日前，國家乘用車聯合委員會公布了10月豪華車型(轎車)的銷量排名。奧迪A6銷售13227輛，同比去年的11795輛增長了12.1%，一舉拿下了奔馳C級和寶馬5系。

　　寶馬5系10月份銷售12608輛，同比去年的10602輛增幅達到18.9%，排名總銷量榜的第2位。奔馳10月銷量不佳，E級、C級排名分別跌至第三、第四名。

　　今年的前10個月，奔馳銷量55.1萬輛，奧迪銷量達53.8萬輛。兩者差距逐漸縮小。由于奧迪和寶馬加大在中國市場爭奪，奧迪、奔馳、寶馬構成的豪華車第一陣營在華競爭局勢日益加劇。

　　根據中汽協數據，德國市場8月份豪華汽車的銷量奧迪排名第一，橫掃奔馳和寶馬。國內市場，在10月前累計銷量上，奔馳仍然領跑中國豪華車市場。

　　數據顯示，1-9月奔馳在華累計銷量達到51.34萬輛，同比增長12%，位于中國豪華車銷量排行榜榜首。奧迪以48.3萬輛的成績緊隨其后，而寶馬則以46萬輛的成績暫列第三。可以看到，與排名第二的奧迪相比，奔馳只有約3萬輛的領先優勢，在10月最終被奧迪趕超。

　　梅賽德斯-奔馳，這一德國百年汽車品牌，汽車文明的先驅者與引領者，被認為是最成功的高檔汽車品牌，一向以登峰造極的技術水平、精湛過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道的“老大”，在銷量上一再落后與奧迪、寶馬。

　　究其原因，業內人士則指出，除了消費者的因素，也有奧迪的不斷趕超和寶馬不甘只當千年老二兩個因素。消費者認為，原來傾向于梅賽德斯-奔馳那種奢華的格調的車主，由于廠家對汽車質量問題售后服務的態度失去信心。

　　新一輪“圈地運動”

　　寶馬X3在中國市場實現國產，彌補了寶馬在豪華中型SUV的市場空白，隨后奧迪Q5L也登陸市場。奔馳不得不上市專為中國市場設計的GLC長軸距版，以搶占市場份額。

　　如今，19款奧迪A6L如在年后的1月份正式上市，是一個“重磅炸彈”。

　　業內人士認為，19款奧迪A6L實車比奔馳寶馬更耀眼。奧迪憑借著“燈廠”稱號以及自己精明的盈利手段，在三者中卻尤為突出，讓其銷量將會把奔馳、寶馬遠遠甩在后邊。

　　在年初的日內瓦車展期間，一汽集團與大眾汽車股份公司和奧迪股份公司，簽署了兩份未來合資合作諒解備忘錄。根據這兩份備忘錄，奧迪與一汽將在2018年底成立兩家全新的合資公司，即“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司”。

　　一汽與奧迪對之前簽署的“十年商業計劃”的具體落實，也被認為是奧迪在中國市場“加速”的信號。經歷了30年的領先，奧迪在中國正感受到前所未有的壓力，挑戰不僅來自傳統業務和銷量，更來自即將到來的汽車新時代。

　　在新能源、智能化、網聯化、共享化等新趨勢面前，奧迪、寶馬、奔馳站到了同一條起跑線上。

　　寶馬不甘只當千年老二

　　2019年3月左右，寶馬將推出了一款全新車型寶馬X7。寶馬X7主打全球市場，因此它有四款發動機，包括兩款主打歐洲市場的柴油機和兩款主推全球市場的汽油機。柴油機包括xDrive30d，最大功率197kw，油耗約為6.8 - 6.5 L/ 100 km和 M50d，最大功率298kw，油耗約為7.4 - 7.0 L / 100 km;汽油機有 xDrive40i 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率253kw，油耗為9.0 - 8.7L/ 100公里和xDrive50i，最大功率344kw，油耗約11.4L/ 100公里。全系匹配8速手自一體變速箱。

　　按照寶馬集團的規劃，到2025年，寶馬集團所有銷售車型中15%-25%是新能源車，共有25款新能源汽車銷售，其中有12款是純電動車。此外，寶馬還將推進車用電池的研發、生產和回收，以及新能源生態系統的建設，截至今年年底，BMW即時充電服務完成建設充電樁超過65000個，覆蓋60多個城市。而今年10月，華晨寶馬在沈陽建立的動力電池中心也正式揭幕，這是豪華車領域首個在華建立的電池工廠。

　　在智能互聯領域，寶馬的智能互聯系統已經覆蓋超過100萬已售寶馬車型，該系統具備同級獨有的手勢控制、無線連接Apple CarPlay等功能。而在2018年，寶馬計劃與中國互聯網巨頭阿里巴巴合作，將全新的“家車場景遠程服務”引入中國市場，基于智能音箱與云端技術，實現在家中對車輛的遠程控制。

　　梅賽德斯-奔馳規劃，2018年在中國市場推出GLC-L、中期改款C級、全新GLS和全新G級四款新車型。奔馳2018年的四款新車只占到另外兩家豪華品牌投放計劃數量的三分之一。

　　梅賽德斯-奔馳離消費者越來越遠

　　“修不起的奔馳”，梅賽德斯-奔馳低級質量問題頻發。

　　業內分析人士指出，持續的質量問題、冷漠的售后服務態度，讓梅賽德斯-奔馳離消費者越來越遠，從而影響了它的銷量。

　　車主投訴的質量問題中，盡管梅賽德斯-奔馳也多次采取了召回措施，而反映最為嚴重的發動機凸輪軸缺陷，梅賽德斯-奔馳一直無動于衷。

　　車主反應，梅賽德斯-奔馳多款車型在行駛中出現發動機凸輪軸故障。對眾多車主的反映，梅賽德斯-奔馳方面一直表現冷漠，并不認可奔馳發動機進氣凸輪軸存在問題。

　　這個毛病在每臺車上到6-12萬公里幾乎都會出現，維修過程繁瑣復雜且費用巨大。車主認為這個與使用和保養無關，凸輪軸屬于發動機核心部件，涉嫌設計缺陷。

　　進氣口凸輪軸故障，在奔馳的1.8T發動機(代號M271)甚至其同源的V6發動機(代號M272)相當普遍，包括C級、E級，還有B級，涵蓋C260、E260等型。表現為平衡軸的齒輪和凸輪軸調節器容易磨損過度，癥狀是亮起發動機故障燈，或者沒有任何先兆的失火。

　　最早追溯到2012年，梅賽德斯-奔馳車主就發現發動機進氣口凸輪軸故障，多次維修都不能徹底修復，疑似設計缺陷。

　　當年中國質量萬里行投訴平臺相關奔馳的140例投訴，反應奔馳發動機存在問題的投訴有41例，問題涉及奔馳多款車型，包括CLS350、 ML350、B200、E260、E300、S350、S350L、R350、CLS300、Smart等，就連被譽為奔馳最高級的改裝車巴博斯也未能幸免。

　　車主反映，“奔馳E級進氣凸輪軸調節器故障，理應召回維修，汽車都按時保養，沒有出事故，汽車無緣無故報警發動機有問題，經過咨詢維修公司和網上資料得知，進氣凸輪軸調節器故障，是奔馳車通病，很多車主都出現這個問題。”

　　發動機出現故障的車主，無奈下只能自費進4S店維修，維修費用約1-1.6萬元。盡管維修價格不菲，但還是不能徹底解決問題，據知情者透露，維修后最好的情況是能維持3-5年，就要再次進店維修。

　　相反，寶馬發動機缸蓋中凸輪軸也曾因存在設計缺陷，業內人士指出，梅賽德斯-奔馳凸輪軸存在的設計缺陷，病理跟寶馬大致一樣。

　　寶馬從2014年2月17日起，因發動機缸蓋中凸輪軸存在設計缺陷，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿易有限公司召回部分缺陷汽車，共計25254輛。

　　召回的車輛發動機缸蓋中進氣凸輪軸存在設計缺陷，當發動機運轉時，凸輪軸內部機油密封片可能發生偏移。偏移會影響真空泵機油供給，當機油供應嚴重缺少時，真空泵會因潤滑足而損壞，真空泵損壞會導致制動助力下降，存在安全隱患。

　　華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿易有限公司將為召回范圍內車輛測量密封片在進氣凸輪軸內的位置，如果已經發生偏移，則更換進氣凸輪軸;如果密封片未發生偏移，則在進氣凸輪軸內部加裝限位套筒，對密封片進行固定。消除安全隱患。

　　寶馬的召回，即時消除安全隱患，讓奔馳的車主羨慕不已，從而對奔馳的態度，更加不滿。

　　“既然是設計缺陷就應該召回，企業承擔應負的責任，而不應該由消費者為設計缺陷買單”

　　車主質問，“作為世界馳名的品牌的車子，而且是奔馳品牌的頂級車，在行駛那么短的里程內，出現如此產品質量問題，且售后服務的質量不到位，試問：質量保證何在?信譽何在?讓用戶滿意度第一的品牌保證何在?”

　　業內人士指出，對于梅賽德斯-奔馳而言，在中國市場銷量大增的背后，也難免會出現“蘿卜快了不洗泥”的情況。然而比產品質量問題更可怕的，或許是其對產品質量問題處理不當和漠不關心的態度引發了消費信任危機。