按照往年車市的慣例，11月下旬至12月下旬，汽車廠家都會(huì)要求經(jīng)銷商進(jìn)行年底沖量，利用最后一兩個(gè)月為完成全年目標(biāo)盡最大努力。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車經(jīng)銷商會(huì)大幅讓利，甚至?xí)霈F(xiàn)全年價(jià)格的最低谷。不過由于今年車市異常火爆，大多數(shù)車企都有可能超額完成全年銷量目標(biāo)，僅少數(shù)冷門品牌會(huì)在年底降價(jià)沖量。
上海通用
上海通用前10月銷量達(dá)到84.3萬輛，其中別克和雪佛蘭銷量超過81萬輛。受君威、君越以及英朗的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，今年別克的銷售形勢(shì)非常火爆，英朗部分車型需排隊(duì)。雪佛蘭則得益于科魯茲，此外新賽歐[綜述 圖片 論壇]對(duì)其銷量也有一定貢獻(xiàn)。鑒于前10個(gè)月上海通用已完成全年銷量的99.2%，未來兩個(gè)月已沒有任何銷售壓力，部分優(yōu)惠較大車型的價(jià)格將會(huì)回升。
上海大眾
今年車市中，德系車風(fēng)光無限，其中一個(gè)企業(yè)就是上海大眾。其國(guó)產(chǎn)途觀加價(jià)現(xiàn)象延續(xù)至今，而作為主打車型的朗逸和POLO，一直是車市中的熱門車，銷量保持持續(xù)增長(zhǎng)，且車價(jià)始終沒有出現(xiàn)松動(dòng)。作為上海大眾旗下的子品牌，斯柯達(dá)今年的表現(xiàn)也非常出色，昊銳、明銳、晶銳全面開花，成為主流家轎品牌。總體而言，今年上海大眾供應(yīng)量偏緊，若車源充裕其銷售業(yè)績(jī)還能上一個(gè)臺(tái)階。前10個(gè)月，上海大眾已完成全年銷量的97.4%，到年底大幅超額已是必然。由此，上海大眾車型的價(jià)格將會(huì)逐步回升。
一汽-大眾
一汽-大眾今年的日子可以說過得很“爽”。高爾夫6自去年上市以來持續(xù)熱銷，根本不愁賣；今年上市的大眾CC盡管產(chǎn)量不多，卻是一個(gè)全新車型，成為銷量的新增點(diǎn)；主力車型寶來和速騰[綜述 圖片 論壇]銷量一直不錯(cuò)，部分型號(hào)還出現(xiàn)斷貨；邁騰經(jīng)歷了3年的市場(chǎng)考驗(yàn)后，終于得到消費(fèi)者認(rèn)可。
據(jù)杭州經(jīng)銷商反映，今年一汽-大眾只是苦于產(chǎn)能跟不上，能生產(chǎn)出多少就賣出多少；前10個(gè)月，已完成全年銷量的95.3%，理論上到年底前車價(jià)應(yīng)該會(huì)往上走。不過，由于今年一汽-大眾多款車型的價(jià)格都很堅(jiān)挺，漲價(jià)空間已十分有限。
北京現(xiàn)代
北京現(xiàn)代今年上市的新車較多，ix35趕上了火熱的SUV市場(chǎng)，月銷量已逼近1萬輛；瑞納則搭上了節(jié)能減排的東風(fēng)，月銷量邁上了1萬輛的臺(tái)階。此外，北京現(xiàn)代主力車型悅動(dòng)依然保持了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，表現(xiàn)尚可。北京現(xiàn)代今年銷量目標(biāo)為67萬輛，前10個(gè)月已完成56.98萬輛，雖說還有10萬輛的差距，但是完成任務(wù)應(yīng)該問題不大。不過，北京現(xiàn)代為了在銷量排行榜上爭(zhēng)取到一個(gè)更好的名次，展開年底沖量也是有可能的。經(jīng)銷商有可能針對(duì)部分車型加大促銷力度，最有可能的車型應(yīng)該是悅動(dòng)和瑞納。
東風(fēng)日產(chǎn)
如果說南北大眾是今年車市當(dāng)仁不讓的黑馬，那東風(fēng)日產(chǎn)則可視為日系車?yán)锏囊黄ズ隈R。在日系車普遍進(jìn)入低谷的今年，日產(chǎn)的銷量讓人感覺已脫離日系車走低的行列。前10個(gè)月，55.12萬輛的銷量已完成了全年任務(wù)的91.9%。日產(chǎn)旗下的天籟、逍客、甚至出道很多年的騏達(dá)，銷量表現(xiàn)都不錯(cuò)。最近，“世界易起來”的廣告更是鋪天蓋地，瑪馳[綜述 圖片]的關(guān)注度也理所當(dāng)然居高不下，上市后首月突破5600輛的成績(jī)已進(jìn)入緊湊型細(xì)分市場(chǎng)的前列。剩下一個(gè)多月，日產(chǎn)要完成今年的任務(wù)問題不大，年底會(huì)不會(huì)有降價(jià)促銷，還得看廠家是否要求年度數(shù)據(jù)的增量。
比亞迪
比亞迪這一年事情多多，有股神巴菲特一擲千金頂它，也有各經(jīng)銷商紛紛要求退網(wǎng)的傳聞毀它，之前國(guó)內(nèi)某媒體還爆出了比亞迪連續(xù)5月銷量下滑的新聞。不管比亞迪官方之后作出后的澄清是否真實(shí)，單從我們拿到的銷售數(shù)據(jù)看，前10個(gè)月42.68萬輛的成績(jī)僅完成了全年任務(wù)的53.4%，比亞迪要完成全年任務(wù)不容樂觀。在比亞迪相對(duì)復(fù)雜的銷售網(wǎng)絡(luò)中，經(jīng)銷商為了完成年底的既定目標(biāo)，拿到年底返點(diǎn)，降價(jià)沖量的情況大有可能。
一汽豐田
在一系列日系車事件中首當(dāng)其沖的品牌，豐田在今年遭到了重創(chuàng)。從上半年開始，一汽豐田50萬輛的銷量保衛(wèi)戰(zhàn)就沒有停止過。前10個(gè)月39.75萬輛完成全年任務(wù)79.5%的成績(jī)，對(duì)于一汽豐田來說，尚需努力。不過相對(duì)于上半年相對(duì)低迷的市場(chǎng)，下半年一汽豐田的銷量已大有好轉(zhuǎn)，8月份突然暴漲的銷量更是超出了既定目標(biāo)的兩成，不得不說它降價(jià)促銷的成果顯著。最后兩個(gè)月，在確保全年50萬輛不變的情況下，一汽豐田降價(jià)促銷保銷量的政策應(yīng)該也不會(huì)變。不過因?yàn)榻祪r(jià)空間已經(jīng)非常大，雖然到年底還會(huì)有一些促銷措施，但想要有更大的優(yōu)惠措施比較難。
長(zhǎng)安福特
雖然蒙迪歐·致勝的銷量有些不太看好，但憑借福克斯牢固的基礎(chǔ)和良好口碑，加上新嘉年華的發(fā)力，截至10月長(zhǎng)安福特也交出了32.17萬輛的成績(jī)。即使沒有像南北大眾和通用那般到10月份就已完成全年任務(wù)，長(zhǎng)安福特85.8%的完成率也可以算優(yōu)秀的了。在現(xiàn)有車型里，2011款福克斯和新嘉年華當(dāng)然仍是剩下幾個(gè)月的主打，曾榮獲2007歐洲年度車型的s-max則應(yīng)該會(huì)繼續(xù)叫好不叫座的老樣子，如果長(zhǎng)安福特對(duì)蒙迪歐·致勝?zèng)]有新的優(yōu)惠政策，年底則不太容易有沖量情況出現(xiàn)。
奧迪
今年上半年，奧迪宣布銷量突破10萬輛；上月，奧迪在華銷售100萬輛的慶典在長(zhǎng)春隆重舉行；截至10月底，奧迪以19.3萬輛的數(shù)據(jù)完成了全年銷售計(jì)劃的87.3%。雖然在余下兩個(gè)月里還有近13%的任務(wù)，但奧迪顯然不需要為銷量發(fā)愁。新A4L、A5、A3、Q7……旗下眾多車型都備受好評(píng)，而排隊(duì)預(yù)訂至今的Q5更是不愁賣不掉，只愁買不到；在杭州，其訂單已排隊(duì)至明年三季度。臨近年底，想等待奧迪降價(jià)促銷基本沒戲，大多數(shù)人想的，更多的是“何時(shí)能提到車”、“春節(jié)前能不能提到車”。
寶馬
寶馬今年的業(yè)績(jī)好得讓人嫉妒，前10個(gè)月的銷量竟已超出全年銷量目標(biāo)1.56萬輛，或許是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人過于保守了。寶馬今年新上市了X1、GT等車型，并改款了3系、5系等車型，產(chǎn)品線進(jìn)一步拉大。3系、5系新老交替之際，寶馬價(jià)格戰(zhàn)打得非常激烈，銷量上升非常明顯。現(xiàn)在，老3系、老5系全都處理完了，寶馬任一款車型都幾乎沒了庫存，像X1、X5這樣的車型甚至還需排隊(duì)。沒有任何壓力的寶馬，接下來價(jià)格只會(huì)漲不會(huì)跌。
今年德系車、美系車市場(chǎng)表現(xiàn)超預(yù)期，全年銷量目標(biāo)都將超額完成，最后兩個(gè)月車價(jià)將出現(xiàn)穩(wěn)中有升的趨勢(shì)。日系車銷售壓力較大，目前正處在年底沖量階段，價(jià)格低谷可能會(huì)維持到12月中旬。比亞迪等部分銷量形勢(shì)不太樂觀的自主品牌，也會(huì)進(jìn)行年底沖量。事實(shí)上，自西博車展結(jié)束后，不少品牌的車價(jià)已逐步回升。早報(bào)曾在今年8月底“今日早報(bào)教師節(jié)車展”前夕預(yù)測(cè)，8月底至9月初是今年整體車價(jià)的最低谷，這一判斷現(xiàn)在看來是非常準(zhǔn)確、及時(shí)的。