2013年5月28日，廣汽本田第三工廠暨發(fā)動機工廠動工儀式在廣州增城舉行。工廠全部竣工后將使廣汽本田具備72萬整車，24萬臺以上發(fā)動機的生產(chǎn)能力。

    與此同時，2013恰逢廣汽本田成立15周年，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴稱：在相繼解決了產(chǎn)品不足、產(chǎn)能不足的不利情況下，從2013年起，廣汽本田將憑借新品的帶動強勢回歸。未來小型車將作為新工廠的全部生產(chǎn)對象，成為未來廣汽本田在華戰(zhàn)略的絕對重心。

    廣汽本田謀求30%增速

    “強勢回歸”是廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴一直強調的。雖然去年的釣魚島事件使日系車遭遇了整體的危機，但廣汽本田的行業(yè)整體地位下滑卻是在此之前早已顯現(xiàn)。

    求其原因，產(chǎn)品線的不足是其中的重中之重。按照廣本人的話說，“從創(chuàng)立之初，我們就只是四款產(chǎn)品，到這兩年也還是四到五款產(chǎn)品�！边@樣的格局讓廣汽本田即使有心發(fā)力也無力可發(fā)。

    而這樣的問題也同樣存在與本田，在本田的全球戰(zhàn)略中，精品戰(zhàn)略是此前其一直倡導的。但在全球經(jīng)濟重心發(fā)生劇變的當下，過短的產(chǎn)品線讓其捉襟見肘。縱觀其產(chǎn)品線，除K CAR(日本輕型機動車)、Pilot大型SUV和幾款大型MPV沒有引入中國外，其他產(chǎn)品悉數(shù)都以拿到中國，但中國有兩家合作伙伴，所以在均分之后，兩家伙伴的產(chǎn)品線都并非十分完整。

    但是面對這樣的窘境，本田雖然依然意識到了自身的問題，但也積重難返。從客觀因素而言，美國引發(fā)的次貸危機令其遭受重創(chuàng)，而隨后而來的日本大地震更是雪上加霜。在客觀環(huán)境的限制中，其首當其沖要調整的是基礎核心業(yè)務是摩托車，其次是調整機動車在其最重要市場的營銷與份額。在其生存基礎都以穩(wěn)固后，近兩年來開始有余力改善中國的業(yè)務。

    加速產(chǎn)品導入，進一步加大本土化研發(fā)，利用當?shù)刭Y源和平臺化優(yōu)勢，進一步拓展產(chǎn)品線以適應中國復雜的產(chǎn)品需求成為了其核心的戰(zhàn)略方針。

    在此戰(zhàn)略指導下，凌派、杰德等一系列針對中國市場專門設計的產(chǎn)品紛紛出爐。而根據(jù)本田社長伊東孝紳介紹，至2015年，其將要投放的新品數(shù)量達到10種。平均每年的投放數(shù)量達到3.3種。

    而在廣汽本田方面，預計在今年上市的新車便有全新理念S1、凌派以及第九代雅閣三種。而姚一鳴預計，在新品的帶動下，本年度廣汽本田的行業(yè)增速超過30%，將實現(xiàn)強勢回歸。

    舍大逐小成重心

    廣汽本田的產(chǎn)品線中最缺乏什么產(chǎn)品？估計任何業(yè)內人士都會給出相同的答案——SUV！雖然廣本官方曾多次承諾，廣本已經(jīng)有了引入SUV的計劃，但此次廣汽本田總經(jīng)理神子柴壽昭確認，未來廣汽本田的發(fā)展中心將是小型車。

    由于中國“咖啡法”的限制，未來將實現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。為了適應這一舉措，增大小型車在產(chǎn)品線中所占比例成為必然的選擇。

    此次廣汽本田動工建設的第三工廠已被官方確認，24萬產(chǎn)能將全部用于生產(chǎn)小型車。而同時開工建設的發(fā)動機工廠也將全部投產(chǎn)與第三工廠所產(chǎn)車型相匹配的發(fā)動機。

    目前黃埔工廠中，已有將近半數(shù)產(chǎn)能用以生產(chǎn)飛度、理念和鋒范等車型，如果加上未來第三工廠的24萬產(chǎn)能，未來其小型車所占比例，將達產(chǎn)能的近半數(shù)，及36萬產(chǎn)能。