榮惠康

　　中國質(zhì)量萬里行雜志

　　本刊記者 宿希強(qiáng)

　　在一汽工作近半個(gè)世紀(jì)

　　個(gè)子高大，聲音洪亮，微微禿頂、已76歲高齡的榮惠康乍看起來頗像地道的北方人。

　　其實(shí)他出生于安徽蕪湖。“嗓門大是在一汽工廠車間練出來的，車間噪音很大，不大聲說話兩個(gè)人對(duì)面都聽不見說什么。后來就成了習(xí)慣。”

　　1955年，從長春汽車拖拉機(jī)學(xué)院（后更名為吉林工業(yè)大學(xué)，現(xiàn)并入吉林大學(xué)）畢業(yè)后，21歲的榮惠康進(jìn)入第一汽車制造廠，也就是現(xiàn)在的一汽集團(tuán)。在這里，他從技術(shù)員干起，直到成長為一汽集團(tuán)的副總工程師，在完成了工人、技術(shù)員、干部的“三結(jié)合”的同時(shí)，也見證了中國汽車從無到有、從弱小到壯大的歷史進(jìn)程。

　　能在開創(chuàng)了中國工業(yè)歷史的一汽工作半個(gè)世紀(jì)，是榮惠康最為自豪的事情。“一汽的前身是第一汽車制造廠，1953年奠基興建，毛澤東主席特地題寫了廠名。1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。兩年之后又制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車……”榮惠康談起一汽的發(fā)展史如數(shù)家珍。

　　1955年到1964年，被榮惠康認(rèn)為是一生中最重要的階段，他觸摸到了汽車工業(yè)的“毛細(xì)血管”。“干了9年的基礎(chǔ)工作，4年的模具設(shè)計(jì)、制造、材料選擇、模具管理，后5年因?yàn)?lsquo;大躍進(jìn)’，我由技術(shù)科下放到車間當(dāng)技術(shù)組長。”榮惠康說，那時(shí)候他帶著5個(gè)技術(shù)人員，承擔(dān)了3個(gè)車間的工藝工作，對(duì)生產(chǎn)線的勞動(dòng)組織、生產(chǎn)定額、質(zhì)量控制、上下工序、毛坯和機(jī)械加工、成品之間的關(guān)系、圖紙和模具的結(jié)合關(guān)系等有了一線的切身認(rèn)識(shí)。當(dāng)時(shí)，他一天中除了吃午飯是在食堂，其余時(shí)間都待在車間做實(shí)驗(yàn)、研究工藝，跟模具工人、機(jī)修工、調(diào)整工打成一片。

　　“我這條腿現(xiàn)在都經(jīng)常隱隱作痛。”榮惠康指著他的左腿說。這是他當(dāng)年拼命工作的后遺癥。1958年他腿摔傷了，“腫得老粗”，但他硬是沒有休息，堅(jiān)持工作。

　　其間，他寫了兩篇文章，《產(chǎn)品精度的控制》和《生產(chǎn)線勞動(dòng)組織的改革》，據(jù)專家評(píng)論：以現(xiàn)在的眼光來看，兩篇文章仍有很高的參考價(jià)值。

　　榮惠康說：這段時(shí)間為他日后成為一名汽車專家打下了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。現(xiàn)在，“比如搞一個(gè)汽車大項(xiàng)目的診斷或者一個(gè)大項(xiàng)目的上馬，我可以提出來，絕對(duì)行還是不行，還有哪些問題，怎么解決，我都可以很實(shí)際地提出來。而一些設(shè)計(jì)院、研究院就缺乏對(duì)基層情況的了解。”

　　支持奇瑞和比亞迪

　　1992年，榮惠康以一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、副總工程師、北京辦事處首席代表的身份常駐北京。“主要是負(fù)責(zé)一汽的有關(guān)項(xiàng)目、審批、信息、資金、技術(shù)改造、國外合作、談判等問題，和高層接觸比較多。”

　　在北京7年，“謙虛謹(jǐn)慎、知識(shí)淵博”的形象為他贏得了良好的人脈，榮惠康的潛能也進(jìn)一步發(fā)揮出來。他和中央各部委、各部門建立了良好的關(guān)系，甚至中央高層領(lǐng)導(dǎo)，“外貿(mào)找李嵐清，項(xiàng)目找鄒家華”。其中他頗為自豪的事情就是，1993年請(qǐng)時(shí)任國家主席的江澤民為一汽題寫了“轎車工業(yè)生產(chǎn)基地”。

　　除了助力一汽發(fā)展，榮惠康還直接參與過幫助現(xiàn)在已經(jīng)名聲響亮的奇瑞、比亞迪等一批中國汽車自主品牌。

　　“90年代初期，一汽組織了20幾名高工幫助奇瑞選擇方案、選擇產(chǎn)品，從1997年搞福特發(fā)動(dòng)機(jī)開始，奇瑞一步步走向自主品牌。我們還支持江淮、支援揚(yáng)子……”

　　提到批評(píng)比亞迪老總王傳福，榮惠康說只是一次會(huì)議上發(fā)表的“諍言”，實(shí)際上和比亞迪的感情很深。“2003年，我發(fā)現(xiàn)深圳高新技術(shù)企業(yè)不少，但是重工業(yè)不配套。我提出一個(gè)口號(hào)，就是今后20年，深圳的發(fā)展要適度地重工業(yè)化。我提出上汽車，他們找到了我，和8個(gè)專家一起診斷了8次，最后，市長、書記、財(cái)政、發(fā)改委等所有的部門都去聽了。提出好多問題，最后支持上汽車。”

　　榮惠康他們寫了140多頁的診斷書，內(nèi)容包括：中國的汽車工業(yè)是什么樣子、上汽車工業(yè)必須有什么條件、市場(chǎng)在哪里、深圳市上汽車工業(yè)的條件在哪里、技術(shù)在哪里、投資在哪里等等。“現(xiàn)在，比亞迪的發(fā)展很不錯(cuò)，去年銷售近20萬輛汽車，增長率100%。可是王傳福腦袋有點(diǎn)發(fā)熱。他的戰(zhàn)略是好的，他提出來2015年全國第一，2025年全球第一，可今年就2009年了。去年第一是上汽，是170多萬輛，一汽去年153萬輛，今年估計(jì)160萬輛，二汽去年也接近100萬輛吧。2015年比亞迪要超過他們成為全國第一，可能嗎？”

　　“比亞迪前景很好，適合中國國情，有創(chuàng)新能力，科技研發(fā)力量也異常強(qiáng)大，但也不是沒有缺點(diǎn)。重要的是不能盲目自大，否則只能說他是對(duì)全球的汽車工業(yè)缺乏認(rèn)識(shí)。”榮惠康說。