2013年5月28日，廣汽本田第三工廠暨發動機工廠動工儀式在廣州增城舉行。工廠全部竣工后將使廣汽本田具備72萬整車，24萬臺以上發動機的生產能力。
與此同時，2013恰逢廣汽本田成立15周年，廣汽本田執行副總經理姚一鳴稱：在相繼解決了產品不足、產能不足的不利情況下，從2013年起，廣汽本田將憑借新品的帶動強勢回歸。未來小型車將作為新工廠的全部生產對象，成為未來廣汽本田在華戰略的絕對重心。
廣汽本田謀求30%增速
“強勢回歸”是廣汽本田執行副總經理姚一鳴一直強調的。雖然去年的釣魚島事件使日系車遭遇了整體的危機，但廣汽本田的行業整體地位下滑卻是在此之前早已顯現。
求其原因，產品線的不足是其中的重中之重。按照廣本人的話說，“從創立之初，我們就只是四款產品，到這兩年也還是四到五款產品。”這樣的格局讓廣汽本田即使有心發力也無力可發。
而這樣的問題也同樣存在與本田，在本田的全球戰略中，精品戰略是此前其一直倡導的。但在全球經濟重心發生劇變的當下，過短的產品線讓其捉襟見肘。縱觀其產品線，除K CAR(日本輕型機動車)、Pilot大型SUV和幾款大型MPV沒有引入中國外，其他產品悉數都以拿到中國，但中國有兩家合作伙伴，所以在均分之后，兩家伙伴的產品線都并非十分完整。
但是面對這樣的窘境，本田雖然依然意識到了自身的問題，但也積重難返。從客觀因素而言，美國引發的次貸危機令其遭受重創，而隨后而來的日本大地震更是雪上加霜。在客觀環境的限制中，其首當其沖要調整的是基礎核心業務是摩托車，其次是調整機動車在其最重要市場的營銷與份額。在其生存基礎都以穩固后，近兩年來開始有余力改善中國的業務。
加速產品導入，進一步加大本土化研發，利用當地資源和平臺化優勢，進一步拓展產品線以適應中國復雜的產品需求成為了其核心的戰略方針。
在此戰略指導下，凌派、杰德等一系列針對中國市場專門設計的產品紛紛出爐。而根據本田社長伊東孝紳介紹，至2015年，其將要投放的新品數量達到10種。平均每年的投放數量達到3.3種。
而在廣汽本田方面，預計在今年上市的新車便有全新理念S1、凌派以及第九代雅閣三種。而姚一鳴預計，在新品的帶動下，本年度廣汽本田的行業增速超過30%，將實現強勢回歸。
舍大逐小成重心
廣汽本田的產品線中最缺乏什么產品？估計任何業內人士都會給出相同的答案——SUV！雖然廣本官方曾多次承諾，廣本已經有了引入SUV的計劃，但此次廣汽本田總經理神子柴壽昭確認，未來廣汽本田的發展中心將是小型車。
由于中國“咖啡法”的限制，未來將實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。為了適應這一舉措，增大小型車在產品線中所占比例成為必然的選擇。
此次廣汽本田動工建設的第三工廠已被官方確認，24萬產能將全部用于生產小型車。而同時開工建設的發動機工廠也將全部投產與第三工廠所產車型相匹配的發動機。
目前黃埔工廠中，已有將近半數產能用以生產飛度、理念和鋒范等車型，如果加上未來第三工廠的24萬產能，未來其小型車所占比例，將達產能的近半數，及36萬產能。
