近日一條“廣汽菲亞特擴產(chǎn)冒進”的消息，將尚在襁褓之中的廣汽菲亞特推入輿論中心。但廣汽菲亞特高層在接受南方日報記者采訪時，明確否認了改變產(chǎn)能規(guī)劃的說法。另外，菲亞特已確定在華啟動自動變速箱生產(chǎn)項目，繼續(xù)推進本土化發(fā)展。 廣菲維持二期30萬輛規(guī)劃
“沒有，產(chǎn)能規(guī)劃沒有改變。”前天晚上，廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平在該公司長沙工地上說，廣菲的產(chǎn)能建設(shè)仍按原計劃分兩期建設(shè)，一期形成年產(chǎn)14萬輛整車和年產(chǎn)22萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力；二期計劃形成年產(chǎn)25萬至30萬輛整車的規(guī)模。
按照原來計劃，廣菲基地將于今年底基本建成。但由于首款投產(chǎn)車型由原定的中級車領(lǐng)雅，改為針對中國市場全新設(shè)計的C-Medium，將推遲至2012年7月投產(chǎn)。為符合政府關(guān)于發(fā)展節(jié)油低能耗產(chǎn)品的要求，廣菲生產(chǎn)的車型將采用最新的發(fā)動機和變速箱技術(shù)。
在今年4月的上海車展上，菲亞特集團汽車公司執(zhí)行副總裁LorenzoSistino曾表示，“目前在建的廣汽菲亞特長沙基地將形成30萬輛產(chǎn)能，并為未來發(fā)展預留了空間。因為菲亞特期望在全球最具潛力的市場，占有重要地位和持續(xù)發(fā)展。”
這意味著，廣汽菲亞特確實為未來發(fā)展預留著更大的產(chǎn)能空間。但于目前而言，廣菲的重心是保證一期工地的按時投產(chǎn)和首款國產(chǎn)車型的成功。漸次滾動式發(fā)展，也一直是廣汽旗下合資公司采用的模式。
業(yè)內(nèi)關(guān)注的另一個焦點在于，在菲亞特控股克萊斯勒之后，未來廣菲也將導入克萊斯勒車型。今年1月，菲亞特和克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)曾表示，“下一代道奇酷博(Caliber)，將在中國制造，并以菲亞特的名義銷售，明年我們將開始在中國生產(chǎn)菲亞特版的道奇C級轎車。”因此，克萊斯勒車型的導入顯然已在行動之中。
據(jù)記者了解，廣菲將投產(chǎn)的首款車型C-M edium，其中也包含了來自克萊斯勒的技術(shù)。
杭州依維柯導入自動變速箱
6月3日，在國家領(lǐng)導人訪問意大利期間，中意簽訂了總值33億美元合作文件和商業(yè)合同，其中包含了廣汽菲亞特的項目。據(jù)了解，這即是此前外媒報道的菲亞特自動變速箱國產(chǎn)項目，是菲亞特國產(chǎn)計劃的一部分。
上市公司杭齒前進(601177.SH)6月7日披露，該公司與菲亞特、廣汽部件已在羅馬聯(lián)合簽署進一步合作意向書，將由三方共同控制的杭州依維柯汽車傳動技術(shù)有限公司，從菲亞特獲得DDCT(干式雙離合器汽車自動變速箱)的產(chǎn)品許可，并相應(yīng)實施產(chǎn)能擴大和技術(shù)升級項目。該項目意向總投資額約為人民幣22.69億元，用于向菲亞特引進技術(shù)、產(chǎn)能擴大和技術(shù)升級等，從2013年開始生產(chǎn)并最終達到年產(chǎn)量50萬臺。
杭州依維柯汽車傳動技術(shù)公司的股東包括杭齒前進、菲亞特和廣汽部件，三方分別持有33.33%的股權(quán)。至此，菲亞特的國產(chǎn)計劃包括整車、發(fā)動機和變速箱等均已到位。