更名是展示一種姿態(tài)

       2012年，突變的中日關(guān)系使豐田的業(yè)績(jī)受到了重創(chuàng)。數(shù)據(jù)顯示，繼9月在華銷量較去年同期下滑48.9%后，豐田10月在華銷量繼續(xù)同比下降44%。

　　在這種情況下，豐田如何重振中國市場(chǎng)，以使銷量止跌回升，自然成了第一要?jiǎng)?wù)。

　　而豐田中國更名“中國豐田”，無論被作何解讀，對(duì)于豐田來說，重要的是展示一種姿態(tài)，給市場(chǎng)吃下一顆定心丸。

　　事實(shí)上，豐田并不是說說而已，其打的是一套組合拳。早在2012年9月，一汽豐田和廣汽豐田就同時(shí)大幅降價(jià)促銷，并推出以車主“0損失”為目的的“客戶關(guān)懷方案”，無論是現(xiàn)有車主或新車主，若因群體事件而遭受惡意破壞，豐田將承擔(dān)維修費(fèi)用。若司乘人員遭受傷害，豐田將提供治療費(fèi)用和誤工補(bǔ)償。與之配套的還有豐田進(jìn)一步深化的本土化戰(zhàn)略。目前豐田已經(jīng)在華增設(shè)了技術(shù)研發(fā)中心，這將會(huì)降低混合動(dòng)力等前瞻技術(shù)在華的生產(chǎn)成本。而豐田在華的高層中，也首次出現(xiàn)了豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征，雷克薩斯中國區(qū)副總經(jīng)理郎立新等中國面孔。

　　不久前的中國廣州國際汽車展覽會(huì)上，日系各大公司均增加了混合動(dòng)力車等環(huán)保車的展覽，以提升企業(yè)形象，其中豐田汽車公司展示的環(huán)保車占到了三成。豐田汽車公司中國本部長(zhǎng)大西弘致再次不失時(shí)機(jī)地打出了感情牌稱，“越是困難的時(shí)候，越是要愛中國。”

　　在豐田的一系列頗有章法的操作下，雖然形勢(shì)依然嚴(yán)峻，但在部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了回暖的跡象。

　　據(jù)報(bào)道，11月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷形勢(shì)明顯好于上月。其中，廣汽豐田環(huán)比增長(zhǎng)超過100%，一汽豐田的全國終端到店率也已全面好轉(zhuǎn)，大部分經(jīng)銷商已恢復(fù)到以往75%或以上水平。

　　而與此同時(shí)，中國媒體對(duì)包括豐田在內(nèi)的日本汽車的專題報(bào)道也在不斷增加，對(duì)日系汽車敬而遠(yuǎn)之的風(fēng)潮開始逐步地退去。

　　聯(lián)想到豐田旗下車型于2008年開始的如“召回門”、“斷軸門”、“剎車門”等質(zhì)量事件，豐田均在中國一路有驚無險(xiǎn)過關(guān)，不由人不佩服豐田對(duì)中國國情的精準(zhǔn)把握。

　　天知道，到底是豐田手段高還是中國消費(fèi)者忘性大呢？