如果你到一個陌生的城市,不知道火車站位置，隨便問一位當?shù)厝耍寄芙o你指出來，不過要打聽即將正式運營的京滬高鐵沿線車站，當?shù)爻鲎廛囁緳C都不一定知道，因為大部分車站都是新建的，有的還遠離城區(qū)。
京滬高鐵沿線車站為何大部分都選擇新建？京滬高鐵股份公司副總經(jīng)理、總工程師趙國堂是這樣解釋的，部分舊站周圍已經(jīng)發(fā)展成為當?shù)氐默F(xiàn)代化商業(yè)中心，無論是在舊站的基礎(chǔ)上增加線路還是把車站建在城市中，都會有很多的不方便，而且新車站的建設(shè)要和當?shù)卣某鞘幸?guī)劃結(jié)合起來,不是鐵道部一家能夠做決定的事情。
趙國堂:高速鐵路速度比較快，選線上面也有些要求，要求半徑比較大一點，還有就是整體拆遷這一塊，因為如果進入老的城區(qū)拆遷量是相當大的，鐵路部門在選擇的時候是充分考慮地方政府的意見。比如說最典型的蘇州這個站，當時我們是有很大的一個意見的，根據(jù)當時的我們對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的認識，認為這個點不應(yīng)該放這么遠，但是地方有地方的考慮，以后要向這個方向發(fā)展。
趙國堂所提到的蘇州站距離蘇州市中心有10公里，這個距離的確不能說很方便，趙國堂指出，地方政府的布局主要是想讓車站所在區(qū)域能夠借助高鐵的優(yōu)勢不斷向外擴展，縮短地區(qū)之間的發(fā)展差距。
趙國堂:象徐州,蘇錫常這些地區(qū),對當?shù)亟?jīng)濟最大的一個促進是新區(qū)的形成,濟南原來有個大學(xué)城,馬上又要開一個世界性的展覽會,又形成一個新城,和高鐵站附近的這個新城就連起來了，就形成了濟南地區(qū)的一個新的城市群,等于說把城市拓展了，這種拓展是經(jīng)濟的一種必然。
據(jù)了解，關(guān)于高鐵車站的建站地點，一般是由各地政府部門自行選址，然后向鐵道部報批。各沿線城市政府在幾乎每一個高鐵車站的周邊兩公里范圍內(nèi)，都做了相應(yīng)的規(guī)劃。出于拉動經(jīng)濟發(fā)展的考慮，很多站點都被設(shè)在了都比較偏遠的區(qū)域。不僅僅是剛才提到的蘇州站，新建的沿線天津南站距京津城際列車停靠的市中心車站相距有25公里，目前還沒有可以直達的交通工具；還有新建的沿線安徽定遠站，是建在了距縣城還有18公里的鄉(xiāng)下，目前也還沒有直通的公交車輛，聽當?shù)厝苏f這18公里的路不太好走，建議記者開越野車前往。可見要達到真正快捷方便的目的，到達沿線車站的道路等配套設(shè)施也必須迅速跟上才行。
京滬高鐵的通車，為經(jīng)停站的地方，尤其是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，的確提供了一個難得的發(fā)展機遇，但有觀點認為，高鐵的開通，將可能會使會展經(jīng)濟、樓宇經(jīng)濟等高端產(chǎn)業(yè)更多地向北京、上海等發(fā)達城市聚集，如果地方缺乏明確定位和思路，在這個過程中恐怕只能充當“過道”的角色，最終什么也留不下。(記者胡波)