有人說，中國車市不可預測，當你認為它會很好，它就給你來一次“寒流”；但當你覺得它會遇寒時，又會井噴。這話有一定道理，2002年、2009年以及2010年三次車市大“井噴”，事先沒有人預料到；同理，2004年和2008年的下跌，同樣出乎所有人預料。2011年，中國車市是熊是牛？我們不預測，我們只是猜想。

    最郁悶的猜想 ：油價10元/升

    可能性：70%

    油價漲不是新聞，跌了才是新聞。車主已經不奢望國內油價能與國際油價同漲同跌，只是希望漲價不要那么頻繁，漲幅能夠稍小一點，僅此而已。然而，汽車快速發展而帶來的一系列社會問題已經引起有關部門關注，控制汽車發展速度，尤其是避免一線城市汽車保有量快速增加的聲音，已不絕于耳。如何控制？除了限牌，最有效手段莫過于提高油價！3元/升的低油價時代早已離我們遠去，10元/升的高油價時代即將來臨。想過上有車的快樂生活，一定要學會省油，從買車到用車，必須貫徹到底。

    最心碎的猜想 ：“限牌”效應擴大

    可能性：55%

車太多，路太窄，交通太混亂

    北京限牌，從吹風到正式實施，只經歷了短短不到一個月的時間，當人們回過神時，一切晚矣。而且，北京限牌政策之完善，完全不像是“匆忙”推出的樣子，而是“有備而來”，完全堵死上海限牌存在的諸如上外地牌的漏洞。估計不需要太長時間，就會有備受堵車之苦的城市規劃者進京“取經”，回來以后便照葫蘆畫瓢。

    最給力的猜想：汽車產銷突破2000萬輛

    可能性：50%

    1800萬輛，超越美國汽車歷史最巔峰，這是中國汽車2010年取得的成績。2011年，“衛冕”不會有任何懸念，懸念則在于，中國汽車以何種姿態“衛冕”，是歷史性的突破2000萬輛，還是更高的2500萬輛？然而，中國汽車想突破2000萬輛，最大的對手不是全球經濟的低迷，而是曾經為最大助力的“政策”。2011年，“政策”之于汽車，已不再是利好，而是利空：北京限牌，油價高漲，物價高企……不過，看好的仍大有人在，有樂觀人士認為：“中國二三線市場已然啟動，老百姓對于汽車的渴望和剛性需求不是政策所能打壓。”

    最大膽的猜想：沃爾沃扭虧為盈

    可能性：15%

李書福：“2011年看我的！”新華社發

    拿下沃爾沃以后，吉利一直在“輸血”，即使如此，去年末還爆出李書福與沃爾沃“大打出手”的消息。雖然李書福過后澄清，那只是“民主”討論，但明眼人都知道，文化沖突、理念不同，吉利和沃爾沃正在經歷融合的陣痛。今年，是沃爾沃關鍵的一年，能否上量，能否扭虧為盈，所有人都在等待。

    最靠譜的猜想：電動車繼續靠吹

    可能性：90%

    日產、通用、大眾、比亞迪、長安、東風裕隆、眾泰汽車……不管你熟悉，還是不熟悉的車企，都有雄心勃勃的電動車計劃。這些計劃貫穿2010年整年，今年是繼續留在口頭上，還是落到實地？很希望答案是后者，但更大的可能還是前者！不要說全面量產，電動車能做到面對消費者銷售，就很了不起。像2010年那樣的集體“電動車熱”不會出現了，當然，牛還是會繼續有人吹的。

    最驚悚的猜想：產銷跌回1500萬輛

    可能性：10%

    2010年會不會是中國汽車的巔峰？沒有人這么認為，普遍看來，中國至少還有十年快速發展的時期。但正如文章開頭所說的，中國車市可不好那么預測，所有人都認為它好，它就會不好，萬一真來一次“向下調整”至1500萬輛，那可不是一些經銷商倒閉那么簡單，恐怕不少實力弱的車企也要關門大吉。但銷售下滑不一定是壞事，只有退潮時才知道誰在裸泳。