據國家質檢總局不完全統計，今年上半年，包括進口車在內汽車召回總數已逾570萬輛，這一數據達2015年全年召回數量的1.2倍，創我國市場半年召回歷史新高。其中，受高田氣囊案的持續發酵，包括三菱、豐田和本田在內的日系品牌均有不同數量的召回，其中波及最大的為本田汽車，其上半年召回數量已逾百萬輛。中國品牌乘用車召回數量和次數屈指可數，截止到6月底，只有長城汽車和吉利汽車因產品問題發布了3起召回事件，涉及4款車型共計10,405輛缺陷汽車。
中國質量萬里行投訴部統計，今年上半年共收到汽車投訴2733例，投訴總量比去年同期有所增加。
按照廠家排名，長安福特、上汽通用、一汽大眾、上海大眾和長城汽車排在投訴前5位。
按照汽車品牌投訴統計排名，轎車投訴中，福克斯、蒙迪歐、科魯茲、速騰和朗逸排在前五位。
SUV投訴中，哈弗H2、創酷、途觀、昂科威和奇駿排在前五位。
按照汽車質量問題排名，異響問題依舊最多，此外在上半年汽車投訴里，輪胎、導航以及車內異味問題相對突出。
按照地區投訴統計，除港澳臺三地，廣東、山東、江蘇、河北和河南排在前5位，北京、浙江、四川、湖北和上海排在6到10位。
投訴熱點：車內異味難除、車載導航更新慢、輪胎破損維權難
在過去幾年，中國汽車市場快速發展，人們的購車熱情一度高漲，在有關汽車用車安全以及涉及更加細節的問題上，比如車內空氣等，往往被人們忽視。除汽車車內的儀表臺板、地毯、門內裝飾、頂棚、座椅總成、汽車線束等部件可能釋放有害氣體外，車身內瀝青材質的阻尼板甚至還含有高致癌物多環芳烴，對人體的損害遠超于空氣污染及PM2.5。
據中國質量萬里行投訴部上半年統計，異味問題越發的明顯。
除了奧迪寶馬奔馳這樣的豪車之外，合資車中，長安福特蒙迪歐、福克斯，斯柯達明銳以及一汽大眾邁騰等也頻頻被曝光出車內有異味的情況發生。
除了車內異味問題，車載導航問題也成為上半年消費者投訴的熱點。其中以奔馳、哈弗H2和吉利帝豪三款車的投訴最多。消費者集中反映導航出現的問題有：無法及時更新，經常會沒有路線，廠家不給升級，機頭不能兼容其他導航軟件，升級卻又無法自主完成，現有的導航經常帶錯道路無路可走，存在巨大的安全隱患。
輪胎問題一直是讓消費者感到頭疼的問題，2016上半年收到輪胎汽車投訴有252例，其中消費者投訴普利司通輪胎有近100例，主要集中在創酷汽車上。通常情況下，輪胎出現問題，就返回廠家鑒定，這種行業的普遍做法，但讓消費者感到維權為難的是：一方面懷疑廠家鑒定結果的真實性，另一方面又止步于高額的第三方鑒定費用。
據悉，輪胎企業在理賠時，主要參照兩個標準，一個是2009年由商務部出臺的《輪胎經銷企業經營規范理賠要求》，另一個是由中國橡膠工業協會輪胎分會等制定的行規《汽車輪胎理賠工作管理辦法》。
其中，《輪胎經銷企業經營規范理賠要求》規定使用方在購買輪胎且使用后，輪胎花紋磨損小于等于2毫米以內發現有質量問題時，可免費調換輪胎;超出2毫米后，發現有質量問題，經鑒定是輪胎制造商的責任，輪胎制造商理賠時應按花紋磨損情況收取一定的磨損費。
而《汽車輪胎理賠工作管理辦法》則規定，使用方在使用過程中發現質量問題的，如果胎面花紋磨損深度載重輪胎小于2毫米、轎車輪胎小于1.6毫米，可以不收磨損費調換新胎;如果胎面花紋磨損深度超過以上標準，制造方或者銷售方可向使用方酌情收取磨損費。
這兩個標準雖然只差了0.4毫米，但消費者在成本付出方面卻有很大差距。
據悉，普利司通對輪胎理賠標準卻是“新胎起磨損不超過1.6mm時，全額賠償;新胎起磨損超過1.6mm時，按剩余花紋深度基準理賠;剩余花紋深度不足1.6mm時，不予理賠”，低于國家標準。
消費者希望國家盡快出臺關于輪胎質量鑒定方面的法律法規，將汽車“三包”規定的相關實施細節具體化，為消費者維權提供法律保障和依據。
4S店弊病：抵押合格證、多次維修、銷售事故車
首先說一下合格證，消費者買車拿不到車輛合格證的問題越發明顯。2015年，中國質量萬里行投訴平臺收到消費者投訴沒有拿到汽車合格證的投訴共計141例，而今年上半年已經有105位消費者投訴同樣的問題。其中，海馬、奇瑞等國產4S店抵押合格證的問題明顯。
抵押合格證融資本身是4S店和銀行之間的商業行為，跟購買車輛的消費者沒有任何關系，然而現實情況卻是無辜的車主被他們綁架，不得不參與到這場合格證之爭中，成了事實上的受害者。
眾多的投訴表明，在這種車證分離的潛規則下，合格證的貸款已經被許多經銷商挪為他用，有的資金鏈已經斷裂，押在銀行的合格證也是根本拿不回來了，最終的結果就是消費者車、錢兩空。一些4S店明知合格證無法歸還，還故意想辦法拖延，偽造臨時牌照的做法，是一錯再錯，錯上加錯。
除了扣押合格證，像不給發票、不退保證金也是消費者經常碰到的問題。
4S店維修問題也是個不小的問題，2016年上半年，中國質量萬里行投訴平臺收到消費投訴4S店維修問題有469例。集中反映在以下幾點，一是4S店缺少配件，消費者經常是等好長時間。二是維修過程中出現同樣問題，多次維修。三是4S店的服務態度讓消費者不滿，消費者與工作人員經常會有扯皮的現象發生。
吳女士去年底購買了一輛起亞k3轎車，提車使用后不久發現該車在行駛過程中突然踩油門沒有任何反應，行駛過程中車速迅速降至20邁以下，并且發動機故障燈亮起，車開始劇烈抖動，轉速表指針上下跳動特別快。出現問題后吳女士第一時間前往所在的起亞4s點檢修，工作人員判斷為電腦故障，表示電腦除障就可以，但沒兩天又出現該故障，4s店先后給更換了節氣門，油門踏板，行車電腦，但仍然沒有解決，故障仍然存在。之后吳女士再次去到4s店要求處理，工作人員說可能是汽車線路的問題，向廠家申請配件，但直到現在車子的故障還是沒有解決。吳女士聯系起亞廠家要求退換車，廠家客服告訴她不屬于退換車范圍。
最后再來說一下事故車以及二手車的問題。今年上半年，中國質量萬里行投訴平臺收到消費者投訴疑購買到事故車的問題有近30例。而因購買二手車引發的投訴有50多例。除了4S店這一銷售渠道之外，網上一些O2O汽車平臺也成為事故車以及問題車的銷售渠道。
以瓜子二手車為例，今年4月份秦先生在瓜子二手車網站看中一輛比亞迪速銳轎車，當時網站上面寫明這輛車從來沒有發生過交通事故，也沒有維修過，后來成交日當天在瓜子二手車廣州分公司做的深度檢測，也沒有說明這是一輛事故車。直到6月3號，因為車輛發生刮擦，秦先生去4S店做維修，工作人員告訴他這個車右前門更換過，而且更換的還是一個副廠門。而且這個門框已經生銹，膠條也脫落，門要使勁才能關的上。拆開副駕駛中控，里面維修痕跡明顯。秦先生打電話到瓜子，他們說讓走保險，還說不是重大交通事故不會管的。
事實上，出賣方應該如實告知車況，特別是有沒有重大事故，瓜子二手車網站沒有如實告知這是一種違約行為。業內人士表示：
“瓜子二手車等C2C模式的電商平臺出現事故車，主要原因還是上門檢測的流程不規范，檢測師往往經驗不足而導致偏差。但更為深層次的原因是中國二手車市場的數據庫分散沒有打通，以至于不能像歐美國家一樣，輕松就能在數據庫中查到這輛車經過幾個人的手，有沒有事故和保險理賠記錄等信息。這就需要跟大量線下經銷商合作，使得追溯記錄透明化。
當然法律政策同樣要支持到位，雖然中國出臺了《二手車評估鑒定規范》，但是落地執行還尚需時日。”
新能源汽車投訴較少
據中國汽車工業協會統計，2016上半年新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%。其中純電動汽車產銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。
從去年底到今年初，新能源車企騙補的事件鬧得沸沸揚揚，一些企業靠鉆政策空子騙取補貼，還有部分投機企業在造車的同時私下成立租賃公司，生產出的電動車轉手就賣給了自己的租賃公司，從左手倒到右手，補貼也跟著拿到手。2016年上半年，中國質量萬里行投訴平臺收到新能源汽車投訴并不多，主要集中在廠家虛標電池電量。今年315前夕，很多比亞迪秦的消費者向中國質量萬里行投訴，比亞迪秦宣傳純電續航里程70公里，可消費者反饋車子并沒有達到官方所宣傳的70公里，甚至40公里有時都很難達到。此外，充電也達不到宣傳的13度電量。
