京滬高鐵的通車將給部分航空公司在京滬線上的客源帶來較大沖擊。(圖為資料圖)
高鐵出招劍指“黃金航線”
對航空公司來說，京滬空中快線是名副其實的“黃金航線”。 這也迫使京滬線上航空與高鐵將在價格、運行時間、服務(wù)品質(zhì)上展開激烈競爭。
鐵路部門深知京滬高鐵在運行時間上沒有與航空公司競爭的余地，于是轉(zhuǎn)而在服務(wù)品質(zhì)上大下苦功。
從高鐵乘務(wù)員 “有需求有服務(wù)，無需求無干擾”的服務(wù)理念，和推崇以微笑(smile)、快速(speed)、標(biāo)準(zhǔn)化(standard)、真誠(sincere)和滿意(satisfy)為主要內(nèi)容的“5S溫馨服務(wù)法”，再到VIP旅客將享受到如在飛機(jī)上一樣的免費餐飲服務(wù)，高鐵的服務(wù)可謂直接與機(jī)艙服務(wù)叫上了板。
相對于高鐵的高調(diào)，航空公司的回?fù)羲坪躏@得有點底氣不足。因為除了在服務(wù)上與高鐵打成平手，航空公司不僅在運行時間上優(yōu)勢并不十分明顯，在價格上更是處于劣勢。
根據(jù)鐵道部公布的信息，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執(zhí)行兩種票價。時速300公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座555元、一等座935元、商務(wù)座(包括觀光座、一等包座)1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。
雖然商務(wù)座高達(dá)1750元的票價被網(wǎng)友戲稱為“飛得太低”，但是二等座票價相當(dāng)于京滬航線經(jīng)濟(jì)艙的五折票價，這對部分公務(wù)、商務(wù)客流明顯具有不小的吸引力。
上述航線經(jīng)理告訴中新網(wǎng)財經(jīng)頻道記者，航空運輸成本壓力大，如果想要通過降價來爭奪客源基本行不通。
5月25日，國家發(fā)改委又突然上調(diào)航油價格，由每噸6840元上調(diào)800元至每噸7640元。雖然緊接著各家航空公司也上調(diào)了國內(nèi)航線燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)，但單純依靠征收燃油附加費，能覆蓋的燃油成本卻不足70%。
航油作為航空公司最大的成本消耗，本來就已經(jīng)加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)，擠占了部分利潤，再加上高鐵的價格攻勢，對航空公司而言可謂是雪上加霜。
但是盡管如此，高鐵開通后仍然使得很多航空公司不得不在淡季時將相關(guān)航線的票價較之前多下浮了1~2折以作還擊。
空鐵聯(lián)運成大勢所趨
據(jù)新華網(wǎng)6月14日的消息，東航內(nèi)部人士透露說，京滬空中快線一年的利潤約在9億元。高鐵開通后，特別是開通初期，不少旅客會處于“新鮮感”嘗試高鐵，分流不可避免。而證券分析機(jī)構(gòu)則普遍預(yù)計，初期分流可能達(dá)到20%左右。
為了保住客源不被分流，航空公司也作了諸多嘗試。上述航線經(jīng)理向中新網(wǎng)財經(jīng)頻道記者透露，面對越來越多的高鐵將要通車，各航空公司也在積極對相應(yīng)航線進(jìn)行評估以作應(yīng)對之策。
此前，南方航空就在武漢到廣州的航線上嘗試了不固定班次，隨來隨走的運行方式。不過，在中新網(wǎng)財經(jīng)頻道記者致電南航官方客服熱線時，客服人員回答說這類航班僅在特定時段開通，而所謂的特定時段則是指“南方航空目前僅在每年的1月份會安排這樣的航班。”
而海南航空公司則開始嘗試著向高鐵伸出橄欖枝以求空鐵聯(lián)運。中新網(wǎng)財經(jīng)頻道記者通過撥打海南航空的客服熱線了解到，只要乘坐海南航空旗下天津航空，并且是在晚上8點之前到達(dá)天津濱海國際機(jī)場的航班，都可以到該機(jī)場的空鐵聯(lián)運柜臺，獲取到達(dá)天津東的機(jī)場巴士票，然后乘坐京津城際高鐵回到北京。而這一切都是免費的。
上述航線經(jīng)理認(rèn)為，空鐵聯(lián)運正是航空公司為了應(yīng)對客源危機(jī)而作出的努力和嘗試。“在一些小城市，雖然沒有機(jī)場或者說航班很少但是現(xiàn)在通了高鐵，一張票，就可以實現(xiàn)航班和高鐵的無縫連接，這也將是航空業(yè)和鐵路高速發(fā)展中的大勢所趨。”(中新網(wǎng)財經(jīng)頻道)