在剛剛落幕的北京國際車展上，自主品牌占據(jù)了半壁江山，尤其自主發(fā)動機的展出更是創(chuàng)造了歷屆車展發(fā)動機展出之冠，達到了空前的繁榮。其中，僅奇瑞一家就展出了5款集各種高新技術(shù)于一體的發(fā)動機。這對于關注民族汽車工業(yè)的國人來說，無疑不是一次鼓舞和振奮。 與此同時，頻繁呈現(xiàn)的汽油缸內(nèi)直噴（GDI）、柴油高壓共軌（CR）、渦輪增壓中冷（TCI）、可變配氣相位（VVT）等技術(shù)名詞也留在了觀展者的腦海里，但是，究竟它們都能起到怎樣突出的作用呢？為此，我們采訪了奇瑞發(fā)動機專家朱航。
朱航說：“汽油缸內(nèi)直噴（GDI）、柴油高壓共軌（CR）、渦輪增壓中冷（TCI）、可變配氣相位（VVT）是提高乘用車發(fā)動機性能的四大先進技術(shù)。目前，我國自主汽車企業(yè)不僅能夠成功生產(chǎn)自己的發(fā)動機，而且結(jié)束了中國汽車工業(yè)核心技術(shù)空心化的年代，并在這四大技術(shù)領域中的工作中取得了國際領先水平的成果。此次奇瑞展出的5款ACTECO發(fā)動機就是這幾大技術(shù)應用的很好的范例。”接著，他分別為我們講解了這四大技術(shù)：
汽油缸內(nèi)直噴（GDI）：這一技術(shù)的最大特點是將通過高壓油泵提高壓力后的汽油，通過高壓油軌和噴油器，將其直接噴入缸內(nèi)，從而使缸內(nèi)的汽油得到充分霧化，并和空氣盡可能按照最優(yōu)化的模式進行混合，提高了燃燒過程的可控性，并大大優(yōu)化了整個燃燒和做功過程。它具有使發(fā)動機得到更高的充氣效率、更精確的瞬態(tài)和過渡工況的供油控制、大大增強發(fā)動機的抗爆性和充分提高燃燒熱效率等優(yōu)點，使發(fā)動機在獲得更高的動力性的同時擁有更好的燃油經(jīng)濟性。GDI技術(shù)一般可使發(fā)動機的功率達到同排量非直噴發(fā)動機的1.5～1.7倍，燃油效率提高20％以上。
柴油高壓共軌（CR）：該技術(shù)將由高壓油泵產(chǎn)生的1600大氣壓的柴油經(jīng)油軌和噴油器，在數(shù)毫秒的時間內(nèi)最多可分5次直接噴入缸內(nèi)燃燒室，使高度霧化的柴油和空氣混合并燃燒。精確控制的多次噴射達到了優(yōu)化燃燒過程，可以增加功率、降低油耗、降低振動噪音、減少Nox及HC排放并消除黑煙，使柴油機在進一步提高并保證原有的高燃油經(jīng)濟性和大扭矩的優(yōu)點的同時，實現(xiàn)了與汽油機相當?shù)牡驮胍簟⒌团欧藕痛蠊β省?/p>
奇瑞公司的高壓共軌高速柴油機
渦輪增壓中冷（TCI）：渦輪增壓中冷技術(shù)利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪，并通過渦輪帶動壓氣機，增加發(fā)動機的進氣壓力、提高進氣密度，這樣通過增加單位體積里參加做功的氣體的質(zhì)量，提高單位做功體積的功率密度，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。同時，增壓后提高了缸內(nèi)混合氣燃燒的速率和燃燒充分性，不但大大提高了燃油經(jīng)濟性，還減少CO和HC等有害氣體的排放。中冷是協(xié)助將增壓后比較高的進氣溫度降下來，從而更好地保證進氣密度，提高進氣效率，保證發(fā)動機的增壓效果。一臺發(fā)動機應用渦輪增壓中冷技術(shù)后，其功率和扭矩可增加４０％以上，燃油消耗可以降低10%-15%左右。
奇瑞公司所采用的渦輪增壓中冷技術(shù)中更是采用了可變噴口式的渦輪機，與普通的渦輪機相比，可變噴口式的增壓器通過改變廢氣沖擊渦輪葉片的噴口的導向，擴展了增壓器的流量范圍，在不同的工況下，可以按需求調(diào)整出最優(yōu)化的進氣增壓壓力和排氣背壓。在進一步增大發(fā)動機的功率和扭矩的同時，可以更好地控制空燃比，減少NOx和顆粒物的生成，改善燃油經(jīng)濟性。
奇瑞公司所采用的可變噴口式的渦輪機示意圖
可變配氣相位（VVT）：可變配氣相位（VVT）技術(shù)指的是發(fā)動機的配氣相位可以根據(jù)性能需要適時的改變，即根據(jù)燃油經(jīng)濟性、動力性和排放控制的要求對不同的工況采用不同的氣門正時相位，以達到進氣系統(tǒng)的最優(yōu)化，對降低發(fā)動機油耗、提高低速扭矩、改善功率特性有顯著效果。此外，VVT技術(shù)在提高發(fā)動機性能的同時可以降低污染排放，從而取代或減少在排放控制零部件上的投入，甚至可以免去安裝EGR、二次空氣等裝置就可以達到苛刻的排放法規(guī)的要求。發(fā)動機采用該技術(shù)可以達到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。
朱航最后告訴我們，目前奇瑞ACTECO系列產(chǎn)品大多采用了這四項技術(shù)，此次車展上奇瑞與AVL公司共同開發(fā)的2.0L TCI DGI發(fā)動機更同時具備汽油缸內(nèi)直噴（GDI）、渦輪增壓中冷（TCI）、可變配氣相位（VVT）三項世界頂級技術(shù)，其最大功率可達到144千瓦，最大扭矩290牛米，升功率和升扭矩分別為77千瓦／L和145牛米／L，排放達到了歐IV標準（并保留可以進一步提升到更嚴格的歐V標準的能力），性能十分出眾。他相信，隨著今后自主品牌發(fā)動機核心競爭力的不斷提升，中國民族汽車工業(yè)一定會迎來又一個高速發(fā)展期。