事故型號扶梯均位于流花人行隧道
奧的斯電梯被指有設計缺陷及維保不到位
日前，國家質檢總局專門發(fā)出緊急通知，要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯。本次事故的電梯情況跟深圳去年12月24日出現事故的電梯品牌和型號是完全一致的，北京市質量技術監(jiān)督局副局長、新聞發(fā)言人張巨明則表示，“遺憾的是有關部門、維保單位沒有做到仔細的排查，仍然存在事故隱患，所以才出現7月5日這種事故。” (記者于夢江)
按緊停按鈕前應先大聲告知
7日廣州地鐵發(fā)生由于頑童按緊停按鈕導致扶梯急停的事故。有市民反映，現在一些小孩十分頑皮，對很多按鈕都喜歡去按。質監(jiān)人士就強調，緊停按鈕是要在緊急情況下按的，絕不能亂按。家長也應該照看好小孩，不要讓小孩亂按緊停按鈕。而在發(fā)生緊急情況，需要按緊停按鈕前，必須大聲告知周圍的乘客做好準備，避免乘客因沒做好準備而發(fā)生事故。
全國停用奧的斯513MPE型號扶梯，昨日，廣州市質監(jiān)局通報，經排查廣州市同型號的扶梯有3臺，位于流花人行隧道。不過由于零部件需要更換，在北京事故前已經停用，北京出事故后，質監(jiān)局在7月6日再次明確停用。
本報記者還從知情特種設備專家處了解到事故型號扶梯的部分結構圖，專家指出，該型號的扶梯固定主機的螺栓構造跟其他扶梯不一樣，加固方式也不一樣，容易移位脫落。
同時，事故電梯保護裝置沒有作用，專家分析估計是因為平時維保不注意，保護裝置積累的油污，令裝置卡住不能啟動。
廣州：流花人行隧道扶梯停用
市質監(jiān)局特設處負責人介紹，3臺電梯在今年5月24日已經停用，原因是該3臺電梯部分零部件需要更換，但生產廠家很長時間內仍未找到適合的零部件，出于安全原因使用單位主動辦理停用。不過該負責人強調，需要更換的零部件并非涉及這次北京事故的零部件。
記者昨日在流花人行隧道里看到，3臺電梯分布在B、C、D三個出口，出入口已經用圍欄欄住，旁邊貼著告示：“基于安全理由 電梯暫停使用 敬請繞行 不便之處敬請原諒”。D出口附近的保安說，扶梯已經封了一兩個月。
在C出口，市民黃阿姨抱怨說，她的腿不好，現在電梯沒有了，只能走樓梯。
市質監(jiān)局特設處負責人就表示，目前廣州市扶梯約有1萬臺，其中奧的斯“占一定比例”。
市質監(jiān)局要求，各電梯制造商應徹底對其已經制造、出廠的自動扶梯情況進行自查, 如發(fā)現支座連接螺栓存在結構、強度不合理的，應將產品型號、安裝地點、使用單位信息等立即向市質監(jiān)局報告，并向使用單位發(fā)出停止使用建議和立即整改。
“一旦發(fā)現有類似事故扶梯結構的，查出來就要馬上停用、整改、上報質監(jiān)局”，目前排查工作還在進行當中，最早要到下周一才能匯總。
設計缺陷：T型螺栓擰不緊容易脫落
根據北京方面通報的地鐵扶梯故障事件調查結果，此次事故的直接原因是由于固定零件損害，驅動主機發(fā)生偏移，驅動鏈條脫落，造成扶梯下滑。可以初步認定奧的斯此款電梯存在設計缺陷，同時維護保養(yǎng)不到位造成。
而昨日，一名知情的特種設備專家向本報記者剖析了奧的斯513MPE扶梯的部分結構。
“用來固定驅動主機與機座的螺栓屬于T型螺栓”，專家介紹，這種螺栓是方頭而不是圓頭的，安裝時先穿過上面主機的鐵板的方孔，再旋轉90度，穿過支座的方孔，再旋轉回來，就能卡住將主機與支座固定。
該名專家估計，T型螺栓如果擰不緊，旋轉到與方孔對應時，就會脫落出來。
扶梯本應有三大保護裝置：防逆轉裝置、附加制動器、驅動鏈斷鏈開關，保護裝置為何沒有啟動？對此專家認為，這是維保質量不到位所致。
追問一 維保并無固定螺栓檢查
一位電梯行業(yè)內的權威人士就表示，在維保問題上，國內現行的標準流于形式，沒有起到“準入門檻”的作用。
所幸的是，一位參與行業(yè)標準制定的專家透露，行業(yè)目前正在研究針對維保市場的準入機制，要求生產企業(yè)對安裝公司進行授權，這一授權的形式也有望在近期內引入維保業(yè)務。
問題的關鍵在于，截至事故發(fā)生時，發(fā)生事故的奧的斯電梯仍處于質保期內，并曾于6月22日進行了例行維護保養(yǎng)。
記者查詢《電梯使用管理與日常維護保養(yǎng)規(guī)則》，半月維保項目包括電器部件、電子板、雜物和垃圾、設備運行狀況、主驅動鏈、制動器機械裝置、電機通風口、扶手帶入口處保護開關、急停開關等31個項目，連出入口安全警示標志都有，卻沒有驅動主機的固定情況檢查項目。
追問二 “輕載”“重載”之爭
日前《參考消息》轉載香港《南華早報》的一篇報道，該文引述中國電梯協(xié)會副秘書長、電梯工程師張樂祥的話稱，為了省錢中國內地一些地鐵公司購買的是用于商場的輕載便宜扶梯，引起了社會對“輕載”“重載”扶梯的關注。一名品牌電梯的工程師對本報介紹，其實“輕載”“重載”只是社會上的說法，業(yè)內的區(qū)分是公交型和普通商用型。根據國家標準，公交型自動扶梯每個梯級的載荷要達到120kg,但是國標并沒有關于普通商用型扶梯的規(guī)定。在實際設計上，各個電梯公司都在國標的基礎上“自選動作”。
然而她強調，如果這次北京地鐵的扶梯事故是因為固定螺栓損害導致，那么跟主機驅動力關系不大。
后續(xù) 召回電梯不太可能
昨日，奧的斯相關負責人向本報記者透露，奧的斯拒絕評論事故原因。而對于后續(xù)的賠償問題，奧的斯表示目前還沒有具體的方案可供披露。對于召回的說法，奧的斯方面稱電梯產品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必須全部拆掉，將影響建筑物構造，無法像汽車一樣召回。
奧的斯：承諾“正面”處理危機
在奧的斯上任不足兩個月的總裁李朝寶于給本報記者的短信回復中稱，奧的斯將“非常正面處理這一事情”，工作程序亦有安排。不過他拒絕對事件做出更多的評論和表態(tài)。
家長：小孩曾被奧的斯夾手
記者昨日也從廣州本地一個曾經遭受奧的斯電梯損害的家庭了解到，他們對奧的斯的電梯設計也有質疑。
他們反映，小孩在去年10月乘坐奧的斯電梯時，在電梯門開啟之時，手不慎被卷入電梯邊框的縫隙當中，電梯沒有停止運行，造成小孩的手肌腱撕裂。文/記者何穎思 劉新宇 通訊員隋紫萱
上海奧的斯驚魂緣起繼電器？
7月7日中午，在位于上海核心商務區(qū)的一棟高檔寫字樓里，一部滿員的“奧的斯”電梯突然從半空墜下，所幸無人員傷亡。目擊者稱當時電梯內的人數足有15人以上，記者昨天到現場看到檢修銘牌上注明“定員13人”。某“奧的斯”維修人員透露說，電梯的故障很可能緣起機房負責傳遞和輸導的繼電器老化。 (記者賀涵甫)