就在寶馬及華晨寶馬為向中國市場投放730及2010款5系和3系轎車忙得不亦樂乎的同時，一些寶馬車主正在甩賣他們曾經(jīng)的愛車，頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問題正在讓他們遠離寶馬。
由于質(zhì)量問題頻出，很多寶馬車主表示不愿再與寶馬方面進行交涉。一位北京車主剛剛將自己沒開多久的寶馬車賣掉，該車主告訴時代周報記者：“由于沒有時間與寶馬周旋，索性將車賣掉，一了百了。”
5系被訴突然熄火
“我買的華晨寶馬525Li僅半年，跑了3000-4000千米就顯示要添加機油，到保修期要添加2次。4S店維修人員說這是正常的并且告訴我有一些523Li燒機油更厲害，2000千米就需要更換。”8月14日，深圳的崔女士向時代周報記者講述了她成為寶馬車主后不愉快的經(jīng)歷。
由于認為華晨寶馬525Li出現(xiàn)這種“燒機油”現(xiàn)象不正常，因此崔女士要求寶馬的4S店給予維修或更換，在遭到拒絕后崔女士憤而投訴。
不過與崔女士的遭遇相比，一位不愿透露姓名的無錫寶馬車主遭遇更值得同情。“由于‘燒機油’問題嚴重，我剛買的523Li就不得不換發(fā)動機。但麻煩并沒有因此結(jié)束，今年5月剛做完全面保養(yǎng)，7月份就出現(xiàn)行駛途中突然熄火現(xiàn)象。寶馬4S店解釋為中國汽油含量不純、油品質(zhì)量差、堵塞汽油管所致，但我以前駕駛幾萬元的廉價車行駛多年都沒有出現(xiàn)過類似問題，這只能說明是寶馬本身的問題。”該車主氣憤地對時代周報記者說，“汽油問題在中國是普遍現(xiàn)象，出了問題推給消費者，是不負責(zé)任的。在維修過程中我還遇到同樣因發(fā)動機熄火造成事故的寶馬車主，在高速公路上車也撞爛了，差點危及生命。現(xiàn)在我已經(jīng)不敢開寶馬上高速公路，因為4S店人員告訴我熄火現(xiàn)象無法預(yù)計，寶馬質(zhì)量太令人失望了。”這位無錫車主說。
上面兩個例子并非個案，時代周報記者發(fā)現(xiàn)，寶馬似乎正在進入一輪投訴高峰，其焦點主要集中在發(fā)動機燒機油和突然熄火這一嚴重安全隱患上，近來僅時代周報記者采訪到的投訴車主就有近20人，涉及寶馬7系、5系、3系X5等車型。
不到兩月三次召回
在中國寶馬車主投訴增多的同時，寶馬也在全球頻頻召回存在安全隱患的汽車。8月初，寶馬德國總部發(fā)布消息稱，將在全球召回500輛X5、X6車型，缺陷情況為剎車盤在極端情況下可能導(dǎo)致盤面破裂，這也是寶馬在兩個月之內(nèi)連續(xù)第三次召回。
7月17日，寶馬中國召回部分進口1系、3系車型共計135輛。缺陷情況為：座椅插頭/安全帶張緊器處的氣囊線束連接不符合設(shè)計要求，線束連接處可能產(chǎn)生松動，造成氣囊線束短路，導(dǎo)致前部側(cè)向氣囊或安全帶張緊器在發(fā)生事故時失效，造成安全隱患。
6月25日，寶馬中國還召回了剛投放的1694輛新款7系轎車。缺陷情況為：由于零配件材料原因，密閉油箱中的一個油管接頭有可能因連接力變?nèi)醵谶B接處脫落，導(dǎo)致無法正常向發(fā)動機供油。如果發(fā)動機因該缺陷無法供油，可能導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動，或在行駛途中產(chǎn)生熄火現(xiàn)象。
國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心召回公報顯示，從2005年初至今，寶馬品牌(包括華晨寶馬)在中國市場已進行了至少4次召回，涉及車輛5645輛，且大部分缺陷都存在重大事故隱患。
2006年7月17日，寶馬召回在中國市場銷售的7系、6系和5系車型共計2131輛。缺陷情況為：汽車的后減震器金屬襯套與下橡膠支座之間的連接可能不符合嚴格的質(zhì)量標準。因汽車的行駛里程和使用條件而異，可能導(dǎo)致橡膠支座與減震器完全脫離，致使車身直接落靠在相應(yīng)后輪上，有發(fā)生失控的危險。同一時間段，華晨寶馬針對531輛5系存在的同樣問題，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告。
2005年1月4日，華晨寶馬還召回520i和525i轎車共1685輛。缺陷情況為：乘客進出車輛時對座椅產(chǎn)生的外力施加到前排座椅靠背加熱裝置上，可能會導(dǎo)致靠車門一側(cè)的加熱器導(dǎo)線損壞。因而當(dāng)打開座椅加熱器時，損壞的導(dǎo)線會造成該區(qū)域加熱溫度過高，達到難以接受的程度。
二手寶馬月跌萬元
由于質(zhì)量問題頻出，很多寶馬車主表示不愿再與寶馬方面進行交涉。一位北京車主剛剛將自己沒開多久的寶馬車賣掉，該車主告訴時代周報記者：“由于沒有時間與寶馬周旋，索性將車賣掉，一了百了。”
而這也成為許多寶馬車主的選擇。在北京中聯(lián)二手車市場，記者發(fā)現(xiàn)很多門店停著懸掛車牌號“京N”、“京P”等較新號段開頭的進口和國產(chǎn)寶馬待售。一位車主的華晨寶馬520Li車型，僅行駛2000千米，除了車頭有約20厘米劃痕外沒有其他可見問題，售價30萬元，貶值近30%。一輛外觀全新的進口X5 4.8i二手車售價80萬元，貶值高達40%以上。
而在北京花鄉(xiāng)舊機動車交易市場，一位工作人員則告訴時代周報記者：“最近新增寶馬二手車多于前幾個月，有很多車型是比較新的。”來自北京舊車交易網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年入庫二手寶馬車交易量排名比2008年上升1位，而6月份以來，入庫二手寶馬的排名也比今年前幾個月更靠前。
事實上，近來較新的寶馬車流入二手車市場的現(xiàn)象并不僅出現(xiàn)在北京。在寶馬重要的銷售區(qū)域浙江省會杭州也出現(xiàn)了這種情況。杭州汽車城舊車交易市場相關(guān)人士告訴時代周報記者：“最近新到的寶馬二手車貨源有所增加，目前寶馬各種型號二手車比較齊全。”
在二手寶馬增加的同時，價格也出現(xiàn)了大幅下降。據(jù)杭州汽車城舊車交易市場相關(guān)人士介紹，目前國產(chǎn)寶馬車型較新二手車普遍比全新車便宜10萬元左右。
一項最新調(diào)查顯示，進入7月份，中國二手車價格集體跳水，其中寶馬5系是領(lǐng)跌者，在幾個豪華車品牌中，寶馬5系和寶馬3系的二手車價格下降幅度最大，與6月份相比，寶馬3系的二手車全國平均價格跌幅在萬元以上。
有業(yè)內(nèi)人士認為，出現(xiàn)這種情況，不排除一部分車主是為了回收現(xiàn)金在購車不久后將車賣掉，但也可能是，寶馬車主由于一些質(zhì)量問題和售后服務(wù)問題將車賣掉，因為在中國，寶馬車主不缺錢，他們更在乎的是面子和時間。
針對寶馬車主的質(zhì)疑和采訪中了解到的情況，時代周報記者欲采訪華晨寶馬公關(guān)總監(jiān)谷晶，但谷晶稱在休假，讓記者采訪其負責(zé)售后服務(wù)方面的同事孟威，但孟威表示對這些情況并不了解：“你可以把需要了解的相關(guān)問題發(fā)一封郵件，我們會盡快給予回復(fù)。” 孟威說。
記者也欲采訪寶馬中國公關(guān)總監(jiān)李英君，但其同事趙濤告知李英君正在休假，不方便接受采訪。寶馬中國公關(guān)部精通產(chǎn)品技術(shù)的趙濤表示，對于寶馬車主投訴情況，需要了解一下。
但趙濤也坦承，由于可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈、剎車失靈等現(xiàn)象，發(fā)動機突然熄火故障的確危害性很大，“針對發(fā)動機突然熄火的問題，寶馬曾經(jīng)發(fā)表過一份聲明，指該故障主要因為發(fā)動機供油管的問題，寶馬內(nèi)部已找出解決方法。該現(xiàn)象主要出現(xiàn)在7系上，寶馬上次已針對這個情況進行了召回。但對于包括5系在內(nèi)的其他寶馬車型出現(xiàn)的同類問題，我們還不知情。” 趙濤說。
