“從2005年的HOWO到2009年的HOWOA7，再到今天的HOWOT7H，中國重汽的產品已經伴我在中國的大地上馳騁了160萬公里。”

　　張旭可以說是中國重汽的忠實用戶，他的車基本上跑的是固定的路線，從江蘇無錫出發到新疆喀什，沿途經過南京、徐州、鄭州、西安、蘭州、西寧，一個來回接近一萬公里。

　　對HOWOT7H，張旭很滿意，“現在我的車已經跑了接近6萬公里了，運行過程中基本沒有出現任何問題，特別是上大坡過程中，HOWOT7H強勁、舒適這是其他車無法比的。HOWOT7H的穩定表現給了我敢于挑戰皚皚白雪的底氣。”

　　這里的HOWOT7H，就是中國重汽與德國曼公司合作，全部掌握了曼技術生產的車型。這款車上融入了眾多曼的元素，包括曼車橋、曼車架以及大動力的曼發動機。

　　在中國重汽的發展史上，不僅有張旭經歷的HOWO、HOWOA7、到HOWOT7H，還有從第一代老黃河車開始，歷經“斯太爾”、“沃爾沃”到自主開發，擁有自主知識產權的“HOWO”系列重卡的技術積累歷程。

　　全面掌握曼技術

　　中國重汽同步引進德國曼公司的全套先進技術。經過三年的發展，中國重汽目前已建成曼發動機生產線、車橋生產線、駕駛室生產線和整車裝配線，具備批量生產的能力。

　　據了解，德國曼公司是位居世界500強之列的著名跨國汽車制造商，制造了世界第一臺柴油發動機，擁有先進的重卡整車及關鍵總成技術，擁有21世紀最新研制的D20發動機，在歐洲市場上，其重卡份額僅次于奔馳排名第二。

　　HOWOT7H采用的曼發動機原型是曼的D2066，國產型號是MC11。曼發動機的設計理念是增大扭矩優先，而不是增大功率，以最少的齒輪轉動獲得最大的燃油經濟性。

　　資料顯示，2015年第一季度，在全國重卡行業下滑的背景下，中國重汽總體運營質量和效益水平保持明顯提升。尤其是曼技術產品，中國重汽通過對消費者需求的精準定位、對市場格局的敏銳嗅覺，以及市場營銷方面的屢屢創新，使產品銷量節節攀升，取得了產品熱銷，并呈現出穩健強勁的增長態勢。其中，HOWO-T7H產品同比增長134.86%，進一步鞏固了中國重汽在中高端重卡市場的穩固地位;HOWO-T5G產品同比增長381.75%，增勢迅猛，后來居上。

　　中國重汽集團一季度銷售整車4.3萬輛，其中重卡銷售2.5萬輛，市場占有率同比提高1.66個百分點。效益大大好于收入，收入大大好于產銷量，完全符合國家提出的更加注重質量效益協調發展的要求。

　　盡管經歷了從設計、工藝、制造的全方位吸收及在此基礎上進行改進升級，實現了我國重型車制造業質的飛躍，技術、品質不斷在變，而始終沒變的是中國汽車品牌：“中國重汽”。

　　業內專業人士評論，對于中國重汽來說，通過技術轉讓，在“技術提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發動機的生產制造、質量控制、銷售和售后服務等方面展開合作，可以徹底幫助這個中國最大的重型卡車制造商解決最困擾其未來卡車的核心技術問題，顯然這使得中國重汽在產品、技術、市場乃至企業全景上展開一幅新的拼圖。

　　2015年總發展目標20萬輛

　　根據中國重汽2015年發布的產銷快報，公司2014年四季度實現重型卡車產量16848輛，銷量為23439輛。2014年度累計實現重型卡車產量為80077輛，同比下降2.65%;銷量為90735輛，同比增長7.97%。

　　據了解，中國重汽集團提出了2015年總的發展目標：實現整車銷售20萬輛以上，其中，重卡要銷售13.5萬輛以上，市場占有率提高1個百分點;各項主要指標增長12%左右，整體質量創造國內一流水平，曼技術產品達到國際先進水平，企業效益力爭保持行業最好水平。

　　中國重汽集團銷售部總經理張曉東曾表示，2015年中國重汽銷售部將以強化品牌戰略為指導，以“互動營銷”為著力點，加強過程管理，注重細節評價，實現“前三有我勇爭第一”的行為地位;聚焦曼技術產品，豐富營銷手段，引領用戶價值升級;科學規劃網絡，提升網絡能力;通過實施“互動營銷”

　　戰略，全力推進曼產品銷售，開創營銷新局面。

　　從老黃河車開始

　　1956年，中國重汽集團有限公司的前身濟南汽車制造廠成立。1960年制造出中國首輛重型卡車黃河系列JN150，并從60年代后期開始進入國際市場。

　　1984年，濟南汽車制造總廠與中國其他整車、發動機及零部件制造商合并，組成重型汽車工業聯合公司，從奧地利斯太爾公司引進整車技術，在國內聯合生產“斯太爾”系列重型汽車，濟南汽車制造總廠是主要項目單位之一。

　　在加速消化吸收“斯太爾”技術的過程中，濟南汽車制造總廠利用斯太爾先進技術優化“黃河”第二代產品，在斯太爾產品和黃河產品的系列化、通用化方面積累了大量的經驗。

　　通過引進世界先進技術成果以及生產設備，是工廠的生產能力、生產規模、生產工藝和產品技術水平都上了一個大臺階。

　　2001年1月18日，中國重型汽車集團有限公司在濟南正式宣告成立(簡稱“中國重汽”)，中國重汽與沃爾沃卡車公司重型汽車合作，成立合資企業濟南華沃卡車有限公司，第二年本土生產的第一輛沃爾沃重型卡車下線。

　　2003年12月18日，中國證監會正式批準中國重汽集團重組山東小鴨電器股份有限公司，中國重汽進入資本市場，“小鴨電器”變成“中國重汽”。

　　2005年12月12日，中國重汽集團自主開發、擁有自主知識產權的HOWO重型卡車第10000輛駛下生產線，標志著HOWO重卡當年投放市場當年產銷突破萬輛，這在當時中國尚屬首次，也創造了世界重卡歷史上的奇跡。

　　中國重汽“三兄弟”

　　中國重型汽車集團作為母體，其包括有濟汽、陜汽、川汽，當時3家共有斯太爾技術。由于同屬于一家集團，按照分工協作的原則，三兄弟企業分工協作，按需分配，山東重汽生產發動機(今天的濰柴)、陜汽生產驅動橋、陜西法士特生產變速箱等。

　　1989年6月，濃縮了中國重汽“三兄弟”心血的第一輛國產斯達一斯太爾重型載貨車在原濟南汽車總廠下線。

　　斯太爾技術的全套引進經歷了消化吸收融合的過程，斯太爾作為中國重型載貨車第二代主力車型，以其承載力強、適應性好以及低廉的價格贏得了用戶的喜愛。

　　在第一輛國產斯太爾重型汽車集團卻陷入巨額虧損。濟汽、陜汽、川汽一度陷入危機之中。中國重型載貨車之路到底怎么走?

　　2000年7月26日，國務院召開第74次總理辦公會研究決定，對原中國重型汽車集團進行戰略性重組，將重汽集團分為3部分，分別下放地方管理，原“中國重汽集團”正式一分為三。重汽的核心和主體部門保留“中國重汽”的稱號，劃歸山東省管理，原重汽集團三個整車生產廠之一的“濟南重汽”改稱“中國重型汽車集團有限公司”。而另兩個整車生產廠重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，組建為“重慶重型汽車集團有限公司”和“陜西重型汽車集團有限公司”。目的是集中優良資產、集中品牌、集中優勢產品、集中核心技術，剝離不利于增強市場競爭力的成分，建立現代企業制度，各省出臺特殊政策予以扶持。這一正確的決策使濟汽、陜汽、川汽獲得了再生。

　　他們依靠科學的決策與管理、國內獨有領先的技術、領先的發展及服務理念等優勢參與到國際化市場競爭中，穩固地建立起中國重型載貨車發展平臺。

　　由于引入競爭機制，3家斯太爾生產企業將斯太爾平臺打造得愈發穩固。如今濟南重汽、陜西重汽、重慶紅巖都各自完善了配套體系和零部件生產廠，斯太爾核心技術的共同擁有使3家企業擁有了角逐市場的資本。

　　“去斯太爾化”

　　斯太爾在中國的30年，不僅斯太爾車型、斯太爾品牌是公認的贏家，而且很多利用斯太爾部件或總成的重型載貨車生產企業也各取所需，贏得了自己品牌的發展。

　　然而業內分析人士指出，隨著國家高速公路的快速建設，重型載貨車也向著高速化、重型化方向發展。110km/h的速度已經是新時代對重型載貨車的基本要求。

　　而設計時速只有90km的斯太爾，在市場對速度及效率的要求上有很大差距。

　　每一家重卡企業，無論其與斯太爾平臺親疏，都在不同程度地“去斯太爾化”;而斯太爾的主干零部件制造商，也都在變臉。

　　有媒體分析認為，斯太爾嫡系的“去斯太爾化”，整車企業基本兵分兩路：一方面加速推出全新的重卡平臺;另一方面在老斯太爾平臺的基礎上不斷“整容”。而非嫡系，則不斷減少其產品中的“斯太爾元素”，零部件企業則增加了非斯太爾體系的產品。

　　中國重汽拿來了沃爾沃的駕駛室，重汽的豪沃系列，是在沃爾沃的駕駛室基礎進行改進。2009年，中國重汽與德國曼公司正式簽署合作協議，全面啟動雙方的戰略合作。2014年，是重汽曼產品全面進入市場的一年，曼平臺產品銷量達到1萬輛;而2015年，重汽希望曼平臺產品能夠突破3萬輛，并且占據銷量份額的1/3。