從7月1日起，我國將在全國范圍內(nèi)正式實施第三階段排氣污染物排放標準，達不到第三階段標準(即國Ⅲ排放標準)的新車一律不得銷售、注冊登記和投入使用。為了規(guī)避政策的風險，杭州車市部分只能達到國Ⅱ標準的新車，紛紛搶在“7·1大限”前先上牌照，然后再以二手車的身份銷售，使得二手車市場迅速涌入了很多新車。

　　60輛新QQ同一天變成了二手車

　　在杭州的各大二手車市場上，找到幾輛剛上牌不久的新車并非難事。因為杭州人的汽車消費能力強，有的車主買車后沒多長時間，就不顧新車貶值較大的損失，把新車賣掉后再買其他車型，所以人們不時就能在二手車市場發(fā)現(xiàn)一些才上牌一年或者兩三個月的準新車。

　　不過，二手車市場上的不少經(jīng)營者們近日卻發(fā)現(xiàn)，不但準新車，甚至剛上牌的新車也能在二手車市場里找到了。上周，在杭州市舊機動車市場就流傳著這樣一個驚人的消息：市場內(nèi)某二手車經(jīng)紀公司一舉從安徽批了60輛奇瑞QQ，并在一天之內(nèi)為這些新車全部上好了杭州牌照，放在舊車市場內(nèi)當二手車賣。

　　60輛奇瑞QQ同一天上牌的消息，得到了杭州市舊機動車交易市場一位負責人的證實。據(jù)了解內(nèi)情的這位負責人透露，這批QQ都是國Ⅱ標準的新車，是一位二手車經(jīng)銷商從廠家批發(fā)來的，“新車運到杭州后，每輛車都交了車輛購置稅，上了牌照，而且都買了交強險，沒有開過一天，全部當作二手車賣，消費者買去只要過一下戶，再購買商業(yè)車險就可以上路了。”

　　“上牌的第一天就賣掉了3輛。”該負責人說，因為價錢實惠，這批車很受關(guān)注，“它們都已經(jīng)交了購置稅，上了交強險，即使按照新車的現(xiàn)行市場價銷售，也比沒上牌前的新車要便宜。”

　　據(jù)了解，這批上牌的QQ車都是三廂車，屬于QQ6，目前就停放在市場的倉庫中。一位知情者說，經(jīng)銷商之所以選擇上了牌再賣，是因為7月1日就要實施國Ⅲ排放標準，而這批車只達到國Ⅱ標準，到了7月1日以后就無法上牌了，“先上牌再銷售，就不存在這個問題了。”

　　“7·1大限”給國Ⅱ車帶來生存壓力

　　今年年初，國家環(huán)�？偩直硎�，各汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)從今年元旦起必須停止生產(chǎn)和銷售只符合國Ⅱ標準(相當于歐Ⅱ標準)的汽車發(fā)動機。對于各汽車廠家只達到國Ⅱ標準的庫存車，經(jīng)核準后，只能繼續(xù)銷售到今年6月30日。也就是說，從今年7月1日起，全國范圍內(nèi)將正式實施第三階段排氣污染物排放標準，達不到第三階段標準(即國Ⅲ排放標準)的新車一律不得銷售、注冊登記。

　　隨著7月1日日益臨近，一批只達到國Ⅱ標準的新車開始為“生計”而發(fā)愁。 據(jù)了解，原本只達到國Ⅱ標準的車中，一部分已經(jīng)提高了排放標準，提前升級到國Ⅲ甚至國Ⅳ；另一些如上海大眾高爾則已經(jīng)停產(chǎn)多年，何時再產(chǎn)還沒有明確時間，這兩種都不用為新排放標準擔憂，真正著急的是那些庫存車較多、還沒有來得及或者不愿意升級的國Ⅱ車，如1.4L排量的富康、0.8L排量的雪佛蘭Spark樂馳以及部分華泰現(xiàn)代特拉卡和長安奧拓快樂王子、奇瑞QQ6等。

　　一位二手車業(yè)內(nèi)人士說，對于那些沒有消化完的國Ⅱ標準庫存車，經(jīng)銷商們也十分頭痛，“車都是經(jīng)銷商向廠家付過錢的，退回廠家顯然不通，處理不掉的國Ⅱ車因此只有兩條出路，一是返廠升級排放標準，但這種可能性很小，因為這樣將給此類非主流車增加許多成本。另一條路，就是讓它們在7月1日之前掛上牌，直接進入二手車市場銷售。”

　　“先上牌再當二手車賣，這種做法估計在這段時間會很普遍！”杭州市舊機動車交易市場的一位負責人表示，“我聽到準備這樣做的就有好幾起。”他表示，因為廠家要趕在7月1日前把庫存清空，像前面提到的那批QQ，估計廠家會在車價上出臺一些優(yōu)惠政策，二手車商如果有魄力拿一批車回來賣掉，中間的差價應該也是很可觀的。

　　中低端二手輕卡開始受歡迎

　　先上牌再當二手車賣，聽起來有些打政策擦邊球的味道，不過，業(yè)內(nèi)人士說，從政策內(nèi)容來講，7月1日將實施的新標準主要是對于達不到國Ⅲ排放標準新車的銷售、上牌、注冊登記進行限制，二手車并不受限。

　　因此，即使到了7月1日以后，達不到國Ⅲ排放標準的車型一樣可以過戶轉(zhuǎn)讓和上路使用。這也是部分賣不完的國Ⅱ車惟一可以選擇的退路。當然，車商要承擔的是提前交車輛購置稅和上交強險的責任，以及上牌后能否全部轉(zhuǎn)手出去而不會虧損的風險。

　　“7·1大限”對于國Ⅱ新車是一個難跨的門檻，但對于二手車市場上的國Ⅱ輕卡卻是一個利好的消息。據(jù)一位二手車經(jīng)紀公司負責人介紹，二手輕卡這段時間非常走俏，車齡較長的二手車今年仍然可以賣出跟去年一樣的價錢。

　　該人士分析，中低端輕卡原本是國內(nèi)輕卡市場成長最快的細分市場，但原先主要做中低端輕卡的品牌受國Ⅲ技術(shù)升級帶來的成本上升影響，整車普遍提價2萬元至3萬元，6萬元以下的車型幾乎絕跡，價格普遍漲到8萬元左右，“這些品牌的主要購買群體多是一些經(jīng)濟實力不強的個體經(jīng)營戶，受價格因素影響，很多都取消了購買達到國Ⅲ標準新輕卡的計劃，或者轉(zhuǎn)而選擇購買二手輕卡，哪怕只達到國Ⅱ標準，一樣可以上路。”