杰迪保爾商務(wù)咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理梅松林
騰訊汽車：各位騰訊網(wǎng)友大家中午好，這里是2011上海車展騰訊演播間，在這個時段我們有幸請到杰迪保爾商務(wù)咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理梅松林，跟我們騰訊網(wǎng)友打個招呼。
梅松林：騰訊網(wǎng)友大家好，很高興有機會再回到演播室。
一線城市養(yǎng)車成本過高
騰訊汽車：我們騰訊汽車之前與J.D. Power聯(lián)合做了幸福指數(shù)，首先請梅博士給我們介紹一下調(diào)查的內(nèi)容和反饋的情況。
梅松林：首先說明一點，長期跟騰訊汽車合作，每年有很多不同的主題、話題進行研究。今年毋庸置疑最熱的話題是幸福度，這是我們關(guān)注一個話題，汽車幸福的指數(shù)度。不管是已經(jīng)買了車還是考慮買車的人，我們做了一個調(diào)查，很成功。在一個星期左右的時間，搜集兩萬多個樣本，得到騰訊網(wǎng)友的積極參與。最后我們做了一些分析，在騰訊網(wǎng)頁公布出來。經(jīng)過分析，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，構(gòu)成汽車生活的幸福度指數(shù)有四大模塊，第一是生活便利，買汽車給我們帶來便利。給你個人和家人帶來成本，汽車不僅是個人家庭工具，它有社會功能，有社會的成本，帶來交通擁擠，帶來不可再生能源的消耗。
騰訊汽車：四大板塊中，中國網(wǎng)民在出行便利性上幸福指數(shù)大概是多少？
梅松林：這四大板塊當(dāng)中，滿意度最高的是生活便利，幸福度是627分，最低的是養(yǎng)車成本。
騰訊汽車：中國消費者對于養(yǎng)車的花費還是比較高，幸福指數(shù)比較低。我們?nèi)绾慰创鲂斜憷蟿倓偧案竦姆謹(jǐn)?shù)呢？
梅松林：我們是千分制的，整個幸福指數(shù)，我們其他做了很多滿意度調(diào)查，用戶對產(chǎn)品滿意度分?jǐn)?shù)偏低，相差200分。但是針對不同的人群來說，有不同特點。收入很高的，他的滿意度很高，而剛剛買入門級車的車主，養(yǎng)車成本得分非常低。得分還根區(qū)域緊密相關(guān)，東北和華東地區(qū)滿意度最高，其他的區(qū)域都是行業(yè)平均分以下。同時做了另外一個分析，城市分為兩種類型，東南西北最有代表性的城市，北京、上海、廣州、重慶還有其他城市。發(fā)現(xiàn)四個有代表性的城市都比全國要低。北京、上海、廣州和重慶，其中上海是四個城市是最高的，北京第二。一線城市越來越感覺社會成本和養(yǎng)車成本對幸福滿意度的影響越來越大。
北京面臨的難題是世界大城市轉(zhuǎn)型中的必經(jīng)過程
騰訊汽車：生活便利跟養(yǎng)車成本在二三線會出現(xiàn)比較高的數(shù)值，北上廣，重慶這種城市，它的城市擁堵問題，還有限購帶來的養(yǎng)車成本太貴，是有車的用戶一個揮之不去的陰影。您剛才所說的，消費者對于養(yǎng)車成本過高，直接反映在車市上。北京出臺了搖號政策，隨著油價上漲，北京產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了升級換代，新車準(zhǔn)入很少。
梅松林：這是大家普遍關(guān)注討論的問題，北京出現(xiàn)的問題不是什么新問題，這是世界大城市都面臨轉(zhuǎn)折的過程。從交通來看，老百姓的收入到一定程度以后，到一個拐點以后，買車率迅速提高，帶來的一個問題是交通擁堵。對三線四線城市來說，改善路的狀況，對二線城市，改善路面交通的工作已經(jīng)做完了，開始往地下交通發(fā)展。北京、上海前面兩個階段已經(jīng)做完了，道路交通改善，地鐵的建設(shè)，接下來只有一個辦法，減少車的購買。
東京、紐約它的主要交通肯定是地鐵。市中心停車方面費用非常高，必須限行，在北京出現(xiàn)的情況也不是什么新鮮的東西，國際大城市也一樣。關(guān)鍵是，采取什么樣的措施，措施的力度怎么樣，需要不同的層次，不同地方，可能有地方是做針對當(dāng)?shù)厥袌觯雠_一些措施，讓老百姓接受。
騰訊汽車：類似于東京、新加坡，比較成熟的一線城市發(fā)展，北京對限制汽車準(zhǔn)入，還是階段性的，未來還會有力度更強的一種限制措施準(zhǔn)入。是這樣的嗎？
梅松林：每個當(dāng)?shù)卣鞘锌梢圆扇§`活切實有用的措施，你看幾大城市對比我認(rèn)為上海就比廣州、北京做的好很多。它做的早，成型了，大家接受了，效果比較理想。
騰訊汽車：二三線、三四線城市逐漸發(fā)生擁堵現(xiàn)象，對每個網(wǎng)友都有很切身的體會，另外各廠商都在下大力度擴展二三線市場，兩點之間會不會產(chǎn)生一些矛盾，作為您如何看待這個問題？
梅松林：我相信三四線城市還有一個比較大的發(fā)展空間，當(dāng)?shù)卣�沒有到控制的時候，還是鼓勵發(fā)展。無論是汽車行業(yè)還是汽車市場，還有幾年的發(fā)展時間。從鼓勵發(fā)展到限制發(fā)展還有一定的時間，但是話說回來，廠家要做好準(zhǔn)備，現(xiàn)在一線城市發(fā)生的事情在不久的將來，也要三四線城市重演。對廠家來說，你的挑戰(zhàn)在哪里？你的發(fā)展機會，你的發(fā)展空間在哪個地方？新能源車是不是更適合中國的汽車？這些方面都是要提前做思考。
2020年中國的新車銷量將達到極限值3500萬輛
騰訊汽車：之前有很多廠家反思這個問題，未來市場的增長點在哪，二三線并不像廠家所想象的那么美好。去年中國增長非常的高，但是從今年的第一季度看到同比出現(xiàn)了下滑。
梅松林：中國這么大的產(chǎn)能，不久的將來，不管是中國本土品牌還是合資品牌，必須走向國際市場，中國不僅是生產(chǎn)基地還可能是一個出口基地。
騰訊汽車：您也提到，中國市場它這個內(nèi)部市場消化能力，我有一點想跟您探討，包括很多人提到保有率的問題，我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界水平。連非洲、東南亞都不如。中國960平方公里的地方有的是不適合居住的，中國要是修成美國那樣的公路，中國的人口居住又成一個問題。有人說我們的市場要發(fā)展到像美國一千人有八百輛車，這好像是一個不太合理的觀點，您對這個觀點怎么看？
梅松林：我們的市場一定要發(fā)展像美國的一千人800輛車，不一定。成熟市場千人擁車率也不一樣，歐洲大概400臺左右，數(shù)據(jù)還不一樣。美國國家市場情況不一樣，你有多少土地供你造道路，美國的情況很特殊，他們的人口不到3億，我們有13億人口。我相信中國很有潛力，將來達到100臺，200臺還是有可能的。中國的高峰點是2020年，那個時候中國的每年新車銷量是今年的兩倍，頂峰將達到3500萬臺。
騰訊汽車：再增長一倍。
梅松林：包括乘用車，也包括商用車。
騰訊汽車：3500萬臺有沒有一個對比，主要競爭對手還是美國市場，那個時候美國市場是什么態(tài)勢？
梅松林：美國市場最高峰是1700萬臺，現(xiàn)在依次下滑。今年我們估算美國市場1300萬臺左右。以后未來幾年，今年是一個很好的復(fù)蘇點，即便復(fù)蘇的話，我們相信未來很難突出1700萬輛的高峰，極限的話也不會超出2000萬臺。
騰訊汽車：中國3500萬臺到了一個臨界點，中國企業(yè)更多的考慮是走出去戰(zhàn)略，向國際化發(fā)展。
梅松林：我相信國際化有兩個機會，向成熟市場拓展。汽車的成本占到很關(guān)鍵的位置，生產(chǎn)的中心轉(zhuǎn)移，過去在歐美，后來在日韓，第三波轉(zhuǎn)移在中印，生產(chǎn)的中心轉(zhuǎn)移，可以向成熟市場轉(zhuǎn)移。新興市場規(guī)模不是很大，但是需求量很大。單位市場量很大，這樣我們有這個機會向新興市場出口。
自主品牌發(fā)展還應(yīng)向合資品牌學(xué)習(xí)借鑒
騰訊汽車：您能替J.D Pwer幫我們預(yù)計一下自主品牌現(xiàn)在是一個什么樣的規(guī)模，有什么樣的實力，可以走出去，會不會被內(nèi)部被淘汰，那個時候中國在國內(nèi)的合資模式，我們暫時講合資模式，會發(fā)生哪些變化？
梅松林：第一個問題非常好，什么時候準(zhǔn)備好出口。第一跟中國的自主品牌汽車行業(yè)講，現(xiàn)在出口太早了。第二，企業(yè)是不是能扛起來，影響中國自主品牌在那個市場的機會。要非常謹(jǐn)慎，什么東西能決定你的出口，只有一個指標(biāo)，產(chǎn)品質(zhì)量。過去的十年J.D Pwer做質(zhì)量方面的評價，過去十年中國自主品牌取得突飛猛進的質(zhì)量提升的進步。
騰訊汽車：國內(nèi)自主品牌的水平可能也是參差不齊，他們的制造工藝包括裝備。
梅松林：現(xiàn)在目前主流的，主流賣的多的。經(jīng)過我們的研究發(fā)現(xiàn)有差距，但是差距不是很大。
騰訊汽車：您認(rèn)為到3500萬輛的時候，國內(nèi)合資模式會發(fā)生哪些變化？
梅松林：中國有50%的合資限制，現(xiàn)在有沒有這個限制都不重要，第三支力量起來了，它是雙方擁有的品牌，大家是資源的情況下，得出這個品牌，現(xiàn)在有這個機會，可能合資企業(yè)你的質(zhì)量很好，但是你的成本也很高，有一些市場有一些消費群體，希望保持質(zhì)量的前提下，把成本做低。到了中國的市場，首先滿足消費者的需求，保證質(zhì)量的前提下，把成本做低，滿足四五線城市的消費需求。
騰訊汽車：我們最后一個問題，您剛才說到合資自主，現(xiàn)在在合資自主的問題上有兩種聲音。一種是合資自主是利大于弊，為中國培養(yǎng)人才，另一種聲音，合資的外方拿落后的品牌到中國來，換一個標(biāo)，合資企業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)下，沖擊自主品牌的中低端市場，會給中國的自主品牌造成打擊。不利于保持中國民主企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，您對這個東西的發(fā)展持哪種觀點？
梅松林：我是積極的態(tài)度，自主品牌的發(fā)展向合資品牌學(xué)習(xí)去借鑒，本土一方能夠看得到的學(xué)的到的東西非常少，只有通過雙方自主品牌才能達到深層次的合作，不管技術(shù)是新還是舊，你都可以學(xué)到東西。
騰訊汽車：學(xué)一點是一點，非常感謝梅博士。
梅松林：謝謝各位網(wǎng)友。