當(dāng)中國本土汽車制造商為日前工信部發(fā)布的完全剔除外資品牌汽車的公車采購目錄，而沉浸在激動、興奮之際，感到利益受損的國外機(jī)構(gòu)便迅速作出了回?fù)簟?歐盟商會秘書長丁凱(DirkMoens)在近日言辭激烈地回應(yīng)，認(rèn)為中國政府此舉是閉關(guān)措施，并宣稱：“將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，并 有可能正式敦促歐洲國家政府采取反制措施。”
支持本土品牌是國際慣例
歐盟真的會采取反制措施嗎？對此，汽車營銷專家張勇稱，丁凱或許只是一下子無法適應(yīng)中國公車改革的大轉(zhuǎn)向，為相關(guān)企業(yè)發(fā)聲，便提出這樣報復(fù)性的反制措施，看似更是一種純粹的言語過激反應(yīng)，沒有經(jīng)過細(xì)致縝密的思考，不合時宜。
張勇分析稱，目前歐盟經(jīng)濟(jì)處于危險的邊緣，歐債危機(jī)遲遲得不到緩解，中國正在成為拯救歐洲經(jīng)濟(jì)的一支不容忽視的力量。因此，歐盟不可能會因為中國的政府采購而采取報復(fù)行動。
張勇還稱，中國政府明確采購自主品牌企業(yè)的車型，也沒有值得指責(zé)的地方。因為，政府采購并不是一個政府行為，只是一個大型集團(tuán)采購的市場行為。 更何況，政府公車采購支持本土自主品牌向來是國際通行的法則，有些國家甚至明文規(guī)定政府公車必須采購本土國產(chǎn)汽車，尤其是自主品牌。
高端公車市場奧迪占一半
業(yè)內(nèi)人士分析表示，歐盟商會的率先反對印證了政府采購之于歐系品牌的重要意義。
多重渠道的統(tǒng)計數(shù)據(jù)都表明，中國現(xiàn)有的公車保有量中八成以上都是外資品牌，尤以德國大眾為甚，其旗下的奧迪基本占據(jù)了高端公車市場的半壁江山。
但在國外就恰恰相反：印度就明確要求政府各級官員，包括總統(tǒng)和總理在內(nèi)都必須使用國產(chǎn)汽車；韓國政府的公車清一色的本土品牌，現(xiàn)代、起亞占主 導(dǎo)；日本政府的公車則基本以豐田、本田等品牌為主，歐盟成員國中，德國政府明確要求“不準(zhǔn)購買歐盟以外生產(chǎn)的車輛”；美國的公車市場也基本被通用、福特占 據(jù)等。
政策效果令人擔(dān)憂
“目前，國內(nèi)自主品牌汽車銷量占汽車市場總銷量的份額已經(jīng)從2010年的40%萎縮到2011年的30%左右。公務(wù)車用‘國貨’，可以說是對自主品牌的一種‘遲到’的扶持。”汽車業(yè)分析師賈新光分析。
不過，市場也有不無擔(dān)憂的聲音。
“如此大的轉(zhuǎn)變，當(dāng)?shù)卣牟少彿揭欢〞械钟|。”張勇稱，“美國、德國、韓國、日本、印度等國家政府用車為本國自主品牌，均非執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而為的結(jié)果，而是采取公開招標(biāo)的方式而達(dá)到的效果。”
此次公務(wù)用車目錄起草專家組成員之一，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)則表示，專家組對《目錄》選用車型的一個很重要標(biāo)準(zhǔn)就是強(qiáng)調(diào)生產(chǎn) 企業(yè)近兩年研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%，同時還要保證后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)和持續(xù)供貨能力，要求有完全的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、穩(wěn)定生產(chǎn)以后的車型。
就是這條研發(fā)投入標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)很多自主品牌恐怕也達(dá)不到這個要求，如果僅僅去爭搶眼前的既得利益，不去重視長遠(yuǎn)的研發(fā)投入和品牌提升，對自主品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展也沒有益處。羊城晚報
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公車采購占奧迪在華銷量兩成
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年之前，奧迪在中國每年的總銷售量中，有20%左右的份額來自于公務(wù)車采購市場，去年的比例雖然有所下降，但仍然達(dá)10%~15%。
據(jù)了解，去年奧迪在華銷量為309888輛，按照其10%~15%的公務(wù)車銷售比例，奧迪在公務(wù)車市場的銷量為3萬~4.5萬輛。
公務(wù)車品牌分布
品牌占比
奧迪56.8%
奔馳4.6%
寶馬2.3%
紅旗6.8%
