意思。
與此同時，深圳市也開始著手解決這一問題。根據(jù)投資時協(xié)議，隧道管理方擁有30年的經(jīng)營權(quán)，政府要降低或取消隧道收費(fèi)，只能和企業(yè)進(jìn)行談判。
冷魁：說到這個價錢，說句不好聽的話我們從政府角度，通過國家規(guī)定的一些計算方法，算出來這個價錢，跟香港，跟這個隧道經(jīng)營單位的期望值，有相差大的差距。
2004年，深圳專門成立了談判小組，與梧桐山隧道公司進(jìn)行了多次談判，并曾經(jīng)提出過9億元的回購價格，但隧道公司要價則是13億以上，雙方最終沒能達(dá)成協(xié)議。為打通市區(qū)與東部地區(qū)交通咽喉，在談判期間，深圳市先后開通了梧桐山盤山公路和第二通道，車輛全線免費(fèi)，改變了梧桐山隧道一直是連接深圳市區(qū)與東部唯一通道的局面。隨著車輛分流，隧道公司的期望值也在下降。
冷魁：這個主動權(quán)慢慢向我們，掌握在我們這里。
今年年初，經(jīng)過八年談判，最終由鹽田港集團(tuán)以人民幣5.5億元收購梧桐山隧道公司和港方各50%的股權(quán)。同時，深圳市政府出資2.5億元，從鹽田港集團(tuán)手中再收購梧桐山隧道的資產(chǎn)，實現(xiàn)免費(fèi)通行。
此外，除梧桐山隧道外，其它八處收費(fèi)站原來屬于非經(jīng)營性收費(fèi)站，此次一并取消收費(fèi)。這樣下來，市民每年出行成本減少約2.5億元。深圳市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，目前深圳市內(nèi)除高速公路外，只剩下兩處經(jīng)營性公路收費(fèi)站，這兩條路也有望在今年5月前取消收費(fèi)。
許勤深圳市市長
許勤：加快馬田、水田收費(fèi)站的撤站工作，盡快全面實現(xiàn)深圳市境內(nèi)，不上高速，不收一分錢，讓城市交通更發(fā)達(dá)，讓市民出行更便捷，讓區(qū)域合作更緊密。
結(jié)束采訪時，深圳市交通運(yùn)輸委員會的冷魁告訴記者，這次梧桐山隧道取消收費(fèi)的過程中，隧道公司的股權(quán)幾經(jīng)變更，原來的投資方期望值都很高，以致談判歷時八年之久。今后深圳在市政道路建設(shè)方面，將以政府投入為主，不再采用“貸款修路，收費(fèi)還貸”的模式。
冷魁：有些問題反思，包括這幾十年，發(fā)展這么快，前期缺錢，那個時候采取這種模式可以，但是往往一旦有條件的話，政府把它收回來，買回來是對的。
主持人：截止到2010年底，廣東省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4835公里，按照廣東省交通廳的規(guī)劃，到2015年，廣東高速公路里程將達(dá)6500公里左右，省內(nèi)可實現(xiàn)“縣縣通高速公路”，公路收費(fèi)提升了公路建設(shè)的速度，對廣東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，專家們認(rèn)為，不合理的收費(fèi)將阻礙廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
在廣東，“十一五”期間廣東高速公路累計完成投資1500億元，截至2010年底，全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)4835公里，形成了“兩環(huán)十射十二大出省通道”高速公路主骨架，這些公路無疑促動了省內(nèi)和省外的聯(lián)系，帶動了廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然而，隨著社會的發(fā)展，公路收費(fèi)也出現(xiàn)了這樣那樣的矛盾，隨著記者的走訪，相關(guān)人士指出要加強(qiáng)監(jiān)管。
王則楚廣東省政府參事
王則楚：不加強(qiáng)監(jiān)管，高速公路和收費(fèi)公路問題，會越演越嚴(yán)重，成為我們經(jīng)發(fā)展的一個障礙。
王則楚曾參與多條收費(fèi)公路的摸底調(diào)研，他認(rèn)為，加強(qiáng)監(jiān)管當(dāng)務(wù)之急就是對已暴露中的問題進(jìn)行清理。對于廣深高速，王則楚建議，一方面是要尊重投資方的合法權(quán)益，但另一方面，廣深高速實際上已無法提供應(yīng)有的服務(wù)，形成了事實上的違約。
王則：廣深高速現(xiàn)在車速奇慢，基本上平均車速在六十公里，六十公里左右的話，不能收高速公路的錢，至少省政府現(xiàn)在，按照現(xiàn)在這種做法，我可以說，你貨不對板么，對不對，要求你降價，這是可以的。
廣東省人大代表關(guān)志剛贊同王則楚的觀點(diǎn)，他告訴記者，相關(guān)部門應(yīng)抓緊啟動對廣深高速價格的調(diào)整程序，廣深高速的問題一天不解決，他就一天不放棄的持續(xù)地關(guān)注下去。
關(guān)志鋼深圳大學(xué)文學(xué)院歷史系主任廣東省人大代表
關(guān)志鋼：你既然可以批準(zhǔn)它正常情況下的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，你也有責(zé)任督促它在不正常情況下降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這個工作你是可以做的。
而對于華快一期，廣東省政府參事王則楚認(rèn)為，今后對市政道路，不宜再采用貸款修路、收費(fèi)還貸的模式進(jìn)行建設(shè)。對于華快強(qiáng)調(diào)的按規(guī)定收費(fèi)，雖然是有相關(guān)批復(fù)，但華快存在著事實上的違規(guī)。
王則楚：兩塊錢的你收三塊錢，那么你違規(guī)，我要罰你，然后呢，你要不罰，對不起，把路權(quán)收回來。
而在國家交通部日前舉行的新聞發(fā)布會上，交通部新聞發(fā)言人何建中透露，他們已注意到了相關(guān)報道，也在認(rèn)真研究，吸收社會公眾和媒體提出的合理意見和建議。
何建中：交通部新聞發(fā)言人
何建中：我們不回避目前在收費(fèi)公路的管理當(dāng)中確實存在著一些信息公開不夠透明的問題。那么執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定不規(guī)范的問題。
何建中說，貸款修路、收費(fèi)還貸的模式對公路建設(shè)起到了巨大作用，我國95%的高速公路，61%的一級公路，42%的二級公路都是依靠收費(fèi)公路的政策建成的。而在未來，交通部門堅持的原則將是調(diào)整結(jié)構(gòu)，控制規(guī)模，撤并站點(diǎn)，統(tǒng)貸統(tǒng)還，降低標(biāo)準(zhǔn)，延長期限，政府主導(dǎo)，嚴(yán)格監(jiān)管。同時建設(shè)兩張網(wǎng)絡(luò)，一是以高速公路為主的收費(fèi)公路網(wǎng)，一是以普通公路為主的免費(fèi)公路體系。
何建中：那么這兩個路網(wǎng)它所占的比例，實際上不收費(fèi)公路網(wǎng)占整個公路里程當(dāng)中是96%以上，收費(fèi)公路網(wǎng)就是以高速公路為主的收費(fèi)公路那么占到不到4%。
何建中透露，對于收費(fèi)公路，交通部門將進(jìn)行普遍性調(diào)查，進(jìn)一步摸清情況，并有針對性地采取一些措施。
何建中：同時，我覺得我們也在下決心，解決公眾和媒體關(guān)注的一些個案的問題，特別是有一些提出來合理回報是不是不太合理的問題。
主持人：要想富，先修路。公路建設(shè)是一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件。作為一項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各地都想方設(shè)法投入物力和財力。目前，廣東省珠三角核心區(qū)高速公路的密度在全球僅次于紐約都市圈，是世界上最繁忙的高速路之一。如果把公路比喻成一個人的血管，那汽車就是血管里面流動的血液，如果血液流通不暢，血管一定出問題。修建高速公路的目的是為了讓血液更通暢地流動，為了地區(qū)經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。但是我們看到有的地方把建設(shè)高速路當(dāng)成了一本萬利的生意，以為此路是我開，就有了收費(fèi)的權(quán)利。事實上公路之所以叫公路，是因為公路姓公，它一定不是誰的私人財產(chǎn)。今天的節(jié)目就到這里，感謝您的收看。