曾幾何時，大排量曾是豪華品牌車的看家武器，但受到中國排量稅的限制和油價高企、環(huán)保概念漸成主流等因素的影響，現(xiàn)在許多豪華品牌紛紛降低排量以迎合中國市場的需求。而在這一點上，雷克薩斯無疑起步的最早。

    日前，雷克薩斯方面人士向有關(guān)媒體透露稱，雷克薩斯LS（濟(jì)南雷克薩斯LS最新報價）將在現(xiàn)款4.6L和5.0L兩個排量的發(fā)動機(jī)車型基礎(chǔ)上，推出與GX400相同的4.0排量發(fā)動機(jī)以降低整體售價。同時，LS系列將繼續(xù)研究混合動力車型。

    雷克薩斯為LS更換排量稍低的4.0引擎首先在消費稅上會降低15%，目前雷克薩斯LS460的最低售價為149萬元，同樣定位于旗艦的寶馬7系車型最低售價僅為92.8萬元，在價格上雷克薩斯LS并無明顯優(yōu)勢，不過未來換裝小排量的4.0引擎售價會進(jìn)一步降低，如再搭載混合動力技術(shù)，在排放上LS的優(yōu)勢相比寶馬7系要愈加明顯。

    2012年被豐田汽車稱為混合動力元年，雷克薩斯在CT200h后也將在全新GS系和ES系的車型序列中推出混合動力車型；而在小排量車型方面，如果雷克薩斯LS再推出4.0L小排量車型，至此雷克薩斯旗下產(chǎn)品均已推出了小排量車型或降低車型排量，并且已經(jīng)推出的小排量車型在國內(nèi)的表現(xiàn)很樂觀。

    縱觀最近幾年，雷克薩斯在車型排量方面的變化，很明顯可以看出，小排量+混合動力的組合無疑是雷克薩斯今后一段時間的主打配置。目前中國已經(jīng)成為了雷克薩斯全球第二大消費市場，相信小排量、低能耗的搭配將會助力雷克薩斯在中國市場上取得更為上佳的表現(xiàn)。