由于我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，汽車后市場的發(fā)展也相對滯后。汽車銷售、二手車交易、汽車用品和配件、汽車美容等服務(wù)環(huán)節(jié)存在脫節(jié)、分散經(jīng)營等問題。中國現(xiàn)在的汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)目前還處于“4S”店主導的時代，各種后市場的服務(wù)也難以擺脫4S店成為獨立的細分市場，由此造成了價格不透明、經(jīng)營壟斷性高等現(xiàn)狀。

    隨著有車一族的不斷壯大，4S店主導的局面在逐漸改變，想要“把4S店服務(wù)送的更便捷”的汽車快修廠在逐步擴張，以連鎖經(jīng)營為目標的“快修店”已經(jīng)成為街頭一景。“快修店”的出現(xiàn)，既是對4S店售后服務(wù)的一種補充，同時也是一種挑戰(zhàn)。但是，由于汽車快修店在我國汽車后市場還屬于一種新的現(xiàn)象，自然就面臨著它自身的發(fā)展瓶頸。其特點是：車型多，店面分布廣,很少有齊全配件庫存,店面離配件供應(yīng)地遠,致使車輛在檢測之后維修所需的配件不能及時供應(yīng),并且有些車型的配件由4S壟斷經(jīng)營,無法在市場上進行采購。由此在維修過程中出現(xiàn)維修時間長、問題無法解決而引發(fā)客戶不滿情緒等問題。這些問題在車型比較固定,車源比較集中的4S店并不多見，在服務(wù)的專業(yè)性上難以與4S店抗衡，同時，汽車快修店又面臨著同檔次店的惡性競爭。具體問題表現(xiàn)為：

    1.技術(shù)支持體系沒有形成。汽車快修連鎖業(yè)由于其定位和性質(zhì)決定其承接的車輛必然是綜合型。因此對汽車維修技術(shù)人員提出了較高的技術(shù)要求,要求快修店必須具備幾名具有綜合維修能力水平較高的技術(shù)工程人員。但由于目前汽車技術(shù)已屬于高科技產(chǎn)品,要求每個技術(shù)人員全面掌握所有車型的維修技術(shù)存在較大的難度。

    2.員工技能素質(zhì)普遍不高。汽車技術(shù)的發(fā)展要求維修人員的知識和技能不斷進行補充和提高,汽車快修店出于人力資源成本因素考慮,較少派員工出去培訓;即使派員工出去培訓,由于目前市場上的培訓機構(gòu)實際技能水平有限,而汽車制造廠商專業(yè)培訓機構(gòu)又沒對社會市場開放,造成員工缺乏學習興趣,培訓效果差。故目前汽車快修連鎖業(yè)的從業(yè)人員基本上處于松散狀態(tài),技能素質(zhì)處于較低水平。

    3.經(jīng)營沒有形成規(guī)模效益。大多數(shù)汽車快修店投資有限,企業(yè)規(guī)模小,長期處于單打獨斗的狀態(tài)。無論在維護合法權(quán)益方面,還是在日常配件采購等業(yè)務(wù)往來中,經(jīng)常成為被忽視的弱勢群體。

    因此，只有克服了以上發(fā)展缺陷，汽車快修才能揚鞭策馬快速發(fā)展，與4S店共同分得汽車后市場這塊大蛋糕。