中國質量萬里行投訴數(shù)據(jù)顯示，關于比亞迪汽車100條投訴中，投訴變速箱問題35條，雙離合問題26條，異響問題27條，三包問題7條，漏油問題8條，售后服務問題22條。其中，投訴變速箱及雙離合問題居首位，變速箱問題占比亞迪投訴35%，雙離合占26%。
變速箱質量疑存缺陷
關于比亞迪汽車變速箱雙離合存在的質量問題，中國質量萬里行投訴平臺不斷收到投訴，質疑其存在質量缺陷。
典型投訴案例：
2012年比亞迪速銳自動豪華版(車主：江蘇蘇州市張先生)，行駛里程63000公里，按時4S保養(yǎng)，目前雙離合器離合一半離合間隙值為932，已超出900的安全標準，廠家以汽車暫時未有故障碼為由拒絕了更換離合或者變速箱的申請。
BYDG6自動尊榮型(車主：長沙曾先生)，購車5個月，里程9980公里左右，出現(xiàn)爬坡雙離合打滑，糊臭味，檢查發(fā)現(xiàn)離合器1半離合間隙966;離合器2半離合間隙827。
2012款速銳TID自動豪華型(車主：深圳丘先生)，正常駕駛6000公里時數(shù)次遇到SVS失去動力，后在9800公里時檢查發(fā)現(xiàn)離合片磨損，需要更換離合片。
青島王先生2013年5月底購買比亞迪思銳，新車900多公里開始丟失1、3、5檔，去4s店更換一次離合器盤，使用一段時間后頓挫、異響，高速時丟檔，直到2保時檢查，又是離合器間隙過大，再次更換離合器盤，之后不久，P檔掛D檔，要延遲3、4秒車才動，沒幾天P檔掛D檔就不動了，打電話給400,400安排4s店拖車救援，經檢查是變速箱的電液模塊損壞，進行了更換。
現(xiàn)在公里數(shù)是23000公里，又開始頓挫異響。
山西臨汾王先生的比亞迪S7，是2015年9月3日購買，新車半個月出現(xiàn)變速箱異響，兩次更換離合器，維修三次未果。
丘先生反映，在4s店看到同樣問題、差不多里程更換離合片和電液模塊的車絡繹不絕，4s店承認這是這款變速箱通病，按此壽命，每1萬公里左右就需要更換離合片，4年出保以后帶來的是天價的維修費用以及可怕的駕駛隱患。強烈要求比亞迪公司對變速器缺陷進行召回以解決事故隱患以及延長6DT25變速箱保修時間。
不執(zhí)行國家三包法令
比亞迪車主認為，比亞迪三包憑證里面給出的變速器只列出AT/CVT變速器箱內離合器，沒有DCT離合器及沒有明確對DCT變速器三包主要零件的種類。事實上，比亞迪在售車型中根本沒有一款車是使用AT/CVT變速器，所以比亞迪涉嫌違反三包法要求。
國家質檢總局根據(jù)《中華人民共和國政府信息公開條例》第二十一條第(一)項的規(guī)定，對車主“關于比亞迪違反三包法，雙離合沒有寫入三包憑證，雙離合嚴重質量缺陷的處理”的政府信息公開要求公開回復。
關于“關于比亞迪違反三包法，雙離合沒有寫入三包憑證”事項，回復指出，根據(jù)國家標準《家用汽車產品主要零件種類范圍與三包憑證》(GB/T29632-2013)，變速箱的箱體、齒輪、軸類、軸承等應當作為主要零部件，列入三包憑證范圍。同時，部分變速器內置動力傳動元件的，其動力傳動元件(含離合器、制動器)作為變速器主要零件應當在三包憑證上明示。
關于“雙離合嚴重質量缺陷的處理”事項，針對比亞迪汽車雙離合自動變速箱問題，國家質檢總局局按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的規(guī)定，已通知生產者開展調查分析，相關調查工作正在進行中。根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》規(guī)定，如果生產者未按照通知開展調查分析的，國家質檢總局將開展缺陷調查。
業(yè)內人士認為，通過以上的公開信，可以得到的信息是，比亞迪廠家沒有把雙離合變速箱納入三包范圍內。這一點顯然是違反了國家“汽車三包法”的相關規(guī)定，一旦消費者遇到雙離合變速箱的問題，就會被廠家拒絕退車。面對變速箱這樣的大件問題，對于車輛的安全性還是會有很大的隱患，如果不及時解決，后果不堪設想。
借鑒模仿來的自主研發(fā)成果
2011年推出的比亞迪G6是比亞迪技術上的一個全新突破，其采用了全新自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速箱，雖然這兩個技術是比亞迪逆向研發(fā)大眾技術的結果，不過比亞迪能夠全盤吸收并有所創(chuàng)新也算是中國品牌車型在技術上的一大突破。
資料顯示，比亞迪代號為6DT25的雙離合變速器的核心技術如雙離合器模塊、電液控制系統(tǒng)以及控制單元全部由比亞迪自主研發(fā)制造，目前主要用來匹配比亞迪的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，它的推出很好地彌補了自主汽車品牌由于缺少自動擋車型或者由于購買技術相對落后的自動變速器而導致的產品競爭力不足。
專業(yè)人士介紹，通常AT變速器一向以技術復雜、制造難度高著稱，而雙離合變速器在齒輪傳動系統(tǒng)上幾乎與手動變速器一致，關鍵在于前面提到的那幾項核心技術。綜合來看，雙離合變速器的制造難度還是要小于傳統(tǒng)的AT變速器，因此采用自主研發(fā)并且選擇攻堅目前還算時髦的雙離合變速器則成了比亞迪的首選。
這臺6DT25采用電子液壓系統(tǒng)來控制離合器的結合與分離以及對擋位進行選擇，由于自動變速器的控制精度很高，所以油路系統(tǒng)中形式各樣的滑閥也要擁有很高的制造精度，同時在各種復雜惡劣的工作環(huán)境下對起到潤滑、散熱以及進行力傳遞作用的油液本身也提出了很高的要求。
比亞迪這臺雙離合變速器的油液與大眾的7速DSG為同一個海外供應商，比亞迪的技術人員向媒體介紹，他們與供應商通力協(xié)作，很好地解決了油液在特定條件下可能會產生結晶的問題，也就是不會因為油液而導致?lián)跷蝗笔У那闆r。
大眾DSG雙離合變速器出現(xiàn)缺陷后，比亞迪雙離合變速器曾認為在借鑒模仿的基礎上，很好的摒棄了被仿對象上的一些問題，同時確保產品的可靠性。
“逆向研發(fā)也是本事”
十年前比亞迪僅有一款競爭力并不強的福萊爾車型，2005年建立一條20萬輛產能的生產基地，同年推出了旗下的產品比亞迪F3。
比亞迪F3這款車型被媒體譽為比亞迪發(fā)展初期的大功臣。當時比亞迪要在沒有太多基礎的情況下，短時間內迅速制造出受歡迎的汽車，采取的方法就是“逆向研發(fā)”，業(yè)內媒體消息，比亞迪每年都會花數(shù)千萬元購買各個品牌的全新車型進行拆解學習，奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田，應有盡有。
有業(yè)內媒體指出，就是在這樣的“研發(fā)”背景下，2005年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了，這款車型最大的亮點除了外觀和豐田花冠幾乎一致以外，還有就是其低廉的價格，僅售7.38萬元起。可以說把當時緊湊型車動輒需要15萬的售價拉下神壇，F(xiàn)3的巨大成功，讓比亞迪品嘗到了“逆向研發(fā)”的好處。于是加快了研發(fā)的步伐，在隨后的幾年里，比亞迪分別針對不同的原型車研發(fā)出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，新車研發(fā)速度相當驚人。
“2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”，這句口號表明王傳福對比亞迪寄予的厚望。
2007年比亞迪推出S8，中國品牌首臺硬頂敞篷跑車，預售價15-20萬元左右，打算以此進軍高端汽車市場。由于發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件技術匱乏的問題難以解決，產品質量也一直得不到改善，最終S8項目因關鍵零部件技術含量低、質量欠佳宣告破產。
不過比亞迪并沒有停止向中高端車進軍的腳步，中型車思銳于2013上海車展正式上市，七款車型售價區(qū)間為10.39-15.09萬元。思銳全系標配了12.1英寸全液晶數(shù)字儀表盤、無鑰匙進入、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前排雙氣囊、中控臺10.2寸液晶屏、GPS語音導航、數(shù)字電視、雙區(qū)自動空調、電動天窗、6探頭前后倒車雷達等。與競爭對手相比，思銳的優(yōu)勢在于擁有更豐富的配置，使它成為性價比較高的一款產品。
2014年比亞迪繼續(xù)推出一款名為G5的新車，它的定位略高于速銳，售價在7.59-10.29萬元之間。10月推出名為S7的SUV車型。外觀方面，比亞迪S7與S6有一定相似之處，但比后者更顯大氣，細節(jié)處的全新設計讓整車多了一分時尚、精致之感。
4835mm×1855mm×1720mm的車身尺寸相較S6整整大了一圈，經過重新設計的車尾同樣變得更加立體。
電池起家優(yōu)勢輕松進軍“新能源”
2008年，在節(jié)能減排的大政策下，不少汽車生產廠家借此機會推出混合動力，乃至純電動車型，比亞迪憑借自己電池生產商起家的優(yōu)勢，輕松進入新能源汽車生產行列，地方“限行、限購”，國家通過補貼扶持鼓勵使用新能源、發(fā)展新能源汽車政策，促使比亞迪新能源汽車搶的市場先機。
股神巴菲特看中比亞迪在新能源車方面的潛力，以18億港幣收購比亞迪汽車10%的股份，為比亞迪開發(fā)新能源車產品提供了資金保障。
一系列利好政策的前提下，比亞迪擁有雙模動力系統(tǒng)的比亞迪F3DM陸續(xù)在國內上市，這款售價14.98萬元的新能源車以比亞迪F3為基礎打造，由兩臺電動機及一臺汽油機共同提供動力，綜合輸出功率125kw(約170馬力)，充滿一次電需要9個小時，純電狀態(tài)下續(xù)駛里程為100公里，后來比亞迪E6、秦、唐等一系列新能源車陸續(xù)上市。
不斷“逆向研發(fā)”與新車型的推出使比亞迪成為自主車品牌的“活躍分子”，市場占有率也不斷提升，截至2015年10月，比亞迪汽車在中國在售品牌排名第16位，占中國在售品牌份額2.17%。
違反“三包法”挫傷消費者信心
比亞迪采用“逆向研發(fā)”的方法不僅在短期內造出了汽車，而且大大節(jié)省了研發(fā)成本，雖然一度被指模仿抄襲，甚至背上“山寨”汽車的名聲，但這種方式使比亞迪生產的第一款車型F3為比亞迪帶來了巨大的成功。隨后一系列車型的上市以及新能源車不斷升級，堅持自主研發(fā)的比亞迪汽車成為中國自主品牌的主力代表車型，逐漸開始獲得消費者的認可。
在這個比亞迪順利發(fā)展，樹立自生品牌形象、增加消費者對自主品牌的消費信心的關鍵時刻，比亞迪公然違法“三包法”，一項新研發(fā)的雙離合技術沒有經過足夠時間的磨合測試，汽車批量上市銷售卻沒有寫入三包憑證，在質量問題頻頻出現(xiàn)的前提下，無法避免消費者對產品質量的質疑、對消費信心的挫傷。
比亞迪變速箱屢屢出現(xiàn)質量問題、雙離合被指存在嚴重質量缺陷，但卻沒有被列入“三包”范圍，廠家也沒有任何對消費者做出汽車質量安全負責的表態(tài)或調查、召回等行動，這在一定范圍內影響的不僅僅是比亞迪單個采用雙離合變速器的車型，也不僅僅是傳統(tǒng)燃料車型。
新能源汽車生產上市以來，國家及個地方積極努力出臺各種優(yōu)惠補貼政策，扶持推廣力度不可謂不大，但是其市場份額及增長量卻遠遠不及政府所做的努力。當然，重要原因是因為目前新能源汽車續(xù)航里程低，充電設施配套還遠遠不能滿足用戶需求。但是《中國質量萬里行》記者調查還發(fā)現(xiàn)，消費者對于新能源汽車使用電池的性能、壽命及安全性還存在疑慮，這也是新能源汽車得不到快速推廣的一個重要原因。
如何讓消費者放心購買，如何減除消費者疑慮建立消費者購買信心?只有建立完善的售后服務保障體系。如果自己的產品都沒有信心寫入“三包”，憑什么讓消費者信任。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董楊曾經說過：汽車作為產品，在生產過程中不可能完全不存在一點問題，但是你生產了并且賣給消費者，你就要對產品負責。出問題不可怕，但出了問題就要負責到底，要召回。
如果汽車廠商都能做得到這一點，何愁消費者不信任。
失去的消費者信任就是生產廠商的客戶，就是汽車產品的市場份額，就是廠家及汽車品牌的前程，更甚者將會危害中國自主品牌的前程。
中國汽車工業(yè)從無到有，從完全依靠國外進口到合資生產經歷了很長時間，進口車合資車一度長時間占領著國內汽車市場。
在中國汽車工業(yè)政策的轉變下，發(fā)展自主品牌，經過國內生產廠家艱苦卓絕的努力，自主品牌汽車經過10年的發(fā)展，如今逐步壯大，汽車產品質量與進口、合資汽車差距逐漸縮小，用戶滿意度逐年提升，市場占有率逐年增加，這時更需要的是自主品牌汽車用更好地售后服務，更強的責任感，勇于承擔，有缺陷即時召回，才能建立起國人對自主品牌的消費信心。
就如廣東佛山譚先生大修變速箱多次無果后，呼吁：1.針對雙離合組件、電液模塊等DCT部件壽命短的問題，要求廠家正視問題，提出切實可行的解決方案，徹底解決該問題。2.若無法徹底解決問題，至少要與其他廠商一樣，延長質保至10年16萬公里，為產品設計缺陷負責，而不是轉嫁到車主身上。3.依法公開向廣大車主道歉，并聲明更正三包手冊中關于變速箱部分保修政策，做到與實事相符，將DCT明文寫入三包手冊之中。
如果比亞迪不能正視譚先生的要求，難到受傷的只是譚先生，比亞迪失去的會僅僅是譚先生嗎?
對于“比亞迪違反三包法，雙離合沒有寫入三包憑證，雙離合嚴重質量缺陷”問題，比亞迪廠家持什么態(tài)度，《中國質量萬里行》記者致電比亞迪相關負責人，負責人表示：對于這一問題，稍后比亞迪廠方會出公告，在公告未出之前不便于表態(tài)，具體公告時間未能確定。但是，到目前為止，并沒有看到比亞迪有任何的說法。
