日前，廣州車展落下帷幕，車展期間各大汽車廠商紛紛發布新車、新戰略，忙得不可開交。然而記者發現，部分廠家雖然設置了展臺，但并沒有任何信息發布。其中，展臺大屏幕上不斷播放劉德華廣告的謳歌展臺的冷清，與其旁邊英菲尼迪展臺的火熱形成了鮮明對比。

    記者從京城謳歌4S店了解到，由于謳歌品牌銷售情況太差，廠家也沒有拿出讓經銷商重拾信心的方法，部分謳歌經銷商已經不向廠家進車。

    針對上述問題，記者采訪了謳歌相關負責人，但截至記者發稿時，該負責人仍未給出答復。

    有業內人士認為，在國內豪華車市場高速增長的時代，謳歌都沒有跟上發展的步伐，明年在北京限購、市場前景不明朗的情況下，謳歌似乎失去了證明自己的機會。

    經銷商抵制進車

    “我們店幾乎沒有庫存車，消費者訂車后，我們會向廠家進車，新車都在廠家位于上海的庫房里。”日前，記者以消費者身份走訪了京城幾家謳歌4S店，店里的銷售人員這樣告訴記者。

    據記者了解，為了能夠讓消費者盡快提到現車，保持生產和銷售的通暢性，廠家會要求旗下的4S店進一批車當做庫存車，國際通行的庫存車警戒水平是1-1.5個月，也就是說，4S店里必須有相當于1-1.5個月銷量的庫存車，這樣才符合廠家的要求。

    “廠家不是沒有車，只是我們店不敢庫存那么多車，資金壓力實在太大。”采訪中，一位謳歌4S店的負責人告訴記者，由于謳歌的銷售情況實在太差，4S店只能與廠家商定，在接到消費者確定的訂單后，才向廠家進車，這樣就可以避免資金方面的風險。

    謳歌經銷商的表現與國內整體市場簡直格格不入。據悉，今年年底，由于消費者集中購車，幾乎所有主流廠家的經銷商都面臨沒有現車的尷尬，為了能拿到更多的現車指標，經銷商們也是想盡了辦法。

    “謳歌目前的狀況十分危險，如果遭遇經銷商集體抵制進車，那謳歌將更加被動。”一位業內人士如此分析謳歌目前的現狀。

    據記者了解，緊隨雷克薩斯之后，2006年，本田高端品牌謳歌進入我國。進入我國初期的謳歌是高調的，其負責人曾表示要與德系車一爭高下，并定了較高的銷量目標。但是，現實與理想存在一定差距，進入我國4年來，謳歌的品牌認知度始終難以提升，銷量有些疲軟，經銷商的日子也不太好過。今年，德系、日系高檔車的競爭更為激烈，謳歌的應戰措施明顯不足，不僅車型沒有增加，而且品牌宣傳較少，品牌認知度不升反降。

    車型定位不明晰

    雖然謳歌相關負責人曾認為，謳歌在國內的目標客戶群定位于“國內有留學背景的海歸派，尤其是在北美有留學經歷的國內精英”。

    但采訪中，一位謳歌4S店的負責人告訴記者，由于定位模糊，謳歌RL和TL的銷量十分慘淡。“我至今都沒有搞清楚謳歌RL和TL的具體定位和消費人群到底是什么。”

    據悉，之所以在進入國內市場之初信心十足，謳歌的底氣來自于其在北美極佳的品牌知名度和市場表現。實際上，謳歌幾乎是專為北美市場而生的產品，進入中國市場后，它并沒有在產品和銷售策略上做出相應的改變。

    記者了解到，與雷克薩斯和英菲尼迪相比，謳歌似乎對快速發展的中國市場提不起興趣。

    以電動折疊后視鏡為例，雷克薩斯進入中國市場8個月后，就將電動折疊后視鏡的技術裝配到了引進到國內的車型上，而謳歌只是在2010款MDX車型上才有了電動折疊后視鏡。

    “8個月和4年，謳歌的反應速度太慢了。”一位謳歌4S店的負責人對謳歌的策略十分不滿。他告訴記者，其實消費者一直在提電動折疊后視鏡的問題，4S店也如實反映到了廠家，但是廠家就是拖著。“你能說謳歌重視中國市場嗎？”

    車型定位不清晰和對中國市場的不重視直接導致了銷量的慘淡。由于銷售不佳，目前謳歌3款主力車型的售價都出現了大幅度的讓利促銷。

    在北京，2010款謳歌MDX的最高優惠幅度達到12萬元；RL和TL的讓利幅度也達到10萬元左右。

    這種大幅度的讓利促銷在一定程度上傷害了品牌形象，而謳歌在產品營銷和廣告推廣上也沒有給經銷商幫上什么忙。在營銷方面，謳歌除了舉行常規的精英巡回試駕活動外，并沒有給消費者留下深刻印象，邀請劉德華拍攝廣告也沒有取得理想的效果。

    廠家政策遲緩

    其實，謳歌也曾為了加強中國市場有所動作。2月22日本田宣布，東風本田汽車有限公司總經理倉石誠司將于4月1日起接替兵后篤芳，出任本田中國本部長兼本田技研（中國）投資有限公司總經理職務。

    據悉，倉石誠司于1982年進入日本本田汽車公司工作，2004年來到中國，出任本田技研（中國）投資有限公司副總經理。2008年1月，接替尾崎滿，出任東風本田汽車有限公司總經理，他對中國市場非常熟悉，也帶領東風本田以一款小眾車型CR-V成功打開了市場。

    但倉石誠司上任至今已有近8個月的時間，謳歌在國內市場幾乎沒有任何動作，這也讓很多經銷商失去了信心。

    反觀日系其他豪華品牌車企，雷克薩斯和英菲尼迪都在進行積極開拓。今年，雷克薩斯對在華戰略進行了調整，推出了競爭力較強的3款3.0L以下新車，進入中國幾年來，雷克薩斯平均每年推出2-3款車。英菲尼迪的車型投放速度也很快。從早期熱賣的FX系列，到近期上市的M系列，其進入我國以來已經將全系車型引進到國內。

    很多業內人士認為，雷克薩斯和英菲尼迪能根據市場需求以及消費者喜好及時推出相關車型，是重視中國市場的表現，也是銷量能夠持續增長的原因。

    反觀謳歌，進入我國4年來，謳歌僅靠3款車維持在華銷量，分別為RL、TL、MDX。2006年，謳歌將RL、TL引入我國；2007年引入MDX；2008年和2009年分別對3款車型進行了改款。在日系高檔車在華的激戰中，謳歌只憑3款大排量車型打市場，顯得后勁不足。

    “謳歌進入中國已經4年了，依然只有3款車可賣，所有車型排量都在3.0L以上。”一位北京謳歌經銷商告訴記者，入門級的TL車型由于缺乏小排量幾乎賣不動，旗艦型的RL也少有人問津，“只有SUV車型MDX一個賣點”。

    不過，據相關人士透露，謳歌正在經歷一場人事調整，其中謳歌中國事業部部長清水保匡將回到日本國內，其他職位也將有所變動。

    “或許人事調整完畢后，謳歌會有所動作。”采訪中，已經非常無奈的經銷商們又給自己堅持做謳歌品牌種下了一個虛無縹緲的希望。