“猶如在大喜的日子里收到一顆裝在信封里的子彈”，廣汽豐田本屆上海車展期間遭遇“冷槍”。
上海車展媒體日的采訪剛剛告一段落，就有媒體爆出，部分凱美瑞車型存在剎車問題隱患，廣汽豐田存在故意隱瞞產品安全缺陷的行為。三天后，自中國 2004年10月1日起實施汽車召回制度以來，最大規(guī)模的一次召回行動迅速展開，近26萬輛存在安全隱患的凱美瑞召回對廣汽豐田帶來了考驗。
真空助力泵設計不當
4月21日，中央電視臺新聞頻道大篇幅報道了廣汽豐田凱美瑞因剎車問題遭到客戶投訴的新聞。4月22日，經豐田汽車公司同意，廣汽豐田公司正式向國家質檢總局缺陷產品管理中心提出主動召回申請。4月24日，國家質檢總局缺陷產品管理中心正式批復了召回申請，自4月24日開始，對2006年5月 15日至2008年3月3日期間生產的凱美瑞轎車實施召回，國內涉及車輛數量共計259119輛。
本次召回范圍內的車輛由于真空助力泵中分隔皮膜的設計參數不當，在高溫或剎車使用頻率高的極端情況下，真空助力泵內部的配件可能產生變化，導致剎車踏板變硬、出現漏氣異音、發(fā)動機故障燈亮等情況。出現這種情況時，要獲得充分的制動力，就需要比以前更大的剎車踏板踩踏力。
廣汽豐田在4月22日發(fā)布的《致媒體感謝信》中稱，廣汽豐田在3月2日已向國家質檢總局缺陷產品管理中心遞交了申請市場技術服務活動的報告，希望進行市場技術服務活動，以排除部分凱美瑞車型的故障隱患。但在3月3日，國家質檢總局缺陷產品管理中心以郵件進行答復，“關于此問題我中心需要組織專家進行缺陷調查和判定，在結果確定之前，我中心不同意你們的技術服務活動。”
廣汽豐田發(fā)布的資料顯示，自3月3日起直至4月21日新聞播出，廣汽豐田一直在等待國家質檢總局缺陷產品管理中心作出最終決定，以便提供相應的產品質量服務。
惹禍部件整體更換
但就在廣汽豐田等待國家質檢總局缺陷產品管理中心答復的期間，中央電視臺報道了凱美瑞因剎車問題遭到客戶投訴的新聞，并暗示其存在刻意隱瞞凱美瑞的安全缺陷，在報道中還引用了國家質檢總局缺陷產品管理中心相關人士的觀點。
這一報道報出后，將廣汽豐田推向不利局面，并不得不于次日宣布召回近26萬輛凱美瑞。
有業(yè)內人士分析，本次凱美瑞的召回事件將可能對新凱美瑞銷量產生影響。但廣汽豐田元豐鳳凰店銷售經理張偉誠告訴時代周報記者，目前該店還沒有出現客戶撤單現象，廣汽豐田凱美瑞車主對凱美瑞仍持有很強的信心。
據了解，本次召回的近26萬輛凱美瑞將進行真空助力泵的整體更換，而非對本次召回的“罪魁禍首”—內部皮膜進行更換，但廣汽豐田未透露本次召回所需要花費的成本，根據中央電視臺的報道，如果用戶自行去經銷商處更換，所需費用在3000元左右。
廣汽豐田相關人士表示，為了維護消費者權益和保障消費者安全，廣汽豐田將承擔全部召回費用，事實上，廣汽豐田此前已經在準備開展技術服務活動，對存在潛在問題的凱美瑞進行零部件維修和更換。
此前，國內汽車最大規(guī)模的召回發(fā)生在2004年，長安鈴木由于“油管夾脫落可能導致油管磨損”對15.7萬輛奧拓實施召回。
鑒于一季度，中高級車型市場同比下降了10%，加之這一細分市場的競爭在2009年進入白熱化狀態(tài)，因此如何化解大規(guī)模召回帶來的負面影響，對廣汽豐田來說是一個嚴峻的考驗。
