早在3月的日內瓦車展，寶馬就宣布會有四缸甚至三缸增壓發(fā)動機問世；在本屆上海車展上，全球首發(fā)的M5概念車上搭載了雙渦輪增壓V8發(fā)動機。負責研發(fā)的寶馬集團董事克勞斯·德雷格博士告訴記者，未來的M3轎車也會“拋棄”自然吸氣的V8發(fā)動機，轉而使用增壓發(fā)動機。寶馬進入增壓時代。
克勞斯·德雷格博士告訴記者，以雙渦管單渦輪配合直列六缸發(fā)動機，已是成熟的增壓技術。高精度燃油噴射、可變氣門正時、電子節(jié)氣門等技術的應用，使增壓發(fā)動機的效率進一步提高。對于四缸發(fā)動機，上述增壓技術包被再次應用，2.0升發(fā)動機的功率輸出達到180千瓦。
現(xiàn)行版M3轎車（E92平臺）仍在使用自然吸氣的V8發(fā)動機。克勞斯·德雷格博士說，下一代M3會轉向渦輪增壓技術，通過高精度燃油噴射、渦輪增壓等技術，可以實現(xiàn)與現(xiàn)行版V8發(fā)動機同樣的動力輸出，且實現(xiàn)燃油消耗和二氧化碳排放得到降低。
即將在華晨寶馬量產(chǎn)的BMW 5系長軸距版插電式混合動力車型同樣在使用增壓發(fā)動機。資料顯示，這款新能源車使用8速變速器、后輪驅動，動力系統(tǒng)為160千瓦微內燃機＋70千瓦電動機。由此可以做出判斷，新車同樣會使用2.0升增壓發(fā)動機。
克勞斯·德雷格博士說，寶馬集團的“高效動力”策略就是不斷降低燃油消耗、提高能源的使用效率。除了研發(fā)新能源車型，針對現(xiàn)行版車型的優(yōu)化能源管理、提供輕量化解決方案、改善空氣動力特性的工作一天也沒有停止。在今年晚些時候，寶馬集團還會亮相基于BMW 5系標準軸距研發(fā)的混合動力車型。