翻案風(fēng)襲來(lái)

    17樁與豐田汽車美國(guó)公司緊密相關(guān)的舊案可能被翻案。這些案件的原告代理律師認(rèn)為，這些豐田生產(chǎn)的汽車在美國(guó)釀成的各類翻車事故處理過(guò)程中，豐田可能并沒有提供真實(shí)的信息給法官和美國(guó)高速公路安全管理局，從而影響了對(duì)事故責(zé)任的公正判罰。

    美國(guó)東部時(shí)間2009年9月5日，這17樁案件代理律師中的兩位公開了對(duì)豐田汽車美國(guó)公司的質(zhì)疑。這是繼是年8月31日豐田汽車美國(guó)公司前雇員迪米特斯比勒起訴這家日本汽車制造商后（詳見本報(bào)2009年9月4日《誰(shuí)的謊言 豐田隱匿300翻車事故訴訟調(diào)查》），針對(duì)豐田汽車美國(guó)公司產(chǎn)品質(zhì)量安全與公司誠(chéng)信的又一次質(zhì)疑。

    豐田汽車公司是世界最大汽車制造商，在美國(guó)市場(chǎng)其具有較高的影響力，僅僅在美國(guó)市場(chǎng)，行駛在路上的豐田汽車就有2700萬(wàn)輛之多。因之，當(dāng)它被控涉嫌隱瞞翻車事故的實(shí)情被曝光后，在美國(guó)與世界其他汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)挠绊憽?/P>

    這是自豐田汽車成立以來(lái)所遭遇到的最大的危機(jī)。按照美國(guó)汽車工業(yè)歷史上類似事件的結(jié)局，即便豐田汽車能處理完這件事情，但它的影響不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)消失，尤其是在消費(fèi)市場(chǎng)，凡是與這些事故有關(guān)的具體車輛都會(huì)受到致命的打擊。同時(shí)，由于部分車型在豐田全球范圍內(nèi)都有不同程度的銷售，它們會(huì)承受較大壓力。

    17樁連鎖舊案

    迪米特斯比勒控告豐田汽車美國(guó)公司隱匿和毀壞事故車輛的真實(shí)信息，是這場(chǎng)豐田危機(jī)的導(dǎo)火索。它使得與豐田翻車案有關(guān)的訴訟逐漸公開并匯集到一起，負(fù)責(zé)處理這些案件的原告代理律師通過(guò)各種方式表達(dá)與比勒相同的聲音。

    2009年9月初，負(fù)責(zé)處理兩起豐田翻車事故的原告代理律師理查德麥昆表示，他將要求法庭重新審理這兩起案件。他認(rèn)為，豐田在處理他負(fù)責(zé)的案件時(shí)也可能沒有提供真實(shí)的情資，如此一來(lái)，他必須重新尋求新的證據(jù)。

    與豐田汽車在美國(guó)銷量一樣，與其相關(guān)的交通事故也層出不窮，事故原因也不一而足。據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)平均每年有4萬(wàn)人死于交通事故，其中約有1萬(wàn)人的死亡是由翻車引起的。那么，有多少豐田汽車涉入其中以及在多少訴訟案中豐田沒有說(shuō)出實(shí)情，成為其中的焦點(diǎn)。對(duì)于這些案件的代理律師而言，當(dāng)他們面對(duì)原告的質(zhì)詢時(shí)，很難給出明確的答案。

    即便如此，在比勒案的刺激下，還是有律師站了出來(lái)。曾與比勒交手的達(dá)拉斯律師托德特雷西在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō)，他希望能重新調(diào)查之前15起與豐田相關(guān)的翻車案件。6年前，正是比勒在為豐田汽車美國(guó)公司服務(wù)時(shí)，他們兩個(gè)曾是對(duì)手。既然現(xiàn)在比勒承認(rèn)豐田汽車美國(guó)公司在事故的真實(shí)性上存在問(wèn)題，那么重新開啟對(duì)這些舊案的審理成為一種必然。

    特雷西認(rèn)為，所有比勒曾代理的此類案件，都存在重新審理的必要性。如果法庭能斷定比勒的訴訟信息是真實(shí)的，那么重新給這些舊案以真實(shí)的判斷是一種必然。那么接下來(lái)，律師們需要做的就是重新“找出當(dāng)時(shí)的各種文檔，乃至郵件”。

    現(xiàn)在，至少可以證明的是比勒在就職于豐田汽車美國(guó)公司時(shí)曾成功的處理了12起案件。除此之外，其他律師代理的豐田翻車案也需要重新給予公正的對(duì)待�！芭c豐田相比，那些受到傷害得豐田車主更需要被關(guān)注，無(wú)論如何他們是真正的受害者�！币晃坏滋芈傻膶＜艺f(shuō)。