汽車召回在美國、日本以及歐洲國家早已不新鮮了，無論是轎車、客車還是一些專業(yè)車輛，當(dāng)產(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)存在缺陷時很多廠家都會采取主動召回的方式，避免消費者受到缺陷車輛的影響。雖然廠家直面自己的產(chǎn)品缺陷并主動公布和及時修理，很好的表現(xiàn)出了他們對于消費者的負(fù)責(zé)態(tài)度。但是頻繁出現(xiàn)的“召回”事件，卻也暴露出了廠家在個別零部件或制造工藝上的把關(guān)不嚴(yán)，而最終受到影響的也還是普通的消費者。并且還有部分廠商頻繁召回，雖然數(shù)量不多但對消費者購車還是有很大影響的。

    1、十大廠商召回近百萬輛問題車

    而在國內(nèi)從2010年1月至今一年的時間里，幾乎每隔一段時間就有一次來自汽車廠家的召回公告，召回汽車的總量近100萬臺，其中一汽豐田與長安福特召回超過20萬輛車。東風(fēng)日產(chǎn)的熱銷車款騏達(dá)、頤達(dá)、軒逸和逍客也經(jīng)歷了召回，總量也達(dá)18萬之多。不過也有沒有進(jìn)入排行前十的廠商，但卻經(jīng)歷了多次召回，比如沃爾沃、東南、捷豹、Jeep等廠商，在今年因不同質(zhì)量問題多次召回車輛。由此不難看出，汽車質(zhì)量召回已經(jīng)大規(guī)模爆發(fā)，涉及的廠商也非常之多，數(shù)量也再創(chuàng)歷史新高。值得關(guān)注的是自主品牌因質(zhì)量召回的不多，不知是它們真的技術(shù)過硬還是另有隱情。

    2、頂級豪華不等于無質(zhì)量問題

    另外，除了在今年我們所常見的汽車廠商實施召回之外，頂級豪華車生產(chǎn)商也加入了召回的行列，勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼都在今年因質(zhì)量問題而召回。由此看來，天價并沒等于質(zhì)量無問題，甚至是手動打造也是難保不會發(fā)生召回事件。而在海外市場，阿斯頓馬丁也將召回三款高端車型，主要涉及2007年至2008年生產(chǎn)1090輛DB9、DBS以及V8Vantage車型，國內(nèi)市場還未在召回之列。這樣的事件對于選擇它們的車主來說，肯定是無法理解的，畢竟這些都是動輒數(shù)百萬甚至千萬的車型，并且都不是批量生產(chǎn)的車款。不過，出于對消費者負(fù)責(zé)的態(tài)度，都放低姿態(tài)實施召回也是值得肯定的！

    3、制動系統(tǒng)問題困擾眾廠商

    在召回原因方面，以豐田為首的因制動系統(tǒng)問題占了很大的數(shù)量，而這也是對行車安全威脅最大的，其次轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等機(jī)械質(zhì)量問題也是很多車型召回的原因之一，而對于我們所認(rèn)為的最不牢靠的電子元件或系統(tǒng)軟件方面，在今年召回車型的原因中占得比重并不大的，僅是長安福特受此影響召回了不少蒙迪歐致勝、麥柯斯、福克斯。